Volkswagen, Toyota ve GM aynı yolda
Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı ayrı ayrı hesaplanırsa, Volkswagen Grubu, Toyota Motor ve General Motors, son yıllarda yaklaşık 10 milyon araç satışı ile olağanüstü istikrarlı küresel sıralamaya sahip ilk üç otomobil şirketi arasında yer alıyor.
Bununla birlikte, "on milyonlarca otomobil" bu en güçlü otomobil şirketleri tarafından rahatsız edildi. 2009'da Toyota'nın "pedallı kapı" sından, 2014'te GM'nin "kontak anahtarı kapısı" ndan 2015'te Volkswagen "emisyon kapısı" na kadar skandallar baş belası oldu. Borçlar çılgınca uçar. Bu otomobil üreticilerinin en iyileri dağın tepesine ulaşmadan önce engeli nasıl aşabilir?
Volkswagen'in 2017'nin ilk çeyreğine ilişkin mali raporu bize bir ipucu verdi: Geri çekilmenin gidilecek yol olduğu ve çıkış yolunun da çıkış yolu olduğu ortaya çıktı. Bu, Toyota'nın TNGA stratejisi ve GM'nin Opel'in zayıflama rotasını satmasıyla aynı zamana denk geliyor. Daha sonra, araba devleri toplu olarak "çıkarma" yoluyla ölçeklendirmeden karlılığa geçecek.
Volkswagen'in karı fırladı, ancak artık Çin'e bağımlı değil
İnsanlar genellikle "Çin" kelimesine atıfta bulunurlar. Daha derinden anlayanlar, "Volkswagen'in kar marjı Toyota kadar iyi değil" ve "Sadece Çin işi daha karlı" diyecekler. Ancak bu durum giderek değişiyor.
Bu yılın ilk çeyreğinde Volkswagen Grubu, geçen yılın aynı dönemine göre% 0,5'lik bir düşüşle 2,495 milyon yeni otomobil teslim etti. Bununla birlikte, faaliyet geliri açısından Volkswagen, yıllık bazda% 10,3 artışla 56,197 milyar Euro'ya yükselirken, bunun otomobil ticareti geliri ise yıllık% 9,9 artışla 47,825 milyar Euro'ya yükseldi.
Faaliyet karı açısından, Volkswagen bir önceki yıla göre% 39,5 artarak 4,367 milyar Euro'ya (Çin işi hariç) ve 2016'nın aynı döneminde% 6,8 olan faaliyet kar marjı% 7,8'e yükseldi. Bunlar arasında, otomobil işinin işletme karı bir önceki yıla göre% 32,2 artarak 3,768 milyar Euro'ya, kar marjı ise 2016'da% 6,5'ten% 7,9'a yükseldi. Grubun tamamının net karı (hissedarlara atfedilen vergi sonrası net kar) yıllık% 45,0 artışla 3,345 milyar Euro'ya yükseldi ve% 5,95 net kar marjı, bu da Volkswagen'in son yıllarda elde ettiği en iyi seviye.
Volkswagen, son çeyrekteki daha iyi performansını, uygun döviz kuru faktörleri, ürün maliyetlerini optimize etme ve Volkswagen marka binek araçların iş performansını artırma gibi birçok faktörün birleşik etkilerine bağladı. Volkswagen Grubu CEO'su Matthias Mueller yaptığı açıklamada: "Şirketin her alanında verimliliği ve üretkenliği artırma çabalarımız meyvesini verdi."
Özellikle Volkswagen Grubu'nun ana markası olan Volkswagen Binek Araç, kar artışında önemli ilerleme kaydetmiştir. İşin bir kısmının elden çıkarılması nedeniyle, Volkswagen marka binek araçların ilk çeyrekte işletme geliri geçen yılın aynı dönemindeki 25.068 milyar avrodan% 24.0 düşüşle 19.040 milyar avroya (Volkswagen marka binek araçların Çin işindeki performansı hariç), karı ise 73 milyondan yükseldi. Avro% 1.090.4 artışla 869 milyon Avroya yükseldi. Elbette bu şaşırtıcı artış, geçen yılın aynı dönemindeki emisyon kapısı tarafından aşağıya çekilen düşük baz rakamıyla bağlantılı. Ancak her halükarda Volkswagen marka binek otomobillerde yapılan reform, yönetimin beklediği sonuçlara ulaştı.
Bölgelere göre, Volkswagenin Kuzey Amerika, Güney Amerika ve Asya-Pasifik bölgesindeki satışlarının tamamı azalmış olsa da, gelir tükenmedi. Bu, Volkswagen'in küresel genişleme ritmini bir kenara bıraktığı anlamına gelmese de, en azından grubun artık şampiyonluğu kazanmak için satışa odaklanmadığını gösteriyor.
Volkswagen Grubu'nun gelirine en fazla katkıyı Avrupa pazarı yapıyor ve oranı bir miktar düşmesine rağmen hala grubun bel kemiği konumunda. Dahası, Volkswagen sürekli olarak Avrupa satışlarında birinci sırada yer aldı ve diğer otomobil şirketlerini sıyrılamaz hale getirdi. Bu yılın ilk çeyreğinde, Avrupa geliri bir önceki yıla göre% 9,3 artışla 36,083 milyar Euro oldu.
