Fit, yuvalarla dolu bir araba neden bir "tanrı" olabilir?
Bu Birkaç gün içinde GK5 (Fit) hayranları için belki de en üzücü haber, "National Supercar" ın herkese veda etmek üzere olmasıdır. Çünkü birçok bölge 1 Temmuz'da Ulusal VI standardını uygulamayı planlıyor ve GK5 şu anda buna karşılık gelen bir Ulusal VI modeline sahip değil. Birçok 4S mağazası satışları şimdiden durdurdu.
Bir süre için birçok Fit hayranı duygu ile iç çekti: Henüz buna sahip değiller, o zamandan beri farklı yolları var.
Nesnel olarak konuşursak, Fit, düşük konfigürasyona, kötü NVH'ye, yüksek gürültüye ve zayıf sürüş konforuna sahip yuvalarla dolu bir arabadır, ancak yuvalarla dolu böyle bir arabaya birçok insan tarafından tanrı arabası denir. Birçok genç bir GK5'e sahip olmaktan gurur duyuyor.
Peki, Fit "tanrıyı" tam olarak nasıl mühürledi?
Fit'ten GK5'e
Tıpkı Bimmer'in (BMW hayranlarının) sevdikleri 3 Serisi ve 5 Serisi'ni E90 ve F18 gibi şasi kodlarıyla aramayı sevmesi gibi, Fit sahipleri de üçüncü nesil Fit'e çerçeve kodunu - GK5 verdiler. Golf R gibi üst düzey küçük çelik tabancalarla karşılaştırıldığında, GK5 güç, iyi kullanım, geniş alan ve devasa modifikasyon potansiyelinde üstün olmanın nasıl bir şey olduğunu açıklamak için 100.000'den az kullanıyor, ancak aynı zamanda birçok dezavantajı da var. Ancak bu, GK5'in arabaları seven ve hızın tadını çıkaran giderek daha fazla genç insan için ilk otomobil olmasını engellemiyor.
Yavaş yavaş, GK5 adı bir ev ismi haline geldi ve birçok otomobil hayranı tarafından "Honda No. 1 Supercar" olarak adlandırıldı.
Ama gerçekten kalkış tarihinin izini sürmemiz gerekiyor Birinci nesil Fit (GD3) 'ün hız ile ilgisi yok Taşıdığı 1.3L ve 1.5L motorların performansı oldukça ortalama.En büyük avantajı geniş alan ve düşük yakıt tüketimi. Tam teşekküllü bir market scooter ve eşleşen CVT şanzıman, teknoloji açısından yeterince olgun değil ve sürüş konforu tatmin edici değil ve titreme açıktır.
2007 yılında, yerel olarak üretilen ikinci nesil Fit (GE6 ve GE8), Honda'nın birinci nesil i-VTEC teknolojisini uyguladı ve daha önce eleştirilen CVT'yi 5AT ile değiştirerek güç, sürüş konforu ve yakıt ekonomisi açısından bir denge sağladı. , Ancak güç açısından, otomobil sahiplerinin bunu spor, performans ve modifikasyon sözcükleriyle eşleştirmeleri hâlâ zor. Bununla birlikte, GE6 ve GE8'in dış tasarımı optimize edildi ve otomobilin içindeki görüş ve genişlik yeniden yükseltildi ve ayrıca Çinli tüketicilerin Honda Space Magician'ın cazibesini ilk kez görmelerine olanak tanıdı.
2014 yılında üçüncü nesil Fit olan GK5'in piyasaya sürülmesine kadar spor potansiyeli ve performansı kademeli olarak değerlendirildi. Ve tüm bunlar 1.5L Earth Dream kendinden emişli motordan kaynaklanıyor.İkinci nesil i-VTEC teknolojisinin ve silindir içi direkt enjeksiyonun kutsamasıyla, 131 beygir gücüyle patlayabilir ki bu, Volkswagen EA211'in 1.4'ünden daha iyi değildir. T türbin motoru ne kadar kötü? Maksimum tork 155N · m'ye ulaştı ve sıfır-yüz hızlanma 8 saniyenin biraz üzerinde, bu da hormonların patlamasına neden olabilir.
