Alan rallisinin şampiyonu olmak istiyorsanız, zıplamaktan ve çarpışmadan korkmalısınız.
Motor sporlarını seven her otomobil tutkunu için "Ralli" denilince akla ilk olarak tepeden tırnağa silahlanmış her türlü ralli arabasının geleceğini ve yolda dörtnala koşacağını düşünüyorum. Gelen çeşitli karmaşık aşamalar. İster araç gövdesinin yanal salınımı, ister gökyüzündeki tekerleklerden yuvarlanan toz, bulutların ve akan suyun zarafetini kaybetmeden, hepsi gelgiti çevirecek tavır içindedir. Sinir çılgınlıktır.
CRCC Field Rally Süper Kısa Pist Yükseltmesi
Geleneksel ralli etabının yarışmasında kum, buz ve kar gibi karmaşık yol koşulları dahil edilmesine rağmen, şehirden uzaktaki ortam seyircilerin yolculuklarını farklı derecelerde engellemiştir. Otomobil hayranlarının ihtiyaçlarını karşılamak için rallinin modu ve yapısı da zamanın değişikliklerine uyarlandı ve süper kısa pist temelinde doğan CRCC Çin Otomobil Saha Rallisi Şampiyonası da ortaya çıktı.
CRCC Deneyimi izlemek, geleneksel mitingi yenmek
Söylemem gereken bir şey, geleneksel ralli izleme deneyiminde arabalar ilgili sabit saatlerinde başlayacağı ve etabın kilometresi daha uzun olduğu için taraftarlar sahnenin yalnızca belirli bir bölümünde kamp yapabilirler. Birkaç saniye içinde arabanın kükreyen harika anlarını takdir edin ve ardından birkaç dakika bekleyin. Birkaç kilometre uzunluğunda bir etap olarak, ralli arabasının çekiciliğini ancak sabit bir köşedeki kuyruk hareketinde takdir edebilirsiniz ve bu size her zaman yerine getirilmemiş bir his verir.
CRCC Saha Ralli Yarış Pisti Özellikleri ve Kolaylığı
Geleneksel ralli ile karşılaştırıldığında, süper kısa pistin avantajı nispeten açıktır. Süper kısa pist, geleneksel ralli etabında uçan eğim, kum ve asfalt gibi farklı unsurları içeren, sabit bir alanda yapay olarak inşa edilmiş bir mini pisttir. Sadece bu da değil, pistin dar genişliği nedeniyle çoğu sürücü harika anları kusursuz hale getirmek için sık sık sürüklenen ve dönen köşeleri kullanır. Aynı zamanda, parkurun küçük alanı nedeniyle, hayranların her bir arabanın harika performansını herhangi bir köşede tam olarak toplamak için yalnızca oditoryumda oturmaları gerekir.
CRCC Field Rally Saha ve rallinin mükemmel birleşimi
Artık süper kısa pist yarışı çok çekiciliğe sahip olduğuna göre, CRCC Çin Otomobil Saha Ralli Şampiyonası'nın daha heyecan verici yönleri nerede olacak? Anlaşılması gereken şey, ister geleneksel bir ralli ister süper kısa pist yarışı olsun, yarışma bir zaman denemesinde yürütülüyor ve saha yarışındaki kapışma unsurları dahil edilmiyor. Tam tersine, round-to-round yarışma, kesinlikle oyunun en heyecan verici kısmı. CRCC'nin yarışma modu, bu unsuru absorbe etmek için bu engeli aşar ve saha rekabetini rallinin çok yollu özellikleriyle akıllıca birleştirir. Sadece saha yarışmasının sezgisel unsurlarını emmekle kalmaz, aynı zamanda taraftarların padokta yer almasını sağlar. Engelsiz üç boyutlu görsel şölenin tadını çıkarın.
Giriş arabası hayranları, CRCC saha rallisinin eğlencesini yaşayacak seviyeye yükseliyor
Diğer motor sporları türleriyle karşılaştırıldığında, CRCC'nin yarışları izlemek için daha düşük bir eşiği vardır.İster motor sporları hayranları için yeni olun, ister deneyimli hayranlar, yarışı izlemenin eğlencesini hissedebilirsiniz.
Padokta, her arabanın modifikasyonundan ve ayarlanmasından sorumlu çukur alanı da daha şeffaftır.Fanlar, mühendisin arabayı nasıl tamir ettiğini ve ayarladığını yakından görebilir. Geleneksel rallinin yarış bölümünün dışındaki pit şeridi ile karşılaştırıldığında, CRCC'nin pit şeridi rahat izleme avantajına sahiptir.