Kuzey Amerika, 2015 ve 2016 yıllarında halka büyük acı çektiyse, ABD düzenleyicileriyle yaklaşık iki yıl süren müzakerelerin ardından, grup yavaş yavaş doğru yola adım attı. İlk çeyrekte, Kuzey Amerika satışları yıllık% 6,0 artışla 213.695 araca ulaştı. Gelir de bir önceki yıla göre% 4,4 artarak 8,45 milyar avroya ulaştı.
Genel pazarın durgun olduğu Güney Amerika da bu yılın ilk çeyreğinde 2.351 milyar euro ciro elde etti ve bir önceki yıla göre% 31.3 artışla tüm bölgelerdeki en büyük artış oldu. Japonya, Amerika ve Almanya tarafından ele geçirilen gelişmekte olan pazarlar olarak Brezilya ve diğer bölgeler büyük bir pazar potansiyeline sahiptir, ancak politik ve ekonomik ortam bazı otomobil şirketlerinin iki kez düşünmesine ve planlarını dikkatlice yapmasına neden olur.
Çin'deki satışların muhasebeleştirilmesinin ardından, Asya-Pasifik bölgesi, geçen yılın aynı dönemindeki 10.454.82 araçtan yıllık bazda% 6,9 düşüşle toplam 964.746 araç teslim etti, ancak gelir yıllık% 15.2 artışla 9.313 milyar Euro'ya yükseldi (Çin'deki gelirler hariç gelir). "Özsermaye Kanunu" na göre, Volkswagen'in Çin'deki ortak girişim şirketi geçen çeyrekte gruba 1.112 milyar euro katkıda bulundu, geçen yılın aynı dönemine göre 1,174 milyar euro'dan hafif bir düşüş gösterdi.Ayrıca, ortak girişimin öz sermaye oranı nedeniyle, kârın bu kısmı Volkswagen'e dahil edilmedi. Toplam küresel kârda.
Tabii ki Volkswagen Çin pazarından vazgeçmeyecek. Geçen yıl, grup Çin otomobil pazarında en büyük paya sahipti, ancak bu yılın ilk çeyreğinde GM'den biraz daha düşüktü. Büyüme ivmesini sürdürmek için Volkswagen, Çinli tüketicilerin SUV'lara olan ilgisine paralel olarak 2017 yılında Tiguan L, Touron ve Kodiak'ı arka arkaya tanıttı ve yeni Audi Q5 ve Skoda YETI'nin ikame modeli Karoq'u piyasaya sürecek. Skoda'nın planına göre, Karoq küresel lansmanını İsveç'in Stockholm kentinde 18 Mayıs'ta yapacak ve yıl sonunda Guangzhou Otomobil Fuarı'nda yurt içi lansmanını yapması bekleniyor.
İthal otomobiller ve yerel olarak üretilen otomobiller de dahil olmak üzere Volkswagen Grubu'nun markaları, 2017 ve sonrasında Çin'de en az 16 yeni otomobil piyasaya sürecek. Yukarıda bahsedilen yeni SUV ürünlerine ek olarak Volkswagen, yeni enerji pazarına aktif olarak giriyor ve Çin elektrikli araç pazarı konusunda iyimser, bu nedenle bu yıl Çin'de Huiang plug-in hibrit araçlar üretecek. Ayrıca Porsche, son Şangay Otomobil Fuarı'nda Çin pazarı için özel olarak yeni Panamera Executive Extended Edition ve yeni Panamera Turbo S E-Hybrid Executive Extended Edition'ı piyasaya sürdü. Audi Q7 e-tron, markanın yeni enerji ordusuna da katılacak.
Çıkarma yap, büyüyü boz
Bir önceki makale, Volkswagen'in karlardaki keskin artışla ilgili resmi açıklamasına atıfta bulundu, biri karşılaştırma tabanı, diğeri maliyet kontrolü. Ama soyut olarak daha derinlemesine bakarsanız, özü "çıkarma yapmaktır".
Mullen, Volkswagen'in başına geçtiğinde, Volkswagen'in maliyet ve harcamalarının yüksek olduğu ve "emisyon geçidinin" büyük bir fatura (şu anda 24,3 milyar $ 'a kadar) eklediği bir zamandı. Selefi Martin Winterkorn (Martin Winterkorn) uzun yıllardır bir harcama azaltma stratejisi uyguluyor, ancak Mullen'ın elinde bu talep daha da acil, bu nedenle bir dizi ilgili önlem getirildi.
