En eğlenceli otomobil markası-Renault'nun 118 yıllık "oyun geçmişi" ni bilmiyordun
Otomobil endüstrisinin uzun tarihinde, bugüne kadar teslim edilen asırlık markalar nadirdir. Konu "doğuştan ilginç" ve "doğa sporları" olduğunda, Renault'dan başkası değil.
Bir "oyuncak" olarak doğdu, spor alanında en iyi oyunculardan biri haline geldi ve aynı zamanda satış hacmi açısından dünyanın en iyi üç otomobil grubunu kurdu ve en başarılı otomobil ittifakıyla oynadı ... görünüşte alakasız ve etiketleri birleştirmesi zor , Ama sihirli bir şekilde Renault'da bir araya geldi.
Romantik bir ülkeden gelen bu asırlık otomobil markası, yol boyunca efsanevi rüzgarlar ve yağmurlar ve kemiklere sızan romantik eğlence "oyuncak" ruhu, "oyun" zevkini düşünmeden edemeyiz. Sahneler basit veya heyecanlı, gerçek ve canlı. Yeniden ortaya çıkıyor ...
Kumarın doğduğu "oyun biletleri"
On dokuzuncu yüzyılın sonunda bir kış, Paris, Montmartre'deki dik Le Piccolo caddesi üzerindeki şiddetli soğuk insanların coşkusunu dağıtmadı. O zamanlar dünya için, basit ve beceriksiz bir makinenin 13 derecelik bir eğimi fethedebileceğini hayal etmek zordu. Bununla birlikte, tam görünümde, tuhaf şekilli bir araba, bir "doğrudan vitesli şanzıman" sürücüsüyle yokuştan başarıyla tırmandı.
"Nasıl?" Narin bir genç adam arabadan indi ve özellikle muzaffer bir şekilde kalabalığın içine girdi. Yanındaki kişi ikna edici bir şekilde başparmaklarını kaldırdı: "Louis, sen kazandın ve kardeşlerimiz yenilgiyi kabul etmeliler!"
Louis Renault adlı bu zengin ikinci nesil uzun ömürlü değildir ve hayatında en çok makineyi sever. Askerlik görevinin sona ermesinin ardından Paris'teki evine dönerek makine üzerine çalışmaya başladı.Üç tekerlekli motosikletten motor çıkarılmış, kendi kendine şasi yaptı, debriyaj, direksiyon, fren ve amortisör taktıktan sonra yeni icat ettiği şanzımanı da taktı. Renault Type A olarak adlandırılan bu mütevazı araba ilk başta beğenilmedi ve Louis Renaultnun arkadaşları onun uzaklara gidemeyeceğinden bile şüpheleniyorlardı. Mutsuz bir Louis bir kumar anlaşması teklif etti, bu yüzden "Montmartre Heights Gamble" bu bölümün başında yer aldı.
Ve o araba daha sonra Louis Renault'nun bir arkadaşının babası tarafından satın alındı. Hemen aynı seri üretilen model A Tipi olarak adlandırıldı ve 13 sipariş alındı, bu da Renault otomobillerinin tüketiciler tarafından tanınmasının başlangıcı oldu.
Bilet oynamanın ve kumar oynamanın bir ürünü olan 21 yaşındaki bir oğlunun otomobil tarihinde son derece göz kamaştırıcı bir marka yaratacağını kim hayal edebilirdi?
Paris'in batı banliyölerinde, Boulogne Billancourt'taki Renault konağı sıcak ve ılıktır ve görünüşe göre kışın depresyonunu delmek için bir canlılık kaynağı var. "Louis'in oyuncağı ..." İkinci kardeşi Marcel Renault çay bardağını bıraktı ve ağabeyi Fernand Renault'ya baktı. Marcel bitiremeden, Fernand mama sandalyesinin arkasına yaslandı ve şöyle dedi, "Bu bir çocuk oyuncağı olduğundan, şirketin bir parçası olup olmaması önemli değil. Her yönden açılmaya çalışıyor. Marcel rahatlamıştı. Başlangıçta küçük erkek kardeşi için araya girmeyi planladı, ancak asıl titiz kardeşin hayal ettiği kadar katı olmadığını fark etti.
Sonuç olarak, yeni kurulan Renault Brothers (Société Renault Frères) yeni doğan arabaları işine dahil etti. İstemeden 1905'te Place Motor Company, bir taksi ekibi oluşturmak için Renault AG1 modellerini satın alması için büyük bir sipariş verdi. Londra ve Paris sokaklarında gittikçe daha fazla Renault markalı araba göründü ve Renault kardeşler orijinal "oyuncakların" sınırsız "para" olduğunu fark ettiler. Böylece otomobil işi ve Louis Renault'nun statüsü giderek gelişti. "Oyunbaz" Louis Renault Yavaş yavaş Renault'nun dümeni haline gelen "bilet işi" şirketin temelini oluşturdu ve sürekli olarak ana düğümleri geçti.
