Gao Kailin: Bir dizi girişim paralel durumda, PSA performansı yenilemek için hala ortak girişimlere güvenecek
Pekin Otomobil Fuarı'ndan sadece bir gün önce, PSA Group'un son ilk çeyrek mali raporu ve satış performansı, altı küresel satış bölgesindeki satışlarının yıllık %44 artışla 1.05 milyon adedi aştığını ve işletme gelirinin 18.182'ye ulaştığını gösterdi. milyar euro Yıllık %42.1 artış.
Küresel olarak, bu iyi bir pazar performansı. Ancak tek başına Çin pazarı açısından bakıldığında hak ettiği pazar payını alamamış durumda. PSA'nın Çin'de Shenlong ve Changan Peugeot Citroen olmak üzere iki ortak girişimi bulunmaktadır. Bu yılın ilk çeyreğinde, Shenlong'un satışları sadece biraz artarken, Changan logosu Citroen altındaki DS markası hala durgun bir satış durumunda.
Aslında, PSA aynı zamanda Çin'deki en eski ortak girişim otomobil şirketidir. 70'ler sonrası ve hatta 80'ler sonrası nesillerin çoğunun Shenlong tarafından piyasaya sürülen Fukang'a aşina olduğuna inanıyorum.Mükemmel şasisi, avangart hatchback tasarımı ve uygun fiyatı ile fiyatlara çabucak bir Fransız arabası olur.Bir sürü toz. Tatlıyı Çin'de tatmış olan PSA, daha sonra markalı ürün gamını oluşturmak için bir dizi ortak girişim modelini iç pazara sunmuş ve yavaş yavaş yurt içi ortak girişim pazarında yer edinmiştir.
Ancak son iki yılda iç pazarda yoğunlaşan rekabetle birlikte tüketici grubu çok yönlü gençleşti, özellikle "dört modernizasyon" akımı otomobil endüstrisini bir değişim "dönüm noktası" haline getirdi. Tüm otomobil firmaları bu değişime uyum sağlamak için kapsamlı düzenlemeler yapıyor.Piyasa, kapsamlı bir sistem gücünün rekabeti.Bu nedenle, PSA'nın Çin pazarındaki canlanma planını nasıl gerçekleştireceği, dış dünyanın ilgi odağı haline geldi.
25 Nisan'daki Pekin Otomobil Fuarı'nda, PSA Grubu Yönetim Kurulu Üyesi, Grup Başkan Yardımcısı ve Çin ve Güneydoğu Asya Başkanı Carlos GOMES ve Shenlong Automobile Co., Ltd'nin Genel Müdür Yardımcısı Jean-Christophe MARCHAL 90 dakikalık görüşmede, Bay Gao Kailin, PSA'nın Çin pazarında son iki yıldaki performansının düşmesinden bahsetti.Bunun nedeni, nesnel nedenlere ek olarak, pazar ve marka stratejilerinin formülasyonundaki sorunlardan kaynaklanıyordu. , ürünün kendisinden ve dış dünyada yaygın olarak konuşulan Çin ve Fransa arasındaki işbirliğinden ziyade.
Çin'de PSA'nın gelecekteki gelişiminin ana güç olarak ortak girişime ve Dongxue C4 AIRCROSS'un piyasaya sürülmesiyle, Peugeot SUV'un düzeniyle ve DS7 gibi büyük bir yeni ürün dalgasının piyasaya sürülmesiyle birlikte olacağına inanıyor. ilgili marka imajı yenileme ve araca monteli Çin pazarında finansal kiralama ve araç paylaşım projelerinin yanı sıra yüksek teknolojinin uygulanması, PSA'nın kapsamlı yeni önlemleri Çin pazarının önceki durumunu değiştirebilir.
Aşağıdaki görüşme dökümü (silmelerle birlikte)
Araba başlığı Uygulaması: Geçen yıl, PSA Grubu, özellikle Orta Doğu ve Afrika'nın gelişmekte olan iki pazarında küresel ölçekte çok iyi bir performans elde etti. Ancak Çin pazarında PSA'nın büyüme için hala çok yeri var. PSA'nın son iki yılda Çin'de karşılaştığı zorluklar nasıl analiz edilir?
