Çin'in hip-hop'u hip-hop, turboşarjlı Mustang bir "mustang" değil
Bu makale, yazar DearbornGlasshouse'dan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Öncülük etmek:
Son zamanlarda niş bir gösteri popüler oldu - "Çin'in Hip-Hop'u Var", trafik ve konular açısından "Çin'in Yeni Şarkısı" nı patlattı. Yapımcının böylesine niş bir müzik yetenek gösterisinin "yanacağını" beklemediği tahmin ediliyor. Daha önce dikkat etmediğimden korkuyordum. Özellikle "Serbest stiliniz var mı" bilen ve 400 milyon trafiği tarayan Wu Yifan'ı aradım. Bu programın popülaritesi, çeşitli kamuya açık hesaplarda tartışmalara yol açtı. Örneğin, hip-hop, Amerika Birleşik Devletleri sokaklarında doğan kültürel bir formdur. "Hip-hop", Amerikan kültürünün neredeyse benzersiz bir etiketidir. Çin hip-hop'unda sokak kültürü yoktur. Otantik mi yoksa otantik mi; örneğin, popüler bağıran buğday hip-hop kategorisine ait değil mi?
Elbette, resmi araba hesabımız eğlence kültürünün etkisini tartışmak niyetinde değil, ancak kültürün küresel ölçekte entegrasyonunun niş kültürel formu ticari bir bakış açısıyla ana akışın vazgeçilmez bir parçası haline getirdiği görüşünü genişletmek istiyoruz. Görünüşe göre niş kültürün de "patlayıcı tarz" potansiyeli var. Aslında, Amerikan hip-hop müziğine karşılık gelen bir başka Amerikan plak şirketi, Ford Mustang tarafından temsil edilen Pony Car kas spor otomobil kültürüdür. Hip-hop müziğine benzer şekilde, temel özü, sağladığı eğlencenin "parmaklarınızın ucunda" olmasıdır - hip-hop'un popülaritesi parmaklarınızın ucunda. , Ve Mustangin sürüş zevki, 60'lı yıllarda genç insanlar için tamamen uygun fiyatlıydı.
Bu "uygun fiyatlı eğlence" yenilmez bir silah haline geldi. Bir zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'nin bir sembolü olarak kabul edilen Pony Car kaslı araba kültürü, son iki yılda Çin pazarında hızla yayıldı. Ford kanalında en tanınmış Ford Mustang spor otomobilinin satışı Büyüme oranı% 38'e kadar çıkıyor ve ortalama aylık satış hacmi 400'e yakın, buna paralel ithalat da dahil edildiğinde daha da yüksek olacağı tahmin ediliyor. Elbette, birçok insanın Mustang'in, Ford Mustang'in "özü" olmayan 2.3T turbo dört silindirli motor nedeniyle çok sattığını söylediğini fark ettiğine inanıyorum. Ancak bu, mustang meraklıları tarafından açıkça tanınmıyor: Bir Mustang sahibi olarak, sürücü okulundan bir yazar, 2.3T turbo şarjlı dört silindirli bir motorla donatılmış bu nesil Ford Mustang'in ürününü ve tarihi yönlerini açıkladı. "Adalet", klavyecinin 2.3T Mustang eleştirisi.
Aşağıdaki metin:
Önce sonuçtan bahsedelim, Turbo dört silindirli 2.3T, uygun fiyatlı eğlencenin modern cevabıdır ve 2.3T elbette Mustang'dir. Bu sonuç o kadar çok mücadele anlamıyla yazılmış ki, Mustang'in "vahşi at" olarak anlamını ve değerini açıklamalısınız? 1964'teki asıl cevap, gençlerin hormonlarının salınması ve en büyük etkinin ve eğlencenin sıradan ailelerin karşılayabileceği maliyete geri dönmesiydi; o zamandan beri 50 yıldan fazla kesintiye uğramayan her nesil Mustang, kendisi gibi bir misyonu taşıdı. Ürün konumlandırmanın bir parçası.
Peki hormon salınımının geri dönüşü ve buradaki en etkili eğlence nedir? Mustang için, ödün vermeden ve aşırı kaba kuvvet olmadan tam kapsama alanı için bir güç seçimi, bir bakışta fark edilebilen tartışmasız bir görünüm ve yaklaşılabilir ve tutkulu bir sürüş deneyimi.