1906'da Renault, kamyon ve otobüs üretimine başladı. 1907'den beri Renault, New York pazarına girdi ve Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan denizaşırı otomobil markası oldu. 1908'de Renault, 3.575 araç üreterek Fransa'nın en büyük otomobil üreticisi oldu. Paris'ten yayılan sokaklar Renault logolarıyla dolu. Oyunun başlangıcından itibaren Renault nihayet ticarileştirmede başarıya ve büyümeye ulaştı.
Yeni teknoloji "oyun" dan yarışa
Geleneksel düşünceye göre, "bilet oynamaktan" doğan yeni bir iş, ölçek ve sanayileşme yolunu takip etmeli ve daha rasyonel ve kâr amaçlı hale gelmelidir. Bununla birlikte, Renault'nun başarılı bir şekilde ticarileştirilmesinden sonra, duygusal rengini hala koruyor ve ticari çıkarlarla birbirini destekliyor ve tamamlıyor ve "oyuncağın" doğası değişmeden kalıyor.
Haziran 1902'de, "Paris-Viyana" yarışmasının sıcağı, yazın başındaki hava sıcaklığından çok daha yakıcıydı. Seçkin seyirciler, stantların gölgesinde bitiş çizgisine ulaşmak için ilk arabayı heyecanla bekliyorlardı.
- "Mercedes'in şampiyonluğu kazanması konusunda hala iyimserim. Birkaç yıldır kazandı."
- "Bak, koşmak üzere!"
- "Bu ... şampiyon Mercedes değil !?"
- "Bu Renault."
Bazı seyirciler "Renault" markasının ne olduğunu hala hatırlayamayınca, Marcel Renault, güçlü uzun sakalıyla Tip K'yi 15 saat, 47 dakika ve 43,8 saniyede finiş çizgisinde sürdü. Yeni şampiyon doğdu! Tahtı kaybeden Mercedes yarışçısı Kont Eliot Zborowski 16 saat 13 dakika 29.6 saniye ile dördüncü oldu.
Aslında Renault'nun şampiyonluğu kazanması gerçekten üzücü bir durum değil, geçen yıl elde edilen iyi sonuçlar bir habercilikle eşdeğer. Başlangıçta yarışa dahil olan Renault, 1901'de "Paris-Bordeaux" yarışında ilk dörde, "Paris-Berlin" yarışında ilk üçe girdi. O dönemde Renault 100 km / s hıza ulaşmış, o sırada yarış hızının sınırını aşmış ve böylece asırlık krallığını sahada başlatmıştı.
Marcel bir gişe rekorları kıracağını biliyordu ve küçük kardeşinin kendine özgü ilgisi olmadan yapamazdı. Tip A için doğrudan vites değiştirme teknolojisini yarattıktan sonra, Louis Renault her zaman icatlarıyla oynamaya hevesli oldu.Renault, Renault'nun yarış kariyeri için teknik destek sağlamak üzere sürekli olarak yeni teknoloji patentleri ve cihazları piyasaya sürdü.
· 1902'de Renault, İsveçli Dr. Alfred Buchi'nin egzoz gazı turboşarjı fikrinden 7 yıl önce yarış arabaları için turboşarj kullandı ve ikincisi, Saab'ın "turboşarjın yaratıcısı" nın adı oldu;
· Aynı yıl Renault, bir sonraki yıl resmi olarak üretime alınan 24 beygir gücünde kendi patentli iki silindirli motorunu piyasaya sürdü;
· 1904'te Renault, güç dengesini artırmak için çıkarılabilir bir buji icat etti;
...
Hidrolik amortisörler, kampana frenler, dünyanın ilk taksi sayacı ... 1960'larda Renault 8, 1980'lerde dört tekerlekten disk fren sistemi ve frenleri olan ilk seri üretilen otomobil oldu. Dağıtım cihazı ... Renaultnun birbiri ardına yeni icatları dünyanın öncüleri olarak kabul edilebilir, otomobillerin mükemmellik trendine öncülük edebilir ve kökeni yalnızca zengin bir ikinci nesil gençlerin ilgisi ve eğlencesidir. Burada "eğlence", makine imalatı ve ticari çıkarlar nadiren uyumlu ve birleşiktir.
Ne yazık ki, ertesi yıl "Paris-Madrid" yarışında Marcel, 31 yaşında ciddi bir trafik kazasında hayatını kaybetti. Ancak, Louis Renault artık kişisel olarak sahada oynamasa da yarış yapma hayali durmadı, yine de Renault modelleriyle motor sporları "oynadı". Bu rota Louis'nin 1944'teki ölümünden sonra bile uygulandı. 1906'da ilk Grand Prix (Grand Prix) yarışması-Le Mans yapıldı.Ferenc Szisz, Renault AK 90CV ile iki günlük yarışmanın ardından şampiyonluğu kazandı.
