On ikinci nesil Corolla, yeni kral için tasarlandı
2019, Japon orta sınıf arabaları için büyük bir yıl ve şirketler pes etmemeye cesaret edemiyor. GAC Toyota'nın TNGA platformunun Ralink'i ilk harekete geçen oldu; daha sonra orta vadeli makyaj Civic satışa çıktı, ancak fiyatı değişmedi; ardından Temmuz ayında Dongfeng Nissanın en önemli ürünü Sylphy, değiştirmeyi tamamlamak üzereydi ve aynı evdeki iki nesil satış, hala hedefledikleri anlamına geliyordu Aylık 40.000 araç satılmaktadır. Şimdi sıra FAW Toyota'da Corolla, Çin sedan pazarında "ünlü bir marka" olarak, on ikinci nesil model çıktığında kesinlikle bir general olmayacak. Bir sonraki odak doğal olarak:
Yeni nesil Corolla'nın ürün rekabet gücü, onu sedan ailesinin yeni kralı yapabilir mi?
On ikinci nesil Corolla, daha önce piyasaya sürülen tamamen yeni Ralink gibi TNGA platformunda doğdu ve bu nedenle, iki araba ürün konfigürasyonu ve güç sistemi açısından aynı. Corolla ve Ralink, ürün küreselleşmesinin yeni bir tezahürüdür - birleşik değil, daha parçalı. Bu nedenle, on ikinci nesil Corolla daha belirgin bir konuma sahiptir: aile müşterilerine daha gelişmiş bir otomobil sağlamak.
Ralink'in sportif rotası ile karşılaştırıldığında, yeni Corolla'nın bize verdiği ilk izlenim, çok sayıda üst düzey modelin, daha gelişmiş olan Camry'nin tasarım unsurlarının devam ettiği yönünde. FAW Toyota, yeni Corolla stilinin başlangıç noktasının bu araca geleneksel A sınıfı otomobil pazarında daha yüksek bir his vermek olduğunu söyledi.
Tek başına görünüm açısından bakıldığında, yeni Corolla'nın ön yüz şekli Çinli tüketicilerin hoşuna giden geniş görsel etkiyi sağlıyor.Burun daha üç boyutlu ve bazı sert unsurlara sahip. Yamuk alt panel, yatay bir ızgara ile değiştirilir ve her iki taraftaki devasa C şeklindeki hava giriş tasarımı, ön yüzü Leiling'den daha zengin hale getirir. Aynı zamanda, ince krom kaplama dekoratif şeritler, tüm otomobilin birinci sınıf bir otomobil gibi görünmesini sağlar.
Farlar ayrıca sıradan A sınıfı arabalara göre daha gelişmiş bir tasarıma sahip.Üst düzey modellerde bulunan iki L şeklindeki ışık kılavuzu LED ışık çubukları, aracın daha etkileyici görünmesini sağlıyor, bu da Camry tasarımından türetilmiş gibi görünüyor. Bununla birlikte, yüksek ve alçak farlar arasında bir ayrım var ve aslında düşük profilli modeller de tam LED farlar kullanıyor ancak iç ışık grubunun şekli farklı. Yeni Corolla'nın arka tasarımı da yatay tasarıma daha fazla vurgu yaparak Ralink'inkinden daha rafine.Üç ters çevrilmiş L şeklindeki ışık şeridi ve krom kaplamalar lüks rotayı açıkça takip ederken, yeni Ralink sportif siyah parlak kaplama.
Toyota'nın TNGA mimarisi yeni nesil modellere daha sportif özellikler kazandırıyor.Ön kaput 35 mm alçaltıldı, aracın yüksekliği 20 mm alçaltıldı ve bagaj kapağı yüksekliği de 20 mm alçaltıldı - spor versiyon 20 mm daha alçaktır - böylece aracın duruşu daha fazla. Düşük ve alçak, yüksek kaliteli arabaların daha fazla görsel deneyimi. Bu nedenle, aracın yan çizgileri daha sportif olma eğilimindedir ve enine gövde bel çizgisi ön tekerlek kaşlarından arka farlara kadar devam ederek yeterli bir hareket hissi yaratır. Aslında, parametreler açısından bakıldığında, yeni Corolla ve Ralink, yan şeklinde yüksek derecede tutarlılık sağlıyor.
On ikinci nesil Corolla ve Ralink'in iç mekanları temelde aynıdır; FAW Toyota'nın ön IP'nin üstünde ve içinde sulu plastik malzeme kullanımına vurgusu, kablo bağı ile tasarım ve yan kapı panellerinin yumuşak sulu malzeme vb. Yeni Ralink'te deneyimli. Üst düzey modellerde HUD head-up ekranları, 12.1 inçlik merkezi kontrol dikey ekranları, 7 inçlik gösterge panelleri vb. Bulunurken, orta sınıf modeller 9 inç süspansiyonlu merkezi kontrollerin yerini aldı ve gerisi farklı değil.
