Dünyaca ünlü Bavyeralı motor üreticisi Barok melekler şans tanrıçası değildir
Che Amca son bölümde, İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra BMW'nin Müttefik kuvvetlerin temel "dikkatini" aldığını, yalnızca havacılık ürünlerinin geliştirilmesini değil, aynı zamanda tüm motorlu araçların üretimini de yasakladığını söyledi. Bu şekilde, bu Bavyera motor şirketinin mevcut tüm ürünleri yasaklandı ve bu, herhangi bir şirket için ölümcül!
BMW hayatta kalmak için tencere satmaya zorlandı ...
Ancak beklenmedik olan şey, BMW'nin sadece bu testi geçmekle kalmayıp, aynı zamanda bu yan hat işini başarılı kılmasıdır ...
Ancak BMW mevcut durumdan memnun olmayacak! Bir fırsat bekliyor, zirveye dönme fırsatı!
Belki de BMW bile fırsatın bu kadar çabuk geleceğini hiç düşünmemişti ...
Gerçek hikaye (9): Tekrar yelken açın, ancak fırsatlar ve ikilemler bir arada var
Belki de ilk kez yasaklanmadığı için, BMW bu kez paniğe kapılmadı: "pişirme gereçleri fabrikası" nın yan hattını kolaylıkla yönetirken, aynı zamanda ilişkileri yönetirken, motorlu araç üretim saflarına mümkün olan en kısa sürede geri dönmeyi umuyor.
1947'de, II.Dünya Savaşı'nın bitiminden iki yıl sonra, Bavyera şirketi nihayet Amerikan işgal kuvvetlerinden kendi motosiklet ürünlerini üretmeye devam etmek için izin aldı.
Ancak Zhongche Amca bir önceki makalede, BMW'nin 2. Dünya Savaşı'ndan önce Eisenach ve fabrikaları satın alarak kendi seri üretim otomobillerini piyasaya sürdüğünden bahsetmişti.Eisenach fabrikasının BMW'nin doğum yeri olduğu ve II.Dünya Savaşı sırasında, Motorlu taşıt işi Eisenach fabrikasına kaptırıldı. Buradaki genel merkez, yalnızca hava motoru işinin yanı sıra bazı tasarım çizimleri ve malzemeleri elinde tutuyor; motorlu araç üretimindeki yasak kaldırılmış olmasına rağmen, genel merkezin ekipmanlarının çoğu Müttefik kuvvetler dünyanın her yerine kupa olarak gönderildi, ancak iyi donanımlı Eisenach fabrikası Sovyet ordusunun kontrolü altındaydı ... Zeki kadınların pirinçsiz yemek pişirmesi zor, motorlu taşıtların üretimine izin veriyor, ancak BMW'nin üretilebilecek bir ürünü yok şüphesiz. O zamanlar BMW için en büyük ikilem.
Neyse ki, BMWnin Münih merkezi hala çekirdek Ar-Ge personelini elinde tutuyor: "Üretilebilecek kimse olmadığından, bu aşamada üretilebilecek bir modeli yeniden geliştirin." Bu nedenle BMW, mevcut çizimlere dayalı olarak mevcut aşamaya uygun bir modeli yeniden tasarladı. Hafif tek silindirli motosiklet R24 üretti.
Yani sadece 250 cc'lik bu motosiklet, savaştan sonra Almanya'nın ekonomik bunalımına mükemmel bir şekilde uyuyor.BMW'nin mükemmel ürün kalitesiyle birleştiğinde, R24 piyasaya sürüldüğünde tüketiciler tarafından tanındı ve sıcak satışı BMW oldu. Savaştan sonra yeniden kalkınma için önemli bir sermaye.
Demir sıcakken vurmak her zaman BMW'nin alışıldık taktiği olmuştur.BMW R24'ün başarısından sonra, BMW arka arkaya BMW R25, BMW R51 / 3 ve diğer modelleri piyasaya sürdü, ancak ürün serisinde hala otomobil ürünleri bulunmuyor. Elbette buna Eisenach fabrikasında halen üretilmekte olan BMW 326 serisi dahil değil.Hepsi BMW ticari markasını taşısa da, tam anlamıyla II. Bahsedildi).