Gao Kailin: PSA Group'un dünyanın farklı bölgelerindeki satışlarının artması veya azalması nispeten normal bir olgudur. Yaklaşık dört veya beş yıl önce, PSA'nın Çin pazarındaki satışları çok iyiydi, ancak Avrupa pazarının performansı çok zayıftı. Şimdi durum tam tersi, Avrupa çok iyi ve Çin pazarı nispeten zayıf. Vurgulamak istediğim ilk nokta bu, bu normal bir fenomen. Tıpkı hayatın inişleri ve çıkışları olduğu gibi. Son iki yılda bizden daha iyi iş çıkaran başka üreticilerin olduğunu kabul ediyorum, ki bu doğru, ancak kişisel olarak bunun bir pazarlama ve satış sorunu, pazarlama düzeyinde bir sorun, ürün sorunumuz değil ve bizim sorunumuz değil. partner sorunu. Bunun ana nedeni pazar stratejisinin iyi yapılmaması ve marka stratejisinin iyi yapılmamasıdır.Geçtiğimiz 1-2 yılda bazı sapmalar olabilir. Ayrıca markamızı yenilemek için pazarlama stratejimizde yaratıcı ve yenilikçi olmamız gerekiyor.
Araba başlığı Uygulaması: Çin pazarı ile diğer pazarlar arasındaki fark nedir? PSA Group'un Çin pazarındaki bir sonraki gelişim planı nedir?
Gao Kailin: Bağlantılı teknoloji, yeni enerji, otonom sürüş vb. gibi gelecekte otomobil endüstrisinin gelişim trendini görmemiz gerektiğini düşünüyorum. piyasada, tepki hızı hızlandırılmalıdır.
Satış ve pazarlama açısından Citroen markasının bugün Çin'de C4 AIRCROSS'un ilk lansmanı olan bir Yunyi var ve bu, geçen yıl piyasaya sürülen Tianyi'den sonra ikinci SUV. Görüldüğü gibi, görünüşünden, iç tasarımından, teknolojisinden ve tasarımından görece daha genç ve konumu önceki Citroen marka imajına göre nispeten güncellenecek ve herkes kendini daha şık ve daha moda hissedecek.Modern ve daha uygun. genç tüketiciler için. Bunun, tüketicilerin zihnindeki Citroen'in nispeten eski marka imajını yavaş yavaş değiştirebileceğine inanıyorum.
DS ile ilgili olarak, DS 7 bu otomobil fuarında resmi olarak lanse edildi.DS 7, ikinci nesil DS markasının ilk ürünü. DS'nin üst düzey bir marka olduğunu ve aydınlatması, süspansiyon sistemi, iç mekanı da dahil olmak üzere tasarımı aslında çok Fransız olduğunu biliyoruz ve birçok siyah teknoloji çok gelişmiş, bu nedenle pazar satışlarını teşvik etmek için çabalarımızı artırmamız gerekiyor.
Peugeot markasına bakalım. Peugeot 2008, 3008, 4008 ve 5008'in dört modeli SUV'lerin bir kombinasyonudur. Ayrıca SUV pazarındaki satışları artırmayı ve bu kombinasyonu pazar büyüme potansiyelinden daha fazla yararlanmak için kullanmayı umuyoruz. .
Araba başlığı Uygulaması: PSA'nın otonom sürüş teknolojisi geliştirme planını anlatır mısınız?
Gao Kailin: Otonom sürüşle ilgili olarak, PSA Group, Fransa'da halka açık yollarda otonom sürüş testleri yapmak için onaylanan ilk otomobil şirketiydi ve Fransız hükümeti bu lisansı PSA Group'a verdi. Örneğin, tamamen kendi kendine giden C4 Picasso, Paris'ten Bordeaux'ya gidebilir. Şimdi buna çok fazla enerji harcadık, DS 7'de zaten bazı otomatik sürüş fonksiyonları var ve bu araca da yansıdı.
Araba başlığı Uygulaması: PSA Group, Dongfeng Motor Group ve Shenlong Automobile Co., Ltd. bir finansal kiralama ortak girişimi kurmuştur.Bu ortak girişimi kurmanın asıl amacı nedir? Çin'deki mevcut araba paylaşım pazarı hakkında ne düşünüyorsunuz?
Gao Kailin: Şirket resmi faaliyetlerine gelecek yılın başlarında başlayabilir. Çin pazarı giderek daha karmaşık hale geliyor ve Çinli tüketiciler giderek daha deneyimli hale geliyor. Aslında finansman alanında giderek daha karmaşık hale gelecek ve rekabet giderek daha şiddetli hale gelecek. Birkaç yıllık gelişmeden sonra, Çin'in otomobil pazarında finansal kiralama işinin penetrasyon oranının muhtemelen %15'e ulaşacağına inanıyorum. Aynı zamanda, PSA Group, tüketicilere sunulan iyi finansman ürünlerine de sahip olacak ve bu da piyasa performansımızı olumlu yönde destekleyecektir.