CRCC Teknik kurallar
Teknik kurallar açısından CRCC, iki tekerlekten çekişli seri üretim grubu, iki tekerlekten çekişli dönüşüm grubu, dört tekerlekten çekişli seri üretim grubu, dört tekerlekten çekişli dönüşüm grubu ve süper grup olmak üzere çok sayıda yarışma grubuna ayrılmıştır. Bunlar arasında süper grup rekabeti en yoğun olanıdır.Farklı grupların rekabeti sadece rekabetin heyecanını arttırmakla kalmaz, mümkün olduğunca farklı markaların çeşitli modellerini de içerir. Ayrıca yarışın teknik kurallarının nispeten açık olması ve eşiğin daha düşük olması nedeniyle, daha deneyimli taraftarlar ve yarı profesyonel sürücüler de yarış ile taraftarlar arasındaki mesafeyi daraltan CRCC yarışmasına katılma şansına sahip oluyor.
Yol kitabını terk edin ve sürücüyü şampiyonluk için tek başına savaşmaya yönlendirin
Aslında, geleneksel ralli yarışmalarında ister uzun etap ister süper kısa bir parkur olsun, iki kişinin, yani sürücü ve navigatörün birlikte çalışması gerekir. CRCC yarışmasında, parkur bir döngü içinde tasarlandığından ve kilometre ve virajlar küçük olduğundan, pilotun yol kitabını rapor etmesine gerek yoktur ve sürücünün tek başına gitmesi gerekir.
Aralıksız harika anlar, büyük çarpışma ve devrilme sahnesi
"Makul çarpışma" her zaman saha turu yapan araba yarışı için özel bir terim olmuştur.CRCC'nin katılan araçları yan yana başladığından, başlangıçtan sonraki ilk dönüşe girerken mücadele özellikle serttir. Birden fazla arabanın aynı anda bir köşeye girdiği CRCC olayları için, kötü niyetli bir eylem olmadığı sürece, çoğunlukla makul bir çarpışmadır. Barut kokusunun başından sonuna kadar aktığı bir miting için, başlangıçtan sonra nefes kesen görkemli anlar aralıksız olarak birbirine eklenir. Elbette, uçuşan tozla birlikte, bir kuyruk hareketinden sonra pistten dışarı fırlamak olağandır ve hatta bazen havada yuvarlanan araba bile olur.
Heyecana karşı düşük engeller, güvenlik koruması daha önemlidir
CRCC yarışması çok şiddetli olduğundan, aracın çarpışması ve devrilmesi önlenemez, bu nedenle çarpışma ve devrilme sırasında sürücünün korunması özellikle önemlidir. Bu olayın giriş bariyerinin düşük olduğunu ve güvenliğinin nispeten yetersiz olduğunu düşünmeyin. Aslında, katılan araçların modifikasyon derecesi, pist yarışları ve geleneksel ralli yarışlarıyla tamamen karşılaştırılabilir ve hatta bundan daha iyidir ve bu, tam da kıdemli otomobil hayranlarının bahsettiği kısımdır.
Çerçeve titreşim sönümlemesinin güçlendirilmesi gerekiyor ve patlamaya dayanıklı yakıt deposu vazgeçilmezdir
Çoğu yarış arabası prototip olarak seri üretilen arabalarla büyük ölçüde değiştirildiğinden, tüm araba takla kafesi vazgeçilmez bir sert yapı modifikasyonudur. Buna ek olarak, yarış arabasının amortisör ve süspansiyon sistemi de özel geliştirmelere ihtiyaç duyar; yalnızca engebeli yol koşullarının ve uçan eğimlerin zorluklarıyla başa çıkmak için değil, daha güçlü çerçeve ve amortisörler aynı zamanda otomobilin dinamik dengesini de sağlayabilir. Aracın kontrolünün kaybedilmesinden kaynaklanan yuvarlanma ve çarpışma kazalarını önlemek için. Sadece bu değil, aracın yuvarlanmasından kaynaklanan yağ sızıntısını ve yangını önlemek için, patlamaya dayanıklı yakıt deposu da özellikle önemlidir.Araba için, yağ devresinin ve devresinin korunması genellikle sürücünün güvenliğiyle aynı şekilde sınıflandırılır.
Şunu belirtmek gerekir ki, amortisör kulesi tepesinin kaynak güçlendirme yöntemi ve bir ralli arabasının takla kafesi açısından, sürecin bir pist yarış arabasına göre çok daha yüksek olduğu belirtilmelidir.Aracın boşaldıktan sonra uzunlamasına çarpması şasiye daha fazla zarar verir. Bu nedenle, şasinin sertliğini güçlendirmek için amortisör kulesi ve takla kafesi gibi anahtar parçalarda argon ark kaynağı (yarış arabaları ve fabrika arabaları için epoksi kaynağı) kullanılmalıdır. Sadece bu değil, süspansiyon kolunun da daha sert bir bileşenle değiştirilmesi gerekiyor ve süspansiyon sistemini, şanzıman sistemini ve motor yağ karterini korumak için şasiye bir koruma plakası ekleniyor.
