Akaryakıt araçları% 14,7 düştü, yeni enerji araçları% 83,8 arttı ... Bir döneme veda etme zamanı!
İstatistiklere göre, geçtiğimiz altı ay içinde, dünyanın birçok tanınmış otomobil şirketi en az 38.000 işten çıkarma duyurdu. İlgili ülkeler arasında Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, İngiltere ve Çin yer alırken, dahil olan araba şirketleri arasında Ford, Nissan, Honda, Daimler ve Tes yer alıyor. Çekme, Audi, GM, Jaguar Land Rover vb.
Araba pazarının kışı geldi, buna hiç şüphe yok! Büyük otomobil şirketlerinin ilk çeyrek mali raporlarından piyasa değişikliklerinin ciddiyetini hissedebiliyoruz ve soğuğa karşı bu savaşta zorluklar sadece iç pazarda ortaya çıkmayacak, aynı zamanda küresel kapsamı zaten kapsayacak, bu yüzden soğuk kışla başa çıkmalıyız. Herkes tam olarak hazırlanmalıdır.
Otomobil pazarının soğuk kışında, operasyonları sürdürmek için giderleri azaltmak ve personeli düzene koymak, otomobil şirketlerinin attığı ilk adımdır.
Öte yandan, otomotiv endüstrisi yüzyılda bir kez dönüşüm geçiriyor. "Yeni dört modernizasyon" trendi altında, otomobil şirketlerinin yeni teknolojilerin araştırma ve geliştirilmesine büyük miktarlarda yatırım yapması gerekiyor. Çevre ne kadar zor olursa, o kadar çok fırsat var. Personeli modernize ettikten sonra, yeni teknolojilerin araştırma ve geliştirmesini artırmak, çeşitli otomobil şirketlerinin attığı ikinci adımdır.
1. "Yeni dört modernizasyon" durumu altında, büyük otomobil şirketleri yeniden düzenlendi ve yeni yerli otomobil üreticilerinin büyük potansiyeli var
Yeni dört modernizasyon, elektrifikasyon, ağ oluşturma, istihbarat ve paylaşımdır.
Yeni dört modernizasyonun ortaya çıkmasıyla birlikte, otomobil şirketlerinin karşılaştığı ilk zorluk, Ar-Ge fonlarının elektrikli araçlar ve otonom sürüş gibi yeni nesil son teknoloji teknolojiler tarafından "yutulmasıdır" Bu nedenle, büyük otomobil şirketlerinin yaptığı ilk şey, yenilerinin sayısını artırmak için modası geçmiş işletmeleri ortadan kaldırmaktır. teknoloji.
· BMW ve Daimler geçtiğimiz günlerde, Uber gibi rakiplere karşı koymak için entegre araç çağırma, park etme ve elektrikli araç şarj işlerini başlatmak üzere beş ortak girişim kurmak için birlikte 1 milyar euro yatırım yapacaklarını duyurdu.
· Audi ayrıca, Audi'nin elektrifikasyon projesinin finansmanını teşvik etmek için 2022'de maliyetleri 17 milyar dolar azaltmayı planlıyor.
· General Motors, elektrikli araçlar ve otonom sürüş yatırımlarını ikiye katlayacağını söyledi.
Hiç şüphe yok ki, akaryakıtlı araçların satışları kademeli olarak tavana ulaştığında, yeni enerjinin yayılması sadece durumu bozmanın anahtarı değil, aynı zamanda zamanın trendine uymak için bir harekettir.
Herkesin aynı başlangıç çizgisinde olduğu yeni durumda, otomobil endüstrisi de yeni bir değişimle karşı karşıya kalacak, bu da Çinli otomobil şirketlerinin yeni dört modernizasyona katılacağı ve doğrudan dünyanın otomobil şirketleriyle rekabet edeceği anlamına geliyor.
Ayrıca son verilere göre akaryakıt araçları% 14,7 düştü, yeni enerjili araçlar% 83,8 arttı Soğuk kışın sıcak bir akıntı olarak yeni enerji araçları kuşkusuz büyük bir fırsat.
2018 yılında yeni enerji araçları hem üretimde hem de satışta büyüme ivmesini sürdürmekle kalmadı, aynı zamanda daha fazla yeni araç ortaya çıktı.
Yeni yerli otomobil yapım kuvvetleri hakkında şu anda karışık eleştiriler bulunsa da, yeni otomobil yapım kuvvetlerinin sınırsız potansiyele sahip olduğuna şüphe yok. Politika ve arz yönlü reform ve yenilik ile birleştiğinde, teşvikte çok önemli bir rol oynayacaktır.
2. Otomobil şirketleri arasında en uygun olanın hayatta kalması ve bağımsız markaların durumu daha şiddetli hale geliyor
2018, otomobil pazarı için soğuk bir kış olarak adlandırılsa da, sektördeki uzmanların gözünde soğuk kış yeni başladı ve bu düşük büyüme ve negatif büyüme muhtemelen otomobil endüstrisinde norm haline gelecek. Bu şartlar altında şüphesiz araba şirketlerinin yaşam alanı sıkışıyor ve kutuplaşma olgusu yoğunlaşmaya devam edecek.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'ne göre, Çin'in otomobil pazarı 2018'de küçüldü ve 1990'lardan bu yana ilk kez negatif büyüme gösterdi. Çin'in trafik baskısı, sıkı egzoz emisyon standartları ve demografik kâr payının zayıflamasıyla birlikte, gelecekte olması bekleniyor Birkaç yıl içinde otomobil satışları daha büyük bir baskı altında olacak. Bu durumda şirketler kaçınılmaz olarak en uygun olanın hayatta kalmasına yol açacak ve hatta aşırı rekabet baskısı bazı firmaların piyasadan çekilmesine neden olabilir.
Çok uluslu otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, bağımsız markaların karşılaştığı zorluklar daha ciddi olacak. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nden bir ilgili kişi daha önce, Çin'in otonom binek araçlarının 2019'da% 40 pazar payı kırmızı çizgisinin altına düşme ihtimalinin yüksek olduğunu belirtti. Çin otomobil pazarında en güçlü olanın hayatta kalma eğiliminin daha da yoğunlaşacağına ve iç otomobil pazarının modelinin de daha karmaşık hale geleceğine şüphe yok. Araba şirketleri için, yalnızca yeni rekabet turunda daha fazla konuşma hakkını ele geçirmek için, onlar aşabilirler.
Yeni dört modernizasyonu karşılama yolunda, geleneksel otomobil şirketleri için en büyük ikilem ve zorluk, gelecekteki gelişimin yönü ve kararlılığıdır.Ancak reformları kucaklayacak, eğilimi takip edecek, kapalı kapılar ardında araba inşa edecek ve açık kalabilecek cesarete sahiplerse, zamanla ortadan kaldırılamazlar.
Sonunda yazılı:
2019 hem fırsatların hem de zorlukların olduğu bir yıl olacak.
Ancak yine de bir endüstrinin sürekli gelişme ve ilerleme fırsatının her zaman zorluktan daha büyük olduğuna inanıyoruz.