Kendi araba paylaşım markamız var. Otomobil markaları açısından, Grubun markaları beş otomobil markasına ayrılıyor: Peugeot, Citroen, DS, Opel ve Vauxhall, ancak çeşitli iş kolları açısından bakıldığında, PSA'nın altıncı en büyük şirketi olan Free2Move işini de içeriyor. grup. marka. Böylece Free2Move'un grubun zirvesine yükseldiği görülebilir.
PSA Group'un Free2Move markası 28 Eylül 2016'da kuruldu. Şimdiye kadar Free2Move marka kullanıcıları 2,4 milyona ulaştı, ancak bu işletmelerin çoğu şu anda Avrupa'da yoğunlaşıyor.
Bu markayı Çin'e getirmeyi umuyoruz ve bu alanda büyüme için yer olduğuna inanıyorum.
Bu yıl, PSA Group'un mobilite işi için Dongfeng Electric Vehicle Co., Ltd. ve Wuhan Electric Vehicle Demonstration Operation Co., Ltd. ile bir ortak girişim şirketi kuracağını açıkladığını biliyor olabilirsiniz. anlaşma halen ilgili hükümetten onay bekliyor.
Araba başlığı Uygulaması: PSA Group, yeni enerji alanında daha hızlı bir gelişme sağlamak için ortak girişimler yoluyla veya bazı şirketleri satın alarak Çin pazarındaki diğer çok uluslu devleri takip edecek mi?
Gao Kailin: Yeni enerji araçları alanında, PSA Group'un şu an için ortak girişimleri veya bazı şirketleri satın alma planları olmayacak. 1 Nisan'da PSA Group, grubun küresel elektrikli araç stratejisinin araştırma ve geliştirilmesine odaklanacak "Düşük Emisyonlu Araç Bölümü"nü kurdu.Piyasanın tepki hızı, özellikle Çin pazarının tepki hızı.
Şu anda PSA, birden fazla platformun araştırılmasını ve geliştirilmesini teşvik ediyor.Bu platformların bir özelliği, birden fazla güç aktarma organını desteklemeleri ve ayrıca elektrikli araçların geliştirilmesini desteklemeleridir. İlk platformumuz CMP platformu, diğeri ise Dongfeng Group ile işbirliği yaptığımız e-CMP platformudur.Bu platform aynı zamanda elektrikli araçların araştırma ve geliştirmesini de yapmaktadır. Ayrıca 3008, 5008, DS7, Tianyi gibi modeller geliştirmek için kullanılan EMP2 adında bir platformumuz da var bu platformların farklı güç sistemlerini entegre edebileceğini vurgulamak istiyorum.
2019'dan 2021'e kadar 7 yeni enerji aracını piyasaya sürmeyi planlıyoruz. 2019'da Çin pazarında da ilk yeni enerji modelini piyasaya süreceğiz.
Araba başlığı Uygulaması: Citroen, Peugeot ve DS'nin PSA kapsamındaki üç markasının Çin pazarındaki performansını nasıl buluyorsunuz? Changan Peugeot Citroen'in DS markasıyla ilgili nasıl bir planı var?
Gao Kailin: Çin ve Güneydoğu Asya pazarlarının tamamında satışlar yaklaşık %2 artarken, Çin pazarında Citroen markasının satışları bir önceki yıla göre %41 arttı. Peugeot ve DS markalarına gelince, bu iki marka ilk çeyrekte farklı oranlarda düşüş yaşadı. Changan Peugeot Citroen için şu anki ana ürün, ikinci nesil yepyeni DS'nin ilk ürünü olan DS 7.Teknoloji, iç mekan ve genel ürün performansı açısından oldukça rekabetçi olduğunu düşünüyorum. Citroen ile ilgili olarak artık bu markanın marka imajını yenilemeyi planlıyoruz.Bu size hem görünüm hem de internet teknolojisi olarak taze, modern ve genç bir marka imajı getirebilir.
Araba başlığı Uygulaması: Bay McCran, Shenlong'un yeni bir enerji markası olarak size sormak istiyorum, Shenlong'un Çin'deki yeni enerji araçlarının yerleşim planı nedir ve Fukang'ın beklenen satış hacmi nedir? Beverly hangi modelleri piyasaya sürecek?