Ralli arabası modifikasyonu zordur, titreşim ayarı daha karmaşıktır
Amortisörün modifikasyon yöntemi perspektifinden, strokun daha uzun olması ve sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesinin ayarlanması gerekir.Genel yön, hızlı ve yavaş sıkıştırma sönümlemesini azaltmak ve hızlı ve yavaş geri tepme sönümlemesini sağlamaktır. Amortisör, darbe kuvvetini makul bir şekilde emip serbest bırakabilir ve bir sonraki darbeyle başa çıkmak için darbeye maruz kaldıktan sonra hızla konumuna geri dönebilir.
Lastik basıncının birçok kapısı vardır ve yol tutuş performansı büyük bir etkiye sahiptir.
Elbette farklı otomobil grupları, sürüş yöntemleri ve süspansiyon çeşitlerindeki farklılıklara göre amortisörlerin ayarlarında farklılıklar olacaktır ancak lastikler şüphesiz daha önemli bir kısımdır. Lastik türü ve modeli seçimine odaklanmak yerine, lastiğin nasıl ayarlandığına odaklanmak daha iyidir. Pist geniş bir kum ve çakıl alanı kapladığından, lastik basıncını uygun şekilde düşürmek ve yüksek hızda sürüş, direksiyon ve frenleme sırasında termal genleşme etkisini bir kenara bırakmak gerekir.Lastik basıncını düşürmek, lastik ile palet yüzeyi arasındaki temas alanını da artırabilir. Kum ve çakıl bölümlerinde yetersiz kavrama nedeniyle yol tutuş ve dinamik performans üzerindeki etkiyi telafi edin.
Fren sisteminin kilitlenmesi kolaydır ve frenin doğrusallığı anahtardır
Ek olarak, fren sisteminin güçlendirilmesi, frenleme kuvveti ne kadar güçlü olursa o kadar iyidir. Kum ve çakıl yolların yetersiz yapışması düşünüldüğünde, daha güçlü frenleme kuvveti frenlerin kilitlenmesine neden olur ve ilk frenleme kuvvetini uygun şekilde azaltmak özellikle önemlidir. Özellikle CRCC yarışmasında, frenin doğrusal frenlemesi anahtardır.
Güç geliştirme; dayanıklılık, iletim verimliliği ve hızlanma gerektirir
Güç açısından, zorlu rekabet ortamıyla baş edebilmek için motorun iç temeli vazgeçilmezdir.Sadece pistonları, bağlantı çubuklarını ve diğer parçaları dövmek ve güçlendirmek değil, aynı zamanda yarışı sağlamak için motorun valf fazını değiştirmek için sıfırlama ECU'su ile işbirliği yapmak gereklidir. Daha düşük kuyruk hızına sahip bir pistte daha güçlü hızlanma performansına sahip olabilir. Tabii ki, motorun güvenilirliğini sağlamak için, yarış arabasının giriş sisteminin hava filtresinin, dayanıklılığı ve güvenilirliği etkileyecek şekilde motora uçan tozların girmesini önlemek için özel bir işleme ihtiyacı vardır.
Şanzıman sisteminde, yüksek şanzıman verimliliği uyulması gereken bir ilkedir.Yakın vites oranının vites kutusu ayarı altında, aracın hızlanma performansı tam olarak garanti edilebilir.Büyük bir ana redüksiyon oranı ile, araba dar bir yolda da kullanılabilir. Bir virajdan çıkarken sorunsuz hızlanabilir.
Heves / teknik çok yönlü, taraftarlar yarışı izler ve tekrar rekabet eder
sonuç olarak: Aslında, CRCC Çin Otomobil Saha Rallisi Şampiyonasının cazibesi sadece yarışın şiddetli ilerleyişi ile sınırlı değil, daha heyecanlı anların taraftarlar tarafından anında yakalanması gerekiyor, motor sporları hakkında fazla bir şey bilmeyenler bile CRCC'yi derinden hissedebilirler. Cazibe. Yarışı izlemeden önce yukarıda belirtilen temel bilgileri anlarsanız, sadece CRCC'nin üç boyutlu görsel ve işitsel şölenini hissetmekle kalmaz, aynı zamanda derin seviyeli yarış kültürünü ve cazibesini de anlayabilirsiniz. (Fotoğraf / Metin, Netcom Gao Xiang)