Kaçınılması mümkün olmayan ilk şey güç seçimidir. Kod adı "S550" olan altıncı nesil Mustang, önceki nesil "S197" nin sonundaki 3.7L kendinden emişli V6 ve 5.0L Coyote V8 motorlara ek olarak turboşarjlı dört silindirli bir motor piyasaya sürdü. Biraz tartışma var. Bu 2.3L GTDI motor, EcoBoost Ford turboşarjlı motor ailesinin bel kemiğidir. 100 kilovattan fazla güç, 310 artı beygir gücü ve 430 artı tork ile bile, hala Birçok sözde araba hayranı dillerini çiğniyor.
Öyleyse, Ford'un neden bu kadar turboşarjlı dört silindirli bir motor sunmasının nedenini bir kenara bırakalım ve bu motorun güç çıkışının "ödün vermeyen" dört kelimeyi gerçekten karşılayıp karşılamadığını görelim.
hızlanma süresi
Aslında, güç çıkışı, gaz kelebeği tepkisi ve gerçek hızlanma sonuçları açısından, Bu turboşarjlı dört silindirli motor Mustang'i biraz utandırmadı , Sadece sözde metafiziği düşünebiliyorum, bu yüzden birkaç gizemli açıklamayla da geliyorum.
İlk gizemli açıklama, bu 2.3L GTDI EcoBoost turboşarjlı motor dört silindirli olmasına rağmen, 314PS ve 434Nm güç çıkışına sahip olmasıdır, bu yüzden bu iki sayının nasıl belirlendiğini hiç merak ettiniz mi? ? Fordun Kuzey Amerika liderliğindeki dahili araştırma ve geliştirme projeleri için, beygir gücü değeri genellikle HP cinsinden ve tork genellikle lb-ft cinsindendir. Bu iki birime çevrildiğinde, muhtemelen bir ipucu görebilirsiniz. "S550" nin 310HP / 320lb-ft parametreleri ve V8 GT üzerindeki 4.6L SOHC Modüler V8 motorun 300HP / 320lb-ft parametreleri, 21. yüzyılda Pony Carın geri dönüşünü simgeleyen "S197" beşinci nesil Mustang, 2005 yılında piyasaya çıktı. ft ne kadar benzer Bu, LS ve Hemi'yi birlikte titreten isim olan Coyote'un doğumundan önceki Kuzey Amerika Pony Car V8'in referans numarasıydı. Zaman geçti ve on yılın ardından 2.3T, o yılki V8'in güç çıkışına sahip. "EcoBoost with V8 Power" hakkında konuşmak için ne saçmalık var?
İkinci gizemli açıklama, bu nesil Mustang EcoBoost'un çok anlaşılır olmadığıdır: V8'in altında hiç şüphe yok, ancak orijinal V6-Mustang 2.3T'nin aslında Camaro'ya karşılık geldiğini anlayamayan birçok insan var. 3.6 V6 ve Camaro'nun 2.0T'si yalnızca Mustang'in uzun yıllardır değişmeyen 3.7 V6 ile rekabet eder. Nedeni aslında çok basit: Eğer bir araba yapmayı zincirlerle dans etme sanatı olarak düşünürseniz, anlayabilirsiniz. Giderek daha katı hale gelen kurumsal ortalama yakıt tüketimi düzenlemeleri karşısında ve küresel pazarda giderek daha sıkı karbon emisyonu standartları karşısında, doğal özlem konusunda ısrar etmek bu gezegendeki otomobil üreticileri için asırlık bir sorundur; ancak, kendinden emişli V8 bir Pony Otomobilidir. Pazar segmentinin böyle bir Kuzey Amerika geleneksel ve efsanevi gereklilikleri ve giriş versiyonunun güç seçimi için, Ford, yalnızca V6 ve hatta V8 ile elde edilebilecek güce ulaşmak için yakıt tüketimini ve emisyonları hesaba katarak, ödün vermeyen güce sahip turboşarjlı dört silindirli bir çözüm seçti.
Aslında, bu turboşarjlı dört silindirli motorun malzeme maliyeti düşük değil.Nihai piyasa fiyatını düşürmesi gerektiğinde, Ford hala eski S197'de kendinden emişli V6'yı seçiyor (EcoBoost için 15MY'nin S550 Mustang'ı ne kadar? Bir donanım seviyesi ve isteğe bağlı paket isteğe bağlıdır, ancak V6 yalnızca 050A'nın en düşük versiyonuna sahiptir); rakibe gelince, kendi işini dengelemek için EcoBoost Mustang'e benzer bir maliyet artışı ve güç çıkışı olan 3.6 V6'yı geliştirmeye devam etmeyi seçtiler. Ortalama yakıt tüketimiyle, daha küçük bir güç rakamına sahip 2,0T EcoTec, isteğe bağlı paketler ve daha yüksek konfigürasyonlar için seçenekler açar.