Birincisi, otomotiv işini "zayıflatmak". Bu yılın ilk çeyreğinde otomotiv sektöründe sabit kıymet, tesis ve teçhizata yönelik sermaye harcamaları% 13,2 azalarak 1.840 milyar Euro'ya, işletme gelirlerinin payı da geçen yılın aynı dönemindeki% 4,9'dan% 3,8'e geriledi. Buna karşılık, Volkswagen'in yeni otomobiller, elektrifikasyon ve modüler ürünler için araştırma ve geliştirme harcamaları artarak yıllık% 1,7 artışla 3,370 milyar Euro'ya ulaştı. Ancak, gelirdeki artışın Ar-Ge giderlerindeki artışı aşması nedeniyle toplam Ar-Ge fonlarının ciro içindeki payı geçen yılın aynı dönemindeki% 7,6'dan% 7,0'a düştü.
Volkswagen, otomotiv platformu modülerleştirme stratejisini geliştiriyor ve motor türlerini% 30 ila% 40 oranında düşürüyor. 2026'dan önce, PQ platformu kademeli olarak MQB modüler platformuyla değiştirilecektir. Aynı zamanda Volkswagen markası tüm grup için MEB elektrikli araç modüler platformunu geliştirdi Skoda, Seat, Audi gibi markalar bu platformu elektrikli model türetmek için kullanacak. Volkswagen Brands CEO'su, Volkswagen markalarının MEB modüler platformundan satış ve kar elde edeceğine inanıyor.
Ardından, Volkswagen, çalışanları azaltarak işçilik maliyetlerini düşürdü. Sendika ile geçen yıl Kasım ayında yapılan birkaç görüşmeden sonra Volkswagen, Volkswagen markası altındaki fabrikalarda 30.000 çalışanı işten çıkarmayı planladığını duyurdu. İşten çıkarmalardan önce Volkswagen'in Almanya'da 114.000 ve dünya çapında 624.000 çalışanı vardı.
Buna ek olarak, Volkswagenin çekirdek olmayan markalarını satacağına dair haberler de sonsuz Motosiklet markası Ducati, ticari araç markaları Scania ve Kaman, lüks otomobil markaları Bentley ve Lamborghini de değerlendiriliyor. Markanın satışından elde edilen fonlar, egzoz valfinin ardından stratejik yeniden yapılanmayı destekliyor. Volkswagen şu anda herhangi bir marka satış haberi açıklamamasına rağmen, bu tür haberler sürekli olarak ortaya çıkmış ve dolaylı olarak da net bir olay olduğu belirtilmiştir. Belki gelecekte Volkswagen'den bahsederken, artık 12 markalı Volkswagen olmayacak (araba paylaşım markası MOIA bir araba markası değil, bu yüzden dahil değil).
Volkswagen marka binek otomobillerin tek markası bile eksiltme yapıyor. Küresel ölçekte, orijinal çok markalı satış şirketi, bayi şirketi ve servis şirketi, marka işine odaklanmak için Volkswagen Grubu'nun bölgedeki şubesine devredilecek.
Ayrıntılı dikey karşılaştırmalar yaparken, yatay karşılaştırmalar da yapabiliriz. Her ikisi de Büyük Üç olan Toyota ve GM, aslında "yüksek verimlilik", "düşük maliyet" ve "karlılık" ilkelerini takip ediyorlar.
Toyota'nın üretim kapasitesini art arda dört yıl boyunca küresel olarak genişletmeyi bıraktığını ve 2009'da kör bir genişleme ile tökezledikten sonra yalın yola geri döndüğünü söylemeye gerek yok. Toyota, 2011'den sonra birbirini izleyen yıllarda en karlı otomobil devi haline geldi.Satışlar ve gelirler bazen Volkswagen ve GM'nin gerisinde kalsa da, kar göstergeleri açısından hiç bu kadar iyi olmamıştı. Toyota şimdi TNGA stratejisini düşük anahtarlı ve örtük bir şekilde yayınlıyor.Ayrıca araçlardan kaynaklanan yakıt tüketimini ve emisyonları azaltmak, ürün yelpazesindeki platform sayısını azaltmak ve nihayetinde maliyetleri ve atıkları azaltmak da dahil olmak üzere "azaltmaya" odaklanıyor.
General Motors, tüm Avrupa işini (Opel, Vauxhall ve Avrupa finans işi) PSA Peugeot Citroen Group'a devrederek bu yıl büyük bir "eksiltme" yaptı ve Avrupa'da satılık bir niş model olarak yalnızca Cadillac'ı bıraktı ve aynı zamanda elinde tuttu. Çok az sayıda yerel Ar-Ge kurumu. "Daily Car" ve "One Cümle Yorumu" araştırmasına göre, Avrupa işini terk etmek GM'nin genel kar seviyesini önemli ölçüde artırabilir ve artık ürünleri geliştirirken Avrupalı tüketicileri dikkate almak gerekli değildir ve diğer yüksek kârlı pazarları hızlı ve etkili bir şekilde hedefleyebilir. tepki.
On milyonlarca araçta bir otomobil şirketi olarak Volkswagen, kendi sorunlarını çoktan fark etti ve yüksek işletme maliyetleri sorununu çözmeye kendini adamıştır.Bu sadece Volkswagen'in ölçekten karlılığa geçtiğini ve Toyota ve GM ile benzer hatta aynı olduğunu gösteriyor. yolu.
Metin / Shi Jie, Ding Yu
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