McCorran: Fukang, iki saf elektrikli ürünü piyasaya sürebilir. Birincisi bir sedan, ikincisi bir SUV. Bunu dikkate alma düşüncemiz ve stratejimiz, Çin'in yeni enerji araçları konusundaki son politikası olan ve devletin zorunlu kıldığı çift nokta sistemine dayanmaktadır.İşletmelerin bu alanda gelişmesi ve bu alanda planları olması gerekir.
Bu arabanın satış kanalları B2B kanalları veya bayi ağı üzerinden olabilir.Her iki kanal birlikte ilerleyecektir.
Araba başlığı Uygulaması: Dahili bir bakış açısından, PSA son iki yılda veya son birkaç yılda Çin'de karşılaştığı zorlukları ve darboğazları nasıl analiz ediyor? Spesifik olarak, hangi yollarla çatlayabiliriz?
Gao Kailin: Son iki yılda bizden daha iyisini yapan başka üreticilerin olduğunu kabul ediyorum, ki bu doğru, ancak kişisel olarak bunun bir pazarlama ve satış sorunu olduğunu, pazarlama düzeyinde bir sorun olduğunu, ürün sorunumuz olmadığını düşünüyorum. ortaklarımız, ortaklarımız ve ürünlerimizle ilgili sorun, pazarlama düzeyinde bir sorun olduğunu düşünüyoruz. 2017'de Tianyi C5 Aircross'u piyasaya sürdük ve bugün C3-XR dahil C4 Aircross'un ilk gösterisi.C3-XR, 2019'un başlarında yeni bir modele sahip olacak ve Citroen SUV ürün yelpazesini daha da genişletecek. Örneğin, geçen yıl piyasaya sürülen yeni 4008 ve 5008, Peugeot'nun bir modeli olan yeni 508 önümüzdeki yılın başlarında piyasaya sürülecek. Ürünlerimiz yeterli, hala ürün gamımız var, bu konuda gelişmemiz ve bayilerimizi bu konuda doğru çalışmaları yapmaları konusunda yönlendirmemiz gerekiyor.
Araba başlığı Uygulaması: PSA Group'un Opel markasını Çin'e sokma planları var mı?
Gao Kailin: Geçen yıl PSA Group tarafından satın alınan Opel, Kasım 2017'de Opel'in Opel ve Vauxhall için özel olarak formüle ettiği "PACE Revival" stratejisini yayınladı. Bu planın amacı, Opel'i gerçek anlamda küresel bir markaya, uluslararası bir markaya dönüştürmektir. Çin pazarı en büyük küresel pazar, kesinlikle bu fırsat olacak ve Opel'i Çin'e tanıtma olasılığını da göz ardı etmiyoruz.
Ancak bunun ön koşul olduğunu vurgulamak istiyorum.
Öncelikle şu anki üç büyük markamız olan Peugeot, Citroen ve DS'nin önce iyi yönetilmesi gerekiyor.Ancak bu üç marka iyi yönetildikten sonra Opel'i Çin'e getirme olasılığını düşünmeye başlayacağız.Bunu söylemek kesinlikle imkansız. bu üç markanın mevcut durumu iyileştirilmedi ve iyileştirilmedi ve Çin'e yeni bir markanın tanıtılması pek olası değil.
İkincisi, Opel markasını Çin'e tanıtmak için bir fırsat varsa, yapmamız gereken ilk şey ona kesin bir marka imajı konumlandırması vermek ve elbette güç aktarma organları dahil olmak üzere ürün portföyünün dizilişini düşünmektir. tüm yaygınlaştırma stratejisi. Opel'in bir Alman markası olduğunu herkes biliyor ama aynı zamanda bir Avrupa markası. Bu nedenle gelecekte Çin'e getirmek mümkünse ilk yapmamız gereken marka imajını ve konumlandırmasını netleştirmek ve bu çok önemli.
Üçüncüsü, gelecekte Opel markasını Çin'e tanıtmak için hangi işbirliği modelinin benimseneceğini de incelemeye değer.
Çin hükümeti kısa bir süre önce otomobil endüstrisi için bazı yeni politikalar açıkladığı için, herhangi bir olasılık var ve herhangi bir uygulanabilir çözümü dışlamıyoruz. Gelecekte Çin'e getirecekse yapacak çok işimiz var ve bizim için en faydalı modelin ne olduğunu iyice düşünmemiz gerekiyor.