Güç aktarma organları açısından FAW Toyota, yeni nesil Corolla'nın 1.8L çift motor ve 1.2T motorun yüksek ve düşük eşleşmesine devam edeceğini, ancak eskisinin aslında denizaşırı dördüncü nesil Prius sistemiyle tutarlı olan mevcut Corolla çift motoruna göre önemli bir gelişme olduğunu söyledi. 1.2T güç aktarma organı, yükseltilmiş bir CVT dişli kutusudur - 10 vitesli bir simüle edebilir ve vites değiştirme ile donatılmıştır.
Aslında, Toyotanın 1.2T güç aktarma organı Çin'de yarım nesildir satılsa da, hafife alındı. Toyota'nın 1,2T dört silindirli küçük deplasmanlı turboşarjlı motoru, güvenilirliği, yakıt ekonomisini ve güç duyarlılığını hesaba katıyor. Teknoloji açısından, bu küçük deplasmanlı motor, Toyota'nın neredeyse tüm mevcut ve en gelişmiş yakıt motoru teknolojisi ile donatılmıştır; VVT-iW teknolojisi aracılığıyla gecikmeli valf kapatma da dahil olmak üzere, böylece mükemmel yakıt ekonomisi ile çift döngülü çalışma sağlar; Silindir stop-to-start teknolojisi, start-stop sisteminin start-stop titreşimini etkili bir şekilde ortadan kaldırabilir; ayrıca, yeni tasarlanan ısı yayma ve yağlama sistemi, motorun farklı sıcaklık koşullarına daha iyi adapte olmasını sağlar.
Yeni CVT şanzımana gelince, model hala K313 olsa da, tork konvertörü daha hızlı kilitleniyor ve spor modu, TNGA mimarisinin getirdiği gelişmiş sürüş kontrolüyle daha uyumlu olan AT hızlanma değişiklikleri vb. Hissini simüle etmek için daha iyi.
Ek olarak, TNGA mimarisinin benimsenmesiyle, yeni Corolla, şasi süspansiyon sistemini de tamamen yükseltti.Önceden bilinen arka süspansiyona ek olarak, aynı zamanda E-tipi çok bağlantılı arka süspansiyon olarak da bilinen çift salıncaklı Süspansiyon konsol düzeni de optimize edildi, arka süspansiyon amortisörü, en iyi şok emici kauçuk, yerleşik süspansiyon sıkıştırma sınır tasarımı vb. Ekler. Aynı zamanda, araç gövdesinin sertliğini artırmak için aracın altına üç adet alüminyum enine sabitleyici eklenmiş, ön süspansiyon geometrisinin konum doğruluğunu sağlamak için süspansiyon kulesinin üstü ve ön duvar ana gövdesi "üst çubuk tipi" kapatılmıştır. Direksiyon sisteminin ayarlanması için çeşitli optimizasyonlar da vardır: Bir yandan "yarı otomatik sürüşün" elektronik mimari gereksinimlerine uyum sağlayabilir ve diğer yandan direksiyonu daha hassas ve direksiyon sönümlemesini daha tekdüze hale getirebilir.
Güvenlik konfigürasyonu açısından, on ikinci nesil Corolla, Asya Ejderhasının geleneğini de sürdürmektedir.Tüm seri, tüm modellerde, özellikle DRCC tam hızlı radar gezisinde L2 destekli sürüşü karşılayabilen standart olarak 10 sentlik bir aktif güvenlik sistemi ile donatılmıştır. Hava yastıkları açısından, 8 hava yastığı da standart donanımdır, özellikle çarpışma durumunda güvenliği sağlamak için sürücüyü geri kaldırabilen bir sürücü koltuğu yastığı hava yastığının eklenmesiyle.
Yukarıdaki bilgilerden FAW Toyota, özellikle çok sayıda aktif güvenlik standardı ve aracın geliştirilmiş sürüş performansından sonra on ikinci nesil Corolla'nın ürün gücüne tam güven duyuyor, yeni nesil Corolla artık önceki nesillere benzemiyor. "Orta" veya "sıkıcı bir aile arabası" olduğu söyleniyor ve daha çekici hale geliyor ve gerçekten daha üst düzey modellere yaklaşıyor. Sonra, orta seviye araba savaşının güzel gösterisini görmeyi bekleyelim.
Metin JackieLXX
Şekil Ağ
