Batı şehirlerinin TOD geliştirme potansiyeli nedir? Bu özel rapor cevabı veriyor
2019'un sonunda Chengdu, kentsel demiryolu taşımacılığının çalışma kilometresinin 300 kilometreyi aştığını duyurdu ve ardından ulusal metro işletme kilometre sıralamasında ilk 8 şehre girdi. Metronun ortaya çıkmasıyla birlikte "TOD" modeli sadece yeni şeyler ve yeni kentsel çalışma modelleri değil, aynı zamanda yeni iş fırsatları da getiriyor.
Savills, 7'sinde "Batı Çin'deki Şehirlerin TOD Geliştirme Potansiyeli Özel Raporu" nu yayınladı (bundan böyle "Rapor" olarak anılacaktır). "Rapor" a göre Chengdu, Chengdu, Chongqing, Xi'an, Kunming ve Guiyang gibi beş batı şehri arasında en yüksek olan büyük batı şehirlerinin TOD geliştirme potansiyeli puanında 63.6 puan aldı.
Chengdu Metrosu'nun ofis binalarına bağlı oranı% 83,3'e ulaştı
"Rapor" da, takip unsurları, bağlantı unsurları, politika unsurları, nüfus unsurları, ekonomik unsurlar ve seyahat unsurları puanlama için anahtar unsurlar olarak kabul edilir.
Bunlar arasında, ray unsuru esas olarak şehrin mevcut durumunu ve planlamasını yüksek hızlı demiryolu işletmesinin uzunluğu, hat sayısı, metro istasyonlarının sayısı, hat ağının yoğunluğu ve yolcu akışı açısından dikkate alır. Bağlantı faktörü, yüksek hızlı tren istasyonu ile metro arasındaki bağlantının derecesini ve A sınıfı ofis binalarının ve rayları bağlayan alışveriş merkezlerinin oranını incelemektir.
Chengdu'yu örnek alırsak, ilk iki öğedeki performansı oldukça ileri düzeydedir. 2019'da Chengdu Metrosu'nun çalışma uzunluğu 192 istasyonla 302 kilometreye ulaştı ve istasyon yoğunluğu ve hat ağı yoğunluğu sırasıyla kilometre kare başına 0,0582 ve kilometre kare başına 0,0916 kilometre oldu.
Chengdu metrosunun ofis binaları ile alışveriş merkezlerini birbirine bağlayan oranı% 83,3 ve% 19,2'ye ulaştı Onaylanan projelere göre bu rakam sırasıyla% 94,2 ve% 25,3'e ulaşacak.
Politika desteği açısından, 2018'den 2019'a kadar Chengdu, şehrin TOD geliştirme modelini takip etmesi ve demiryolu transit istasyonlarını kullanması gerektiğini vurgulayan "Chengdu Endüstri Parkı Tasarım ve Planlama Yönergeleri" ve "Uluslararası Tüketici Şehrinin İnşasını Hızlandırma için Chengdu Eylem Planı" vb. Yayınladı. Yeraltı geçitlerinin ve yer altı ticari caddelerinin oluşumuna güvenmek, demiryolu transit istasyonlarının bileşik kullanımını gerçekleştirmek, aynı zamanda 3 üst düzey yeni ticari bölgenin ekimini ve inşasını hızlandırmak ve üst düzey tüketici ticari bölgeleri oluşturmak için merkez olarak finans şehri ile metro TOD ticari bölgelerinin gelişimini ve entegrasyonunu koordine etmek.
Ancak Chengdu, TOD binasında hala bazı eksiklikler olduğunu da fark etmelidir. Örneğin Chengdu, yüksek hızlı tren, metro ve diğer toplu taşıma araçlarının kesintisiz bağlantısını daha da güçlendirebilir ve toplu taşıma merkezi entegrasyonunun öncü rolüne tam anlamıyla katkıda bulunabilir.
TOD, kentsel yığılmaların mekansal yapısını optimize eder
Neden özellikle batı şehirleri için bir TOD "talimatı" oluşturmalı? "Rapor", şehir ekonomisinin hızlı gelişiminin demiryolu taşımacılığına olan bağımlılığını artırdığını açıkladı.Son on yılda batı şehirlerinin ekonomik gelişimi açısından GSYİH büyüme oranının ülkeye öncülük ettiğini ve yoğun demiryolu ulaşım ağlarına olan talebin önemli ölçüde arttığını açıkladı.