İlk yarış ödüllerinden 1950'ler ve 1960'larda Renault 4CV ve R8'e (Dauphine), Mille Miglia ve Monte Carlo Rallisini kazanan Avrupa Ralli Şampiyonası'nın (1970) dört kez şampiyonluğuna , 1999, 2004 ve 2005) ve Megane RS 275, Yeni Kuzey rekorunu kırdı ... Renault gururlu tarihsel ayak izini ezici yarış kupaları ve rekorları ile yazdı.
F1 "play" den FE'ye
Yarış söz konusu olduğunda, kadınlar ve çocuklar tarafından F1 olarak bilinen motor sporları etkinliklerinin en önemli mücevheri olan FIA Formula 1 Grand Prix Şampiyonası (FIA Formula 1 Grand Prix Şampiyonası) olarak adlandırılmalıdır. Motor sporlarının en üst düzeyini temsil eden bu etkinlik, Renault ile derin bir ilişkiye sahip ... Çağların dijital izleri serisi, aslında çiğnemeye ve ağızda bırakmaya değer harika hikayeler.
Renault, 1977'de ilk kez Silverstone F1 yarışına katıldı ve Renault RS01 modelini piyasaya sürdü. Bu arabanın turboşarjlı bir motoru vardı ve o zamanlar devrim niteliğinde bir teknolojiydi - ancak daha sonra F1 yarışlarında kullanılması yasaklandı. Daha sonra Renault, diğer F1 takımlarına da motor tedarik etti.1989 yılından bu yana Renault, F1 şampiyonluğunu Ferrari'den sonra ikinci kez kazanan takım olan Williams takımına güç sağlıyor. Renault, 2000 yılında Benetton Takımı'nı satın aldı ve 2002'de Renault F1 Takımı olarak yeniden adlandırıldı.
Renault, 2015 yılı itibarıyla üretici ekip ve motor tedarikçisi olarak toplam 12 takım şampiyonluğu ve 11 sürücü şampiyonluğu kupası kazandı. Renault ile ilgili takım şampiyonalarını sayın:
· 1992'den 1994'e kadar Renault motorlu Williams şampiyonluğu kazandı;
· Benetton ödülü 1995'te kazandı;
· 1996-1997'de Williams tekrar kazandı;
· 2005 ve 2006 yıllarında Renault F1 takımı üst üste listenin başında yer aldı;
2010-2013 yıllarında Renault motorunun gürültüsünde Red Bull Racing 4 F1 şampiyonluğu kazandı.
Motor sporları etkinliklerinde, özellikle F1 ve Uluslararası Motor Sporları Federasyonu FIA tarafından düzenlenen diğer etkinliklerde Renault, üç özellik ile benzersiz bir konuma sahiptir.
Birincisi, teknolojik değişim trendine öncülük etmek ... F1'i örnek alarak Renault, V10'dan V8 motorlara ve V6 hibrit güç ünitelerine kadar başrol oynadı.
İkincisi, iş sektöründeki konumunu daha da güçlendirmek için spor işinde yapısal düzenlemeler yapmak.Bu amaçla bağımsız bir Renault Spor departmanı (Renault Sport) kuruldu ve F1 ve diğer etkinliklerde daha fazla başarı elde etmek için işlevleri geliştirildi. .
Şubat 2016'da Renault Sport, Renault Sport Racing ve Renault Sport Cars olarak ikiye ayrıldı; eski, Renault F1 takımı, Renault e.dams takımı ve Renault Sport Cars dahil olmak üzere tüm Renault yarış faaliyetlerinden sorumludur. Formula 2.0, Renault Sport RS01 Cup, tüketici odaklı motor sporları ve ralli etkinlikleri ve Enstone, İngiltere ve Verissatillon, Fransa'daki motor sporları üslerini yönetiyor; ikincisi, Renault Sport modellerinin geliştirilmesi ve pazarlanmasından sorumludur. Çalışma, Megane RS, Megane GT ve Clio RS modellerini kapsıyor.
Üçüncüsü, motor sporlarını yeni enerjinin gelişim trendiyle bütünleştirmek ve Renault'nun elektrikli araç gücünü göstermek ve yeni enerji ürünlerini tanıtmak için Formula E Dünya Şampiyonasına (Formula E) aktif olarak katılmak. 2014 yılında, dünyanın ilk FE etkinliği Pekin'de düzenlendi ve Renault, yalnızca resmi teknik ortak olarak 10 katılımcı takımla 40 Spark-Renault SRT-01E aracı sağlamakla kalmadı, aynı zamanda yukarıda bahsedilen Fransız Renault adını da verdi. e.dams ekibi. Renault FE, Renault Sport Racing tarafından yönetiliyor ve e.dams ekibi ile işbirliğinin dördüncü baskının ötesinde devam edeceği doğrulandı.