Gerçek hikaye (10): Yenilenen lüks yol ve "Barok Melek" in doğuşu
BMW, otomobil üretimine bir an önce devam edebilmek için yabancı otomobil firmalarından, özellikle eski modellerin üretim lisanslarının satın alınması için üretim izni almaya başladı, çünkü kendi üretim kalıp ekipmanları ile birlikte tanıtılabiliyor, böylece satılabilir seri üretim arabalara sahip oluyor. O zamanlar BMW için kesinlikle iyi bir şey olan ilgili ekipmanları da satın aldım.
Aynı zamanda, BMW mühendisleri boşta değiller. Yepyeni bir model geliştirmeye başlıyorlar: 600cc motosiklet motoru ve bir 600cc motosiklet motoru kullanan kompakt ve ekonomik bir aile arabası olan BMW 3314 ileri manuel şanzıman. Bu otomobili BMW Tarih Müzesi'nde görecek kadar şanslıysanız, bunun eşsiz ve sevimli bir varlık olduğunu göreceksiniz: BMW'nin ikonik böbrek ızgarasına sahip olduğundan küçük bir araba gibi görünmesini sağlar. 327 versiyonu ve genel yuvarlak şekli, o sırada büyük başarı elde eden Volkswagen Beetle'a benziyordu.
Referans, başarıya giden bir kısayoldur Açıkçası, o zamanki BMW mühendisleri de öyle düşünüyordu, bu nedenle bu 331 geliştirildi. Ancak, üretim planı tartışılmak üzere yönetime gönderildiğinde, satış müdürü Hanns Grewenig itiraz etti. BMW'nin mevcut üretim kapasitesinin ciddi şekilde yetersiz olduğuna ve düşük kar marjlı ucuz modellerin yeterli gelir elde etmek için yeterli olmadığına inanıyor.Şirket, sınırlı üretim kapasitesini, 2. Dünya Savaşı'ndan önce yaptığı gibi yüksek kârlı lüks modellere yatırmalıdır. Nitekim, İkinci Dünya Savaşı öncesinde başarılı vakalar vardı. BMW lüks otomobil alanına girdiğinden emindi.Yönetim kurulunu ve tasarım müdürünü kolayca ikna etti ve ikincisinin teknik ekibini lüks modellerin geliştirilmesine yeniden yatırım yapmaya yönlendirmesine izin verdi.
Son olarak, BMW 501, 1951'de Frankfurt Otomobil Fuarı'nda resmen tanıtıldı. İnsanlar, şık ve pürüzsüz gövde hatlarına hayran kaldı ve bu nedenle, piyasaya çıkmadan önce güzel bir takma adı olan "Barockengel". İkinci Dünya Savaşı öncesi BMW 326 modelinden türetilen teknolojiye sahip bir M337 sıralı altı silindirli motorla donatılmıştır.Bu motorun maksimum gücü sadece 65 beygir gücüdür.
Bunu gördüğünüzde, bu kadar güzel bir isme sahip bu "meleğin" BMW'yi kesinlikle zirveye çıkaracağını düşünebilirsiniz! Aslında o zamanlar BMW'nin liderliği de öyle düşünüyordu ama ters etki yaptı.Bu sefer Goddess of Luck, bu Bavyera motor firmasını desteklemedi ...
Che Amca'nın söyleyecek bir şeyi var
Bu BMW 501'in BMW 5 Serisi'nin öncülü olduğunu düşünebilirsiniz.
Ama Che Amca, eğer öyle düşünürsen çok yanılıyorsun demek istiyor!
Bununla birlikte, herkes buradan BMW'nin 3, 5 ve 7 sayıları için zayıf bir noktaya sahip olduğunu görebilir, bu da gelecekteki modellerin 3/5/7 olarak adlandırılmasının nedeni olabilir!
Bu "Barok Melek" in neden düştüğüne gelince, lütfen bir sonraki bölüme dikkat etmeye devam edin.