Üçüncü gizemli açıklama, "Miras" ın tarihi mirasının bir hatırlatıcısıdır. Daha önce söylediğim gibi, 2.3T EcoBoost, Mustang tarihindeki ilk turboşarjlı dört silindirli motor değil , Bu deplasmanla donatılmış en son model, tarihi durumu en az tahmin edilen Mustang SVO'dur. 1984-1986 yılları arasında, 2.3L sıralı dört silindirli turboşarjlı motorla donatılmış Mustang SVO, 3200 rpm @ 5000 rpm, 248 lb ft (336 N m) @ 205 hp (153 kW) maksimum güç çıkışı elde etti. .
1986 Ford Mustang SVO
Dördüncü gizemli açıklama, eğitim ve tüketiciler üzerindeki etkidir. Efsanevi markası "Iconic İsim Etiketi", tüketicileri pazar ortamındaki değişikliklere uyum sağlamaları için eğitme yükünü üstlensin. Ancak EcoBoost Mustang, bu sorumluluğu üstlenen tek Ford modeli değil. 50 yıl sonra Le Mans'a geri döndü ve Ferrari'nin yeni Ford GT'sini 3.5L çift turboşarjlı bir V6 ile yendi ve ayrıca yeni bir 3.5L çift turboşarjlı V6 verdi. İlk nesil Raptors'ın adrenalinle aşılanmış F-150 Raptor'u, EcoBoost logolu bir kalbe sahiptir.
Bu arada, yaklaşan 18MY orta vadeli değişiklik Mustang, Ford'un kendisi tarafından geliştirilen 10 vitesli şanzımanın başlattığı EcoBoost motoru güç çıkışını artırmaya devam ederken Bu nesil Ar-Ge, hedef vites hızını Porsche PDK'nın 10 vitesli yeni kutusuna uyacak şekilde ayarlıyor. Ortaya çıkan iyileşmeyi henüz yaşamadık, ancak hızlandırılmış sonuçlar tüm şüphelerin kapatılabileceğine inanıyor.
Gücü çektikten sonra, görünümden bahsedelim. Tartışmasız ve tanınabilir görünüm, özellikle "S550" nin altıncı nesil Mustangı için başarılı. Ondan önce, 2005 yılında doğan "Modern Muscle" ve "Retro Pony" vardı. Beş nesil Mustang'in selefi "S197" mükemmel bir görüntüye sahip olduğundan, retro ve modern görüntülerle örtüşen bu nesil klasikleri geride bırakmak için modern tasarım dilini kullanmak kolay değil, ancak J Mays liderliğindeki Ford tasarımcıları bunu yaptı. Ford'un küresel tasarım ekibi projeye katılırken, Mustang geleneğini ve imza niteliğindeki benzersiz sembolik unsurları (İmza Tasarımı) korurken, aynı zamanda daha keskin ve daha moda çizgiler ve stiller mükemmel bir şekilde entegre edildi. Bir bakışta bunun Mustang olduğu anlaşılıyor ve aynı zamanda yeni nesil ile selefleri arasındaki farkı ve gelişmeyi doğru bir şekilde tespit edebiliyor ve bu da sektördeki birçok kişi tarafından kullanılıyor. Örneğin, Amerikan otomobil endüstrisinin emektarlarından Bob Lutz, bu nesil Mustang satışlarının, bu nesil Mustang satışlarının şimdiye kadar rekabetin dışında kalmasının önemli bir nedeni olduğuna inanıyor: Bu nesil Mustang, 2014 sonunda değiştirildikten sonra Kuzey Amerika pazarında bir araya gelmedi. Rakip ürünlerin değiştirilmesinden sonra eski modellere çok benzeyen, nedenlerini belli bir dereceye kadar ayırt etmeyi zorlaştırıyor.
Sonuç olarak, Mustang elbette bir spor otomobil.Kuzey Amerika ortamında özel bir geçmişe sahip bir spor otomobil. 2.3T dört silindirli turbo ile donatılmış Mustang hala "en Ford" modeli. Benimle aynı fikirde değilseniz, o zaman tekrar okumanızı ve aynı zamanda Mustang'e dokunmak için Chengdu Otomobil Fuarı'na gitmenizi ve uygun fiyatlı eğlenceye en iyi cevabı hissetmenizi ve asi ve bireysel Amerikan spor arabasının cazibesini hissetmenizi öneririm.