Renault'nun felsefesine göre spor, bir "oyun" ve kariyer kompleksidir ve yeni nesle daha yeşil, sağlıklı ve yeni enerji çağrışımları verilir. Bu, yarışmanın gerçek "oyunudur".
Nasıl sert, rahat ve rahat oynanır?
21. yüzyıla girdikten sonra, Louis Renault'nun "oyunculuk" ruhu aktarıldı, ancak şimdi Renault tüketicileri nasıl "oynayacağı" konusunda daha çok endişelendiriyor.
Renault tarafından piyasaya sürülen modellerin çoğu, sportif bir atmosfere sahip geniş bir güce sahip olmanın yanı sıra, takdir edilebilecek bir Fransız estetik görünümüne sahip. Birçok Renault modelinin iki tarafı vardır: biri günlük ev kullanımı için kullanılırken, diğeri modifikasyondan sonra sahada kullanılır. Renault tarafından II.Dünya Savaşı'ndan sonra üretilen 4CV arkadan motorlu sedan, dört silindirli motor hacmi sadece 0.760 litre olmasına rağmen dinamik performansı fena değil.Fransız tarihinde bir milyondan fazla araç satan ilk model olmakla kalmayıp, modifikasyondan sonra aracı da kazandı. 24 Saat Rallisi. Megane modelinin Megane RS 275 olması ve New North rekorunu kırması şaşırtıcı değil.
Orijinal Renault modelinin patlayıcı gücü uzun zamandır kana gömülmüş durumda. Bir Renault otomobilinin gaz pedalına basarken, yapabildikleri kadar büyük bir parkuru çalabileceklerini hayal edebiliyor musunuz?
4CV, Renault'nun altmışlara kolayca girmesine yardımcı oldu. Bundan sonra Renault, Citroen 11CV önden çekişli arabaya karşı Fregate ön motorlu araba, 1961'de önden çekişli LR4 araba ve 1965'te önden çekişli 16 tipi araba gibi çeşitli güç yapılandırmalarını keşfetmeye devam etti. 1972'de Renault, genç ürünlerini, daha genç tüketicilerin bile Renault modelleriyle "oynayabileceği" şekilde konumlandırmaya çalıştı. 5,4 milyondan fazla araç üretimine sahip 5 tipi bir hatchback piyasaya sürdü.
Peimo'nun gücü yeterli değil Sadece güvenli ve rahat oyun tüketicilere tatmin edici bir puan verebilir.
Renault modellerinin güvenlik özellikleri Avrupalılar tarafından neredeyse iyi biliniyor, bu nedenle sürüş keyfi ve hayattan zevk almanın "eğlenceli" ruhu için eskort sağlayabilirler. 2003 yılında, bir Avrupa otomobil güvenliği değerlendirme organizasyonu olan Euro-NCAP, Renault Espace IV'e en yüksek beş yıldız derecesini verdi ve Renault Laguna, beş yıldız derecesi alan ilk otomobildi. Ayrıca Megane ve Vel Satis'in de dahil olduğu modeller beş yıldızla derecelendirildi ve bazı yıllarda Renault "beş yıldızlı" bir mucizeye bile imza attı.
Konfor, "araba oynamayı" "oyun hayatına" genişleten garantidir ve Renault bu konuda uzman. 1984 yılında Renault, MPV pazar segmentine öncülük etti. Espace, otomotiv tarihindeki ilk MPV oldu. Rahat ve lüks özelliklerine "tekerlekli oturma odası" denildi. Espace liderliği ele geçirdi ve Super Cinq ve Renault 25 gibi diğer kardeş modellerin eşlik ettiği Renault, "MPV yaratıcısı" unvanını aldı ve Avrupa'da rahat yaşayan otomobillerle eş anlamlı hale geldi. Espace, şu ana kadar MPV'nin referans noktası ve üst düzey temsilcisidir.
"Oyun" kelimesi, Renault markasının 118 yıllık geçmişinde geçiyor. Hikayesi bize şunu anlatıyor: Soğuk çelik makinelerinde ve soğuk iş kurallarında, bir miktar romantik duyarlılık şüphesiz bir insan sıcaklığı dokunuşu ekleyebilir ve kendine özgü bir kişilik gösterebilir. Yeni dönemde, Renault'nun "oyunculuk" konseptine yeni çağrışımlar verildi.
Antik Doğu, Renault'nun "oyuncağının" gelişini karşılamak için sandığını açıyor. Bu derin ve özgür çarpışmaya hevesle hangi ruh hali ve tavırla yönelmeliyiz? Harika bir şey olması gerektiğine inanıyorum.
Metin / Shi Jie
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