Chengdu ve Chongqing'i örnek olarak alalım Son on yılda, iki yerdeki yerleşim alanlarının dağılımı 2,2 kat ve 1,6 kat arttı. Bu aynı zamanda, şehrin gelişimi, çok sayıda insanın akını, şehrin sürekli genişlemesi ve insanların seyahat faaliyetlerinin kapsamının kademeli olarak genişlemesiyle birlikte, kentsel ulaşım ağının taşıma kapasitesi için daha yüksek gereksinimler ortaya koyduğu ve yüksek yoğunluklu demiryolu geçişine dayandığı anlamına gelir. İnternet.
Chengdu Metro Hattı 5'in ana istasyonlarının listesi
Daha da önemlisi, kentsel kümelenmelerin gelişimi, şehirlerarası demiryolu taşımacılığının yardımına ihtiyaç duymaktadır.Özellikle, batı şehirlerinin kentleşme düzeyinin istikrarlı bir şekilde iyileştirilmesiyle, merkez şehirler ile kentsel yığılmaların inşası da yoğunlaşmaktadır.
Örneğin, yakın zamandaki sıcak Chengdu-Chongqing ikiz şehir ekonomik çevresi acilen TOD desteğine ihtiyaç duyuyor. "Rapor", Chengdu-Chongqing kentsel yığılmasının, merkez olarak Chengdu'nun ve Chongqing'de 20'den fazla ilçenin olduğu Sichuan Eyaletinde 10'dan fazla şehir ve ilçeyi kapsadığını gösteriyor. 2017'de kalıcı nüfus 94,95 milyona ulaştı.
"Şehirlerarası ulaşım ağı, kentsel yığılmanın iskeletidir. TOD modeli, kentsel yığılmanın mekansal yapısını optimize edebilir, şehirler arasındaki bağlantı etkisine katkıda bulunabilir, kentsel yığılmanın genel kalkınma kalitesini iyileştirebilir ve sürdürülebilir gelişimini teşvik edebilir." Savills Chengdu Proje ve Geliştirme Danışmanlığı Departmanı Müdür Yardımcısı Li Lujia, dedi.
Chengdu Metro Hattı 5, Liaojiawan İstasyonu'nun TOD kapsamlı geliştirme projesinin sunumu
Elbette, TOD geliştirme modeli sadece sorunları çözmek için değil, aynı zamanda şehrin giderek yoğunlaşan demiryolu ulaşım ağının değerini en üst düzeye çıkarmak içindir. "Rapor", TOD'un aynı zamanda sanayi, gayrimenkul, ulaşım, inşaat ve diğer ilgili sektörlerin gelişimini teşvik ederken, istihdam olanaklarını artırırken, arazi kullanımını karıştırarak ve ulaşım tesislerinin yatırım ve finansman yeteneklerini geliştirmeyi de içeren kendi ekonomik değerine sahip olduğunu belirtti. Şehir ekonomisinin canlılığını artırın, böylece çevredeki arazinin değerindeki artışı teşvik edin
Demiryolu taşımacılığı kentsel ticaret pazarını yeniden şekillendiriyor
Aslında, TOD'un geliştirilmesinde zaten birçok vaka var. Örneğin, "Rapor" özellikle Şangay Metro Hattı 1'in gelişim sürecinden ve kentsel gelişmenin getirdiği değişikliklerden bahsetti.
Shanghai Metro Line 1, Şangay'daki ilk metro hattıdır ve Mayıs 1993'te deneme işletmesine açılmıştır. Açılışı, Şangay'ın ana kentsel ve banliyö bölgelerinde kullanılan arazi oranını değiştirdi ve ayrıca demiryolu taşımacılığı çevresindeki nüfus dağılımını değiştirdi.
Aynı zamanda, kentsel demiryolu taşımacılığı, kentsel ticaret pazarını da yeniden şekillendirecek. Özellikle, metro istasyonlarına doğrudan bağlanan alışveriş merkezleri, kentin genel niteliği daha yüksek olan referans ticari projelerinin çoğunu içermektedir ve ortalama kira, metro istasyonlarına bağlı olmayan projelerden önemli ölçüde daha yüksektir.
Şangay Xujiahui
Metroya bağlanmanın rahatlığı da birçok insanı ticari projelere taşımış ve AVM'nin popülaritesini artırmıştır. Metronun doğrudan erişim özelliği, ticari projelerin konum avantajını büyük ölçüde artırdığı ve projeye daha güçlü bir yatırım cazibesi sağladığı için, genel boşluk oranı sıradan projelere göre önemli ölçüde daha düşük olacaktır.
İpuçları: TOD modeli nedir?TOD, transit odaklı geliştirmeyi (TOD) ifade eder. Bir konut veya ticari alan planlarken toplu taşıma kullanımını en üst düzeye çıkarmak için otomotiv dışı bir planlama ve tasarım yöntemidir.
Kızıl Yıldız Haber Muhabiri Ye Yan Zou Yue
Liu Yupeng'i düzenle