GK5 sadece kitap parametrelerinde değil, aynı zamanda gerçek güç deneyiminde de mükemmeldir.Düşük tork gücü yeterlidir, hassas gaz kelebeği ayarı ile, başlangıç ve hızlanma hızlı ve canlıdır ve yeşil ışık yandıktan sonra ilk çıkan olabilir. 80 km / saate ulaştıktan sonra hızlandığınızda, genel olarak düşük deplasmanlı kendinden emişli yorgunluğa sahip değildir. Bu 1.5L Earth Dream motoru, herhangi bir zamanda 100 km / sa hıza ve hatta Esnekliği, sorunsuz hızlanma süreci ve mükemmel kullanım performansı ile GK5, "market alışveriş sepetinde en hızlı koşu ve yürüyen arabada market alışverişi için en uygun" olarak adlandırılabilir.
Modifiye edilmemişse denize indirmek daha iyi değil mi?
Fit, hayranların çığlık atmasını sağlayan başka bir özelliğe sahiptir: değişiklik.
"Uyum değişmez, denize itmek daha iyidir." Sokakta çalışan hemen hemen her GK5 az ya da çok değiştirildi: bazı insanlar bunu bir dizi BBS jantı ve bir dizi yarı ısıyla eriyen lastikle değiştirdi; bazı sahipler çıkartmalar ekledi ve süspansiyonu değiştirdi. Araba yarış koltukları ile değiştirildi ve arka sıra kaldırıldı ve takla kafesi eklendi; bazı takıntılı modifiye araba sahipleri bile Japonya'ya gidip etrafı çevrili orijinal JDM'yi satın alacaklar ... Ama onu nasıl değiştirirseniz değiştirin Ne olursa olsun GK5 barışı ihlal etmez.
Ultra yüksek koruma oranı
Buna ek olarak, Fit'in en büyük avantajı süper yüksek değeri elde tutma oranıdır.Yerel küçük otomobil pazar değerini koruma oranının neredeyse her yıl şampiyonu olmuştur.
2018'i örnek olarak ele alırsak, Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nden alınan veriler, Fit'in bir yıllık değer koruma oranının% 88,5'e kadar çıktığını gösteriyor. Üç yıl sonra, ikinci sırayı çok aşan% 80'lik bir değer elde tutma oranına sahip. Beş yıllık çalışmadan sonra bile yaklaşık 100.000 Fit aynı zamanda yaklaşık 60.000 yuan'a satılabilir.
Bu nedenle, hızlanma performansına, kullanım deneyimine, büyük değişiklik potansiyeline ve süper yüksek değer koruma oranına dayanan GK5, beş yılda yaklaşık 600.000 Çinli tüketiciyi fethetti ve "Tanrı Arabası" unvanı aldı.
sonuç olarak
Deneyimi değiştirmeyi seven ve hızlandırmayı seven gençlerin büyük çoğunluğu için üçüncü nesil Fit GK5 muhtemelen hayatlarındaki ilk otomobil olacak. Mükemmel değil ama gençlerin reddedemeyeceği çekiciliğe sahip. 10'dan az kullanıyor. 10.000 yuan'ın fiyatı gençlerin ideallerini gerçekleştirmelerine yardımcı oldu ve yavaş yavaş bir neslin inancı haline geldi. Ama sonunda durdurma krizinden kaçamayan çok duygusal bir GK5 ... Belki de yakın gelecekte GK5 hayranları sadece ikinci el otomobil pazarında alışveriş yapabilecekler.
Tabii ki, dördüncü nesil Fit'in gelecekte Civic ile aynı 220TURBO 1.5T motorla donatılabileceğine dair haberler var.Eğer haberler doğruysa, yeni otomobilin hızlanma performansı şüphesiz yeni bir seviyeye ulaşacak.Yaklaşık 100.000'lik küçük bir benzinli otomobil 7 saniye içinde olacak. Yüz kırmak artık bir rüya olmayabilir. Sadece turbo kurulduktan sonraki uyum ve insanlar ve otomobiller arasındaki iletişim kendinden emişli kadar iyi olmayacak. Kontrol ayrıca Honda'nın ayar becerilerine de bağlı. Yeni Fit'in lansmandan sonra hayranları emip almayacağı belli olacak.
