"İyisin ama biz değiliz" deneme sürüşü Volvo S90
S90 ismi Volvo'nun aile listesinde ilk kez yer almıyor.1997 gibi erken bir tarihte, en son araç isimlendirme stratejisine uymak için, Volvo 960 amiral gemisi sedan o zaman S90 olarak yeniden adlandırıldı.Ancak, sadece S90 için üretildi. O modelin yerini yeni nesil amiral gemisi S80 aldı ve bu üzücü bir hikaye.
2016 yılında iki nesil güncelleme geçiren amiral gemisi sedan S80 dünya çapındaki lüks otomobil pazarındaki rekabet gücünü çoktan kaybetmiş durumda.Eski platform ve tasarım artık güçlü Alman otomobilleri ile rekabet edemez.Marka rekabet ettikçe, S90'ın dirilişi elbette bir meseledir.
Neden S80 adını kullanmıyorsunuz? Sanırım üst düzey yöneticilerin bu nesil amiral gemilerinden beklentileri çok yüksek.Sonuçta Volvo gibi nispeten muhafazakar bir marka için bu nesil gerçekten "yeniden doğdu".
Bu sefer, S90'ın T4 üst seviye Zhiyuan versiyonunu aldım.Resmi rehber fiyatı 406.800 yuan.Şu anda, piyasa fiyatı (Guangzhou referans alınarak) yaklaşık 60.000 yuan indirimli. çıplak araba 350.000 yuan. Bu aralıkta, yarı lüks bir marka C sınıfı araba için bu fiyat hala çok cazip.
S90'da beni en çok cezbeden şey dış tasarımı. S90, keskin çizgileri ve abartılı düz şelale orta ızgara tasarımını cesurca benimsiyor ve ailenin en yeni "Thor's Hammer" tarzı farlarını ekliyor. bu İskandinav beyefendi için biraz kas.
Kuyruk tasarımı, tüm görünümün en tartışmalı kısmıdır.Volvo'nun klasik "at nalı" arka lambalarını sürdürse de, birçok kişi S90'ı "antiklimactic" olduğu için eleştiriyor, kuyruğun tasarımının fazla geciktirici olduğunu ve insanları motive etmediğini düşünüyor. Ayrıca çok bireysel bir tarzın da kaçınılmaz olarak getirdiği bir durum.Herkesin estetiğini tatmin etmeniz sizin için zor en azından bence mümkün.
Çevre dostu malzemelerin kullanımı her zaman Volvo'nun tanıtımının satış noktası olmuştur.Örnek olarak 5.000 kilometreden daha az kilometreye sahip bu test arabasını alın. Yeni araba Tüketici grubu için bu, satışlar için gerçekten "büyük bir katil" olabilir.
Buraya muhteşem bir ayırma çizgisi çizin, çünkü bir sonraki sprey yapacağım.
İkincisi merkezi kontrolün devasa ekranıdır.Arayüz basit olmasına ve dokunmatik tepki hızı ve doğruluğu cep telefonlarının seviyesine çok yakın olmasına rağmen, tüm sistemin mantıksal düzeni çok kafa karıştırıcıdır. Aynı zamanda, merkezi kontrolün basitliği için tasarımcı, bu insan-bilgisayar etkileşim sistemine çok fazla ortak işlevi entegre etmiştir.Sürüş sırasında klimanın sıcaklığını ve hava hacmini ayarlamak isteseniz bile, bu bir zahmetli ve tehlikeli bir şey..
Yerli üretimden sonra uzatılan 120mm neredeyse tamamı arka diz mesafesi için kullanılıyor ancak koltuklar yerli tüketicinin ihtiyacına göre uzatılmamış, bu benim memnuniyetsizliğim. Artık birçok yerli üretim genişletilmiş otomobilde, birçok tüketicinin körü körüne sözde bacak mesafesini takip etmesi ve en temel koltuk konforunu görmezden gelmesinden kaynaklanan bu ortak sorun var.
Ama aslında bu T4 S90'ı çalıştırmak bana çok fazla performans eksikliği vermedi.Turbo daha erken müdahale etti ve kentsel alanlardaki günlük adımlar ve sollamalar temelde rahat ve hoş bir ritim.
Ancak motorun gürültü kontrolü ideal değil, özellikle çalıştırma anında kokpitten çok grenli bir "ses" gelecek.Yine, yönetici sınıfı bir sedan için gerçekten olmamalı.
Bu 2.0T, Aisin'in 8AT otomatik şanzımanı ile uyumludur.Bu şanzımanın performansı çoğu zaman tatmin edicidir.Düşük viteste olması dışında vites değiştirme mantığında ve hızında herhangi bir problem yoktur. özellikle fren yaparken beklenmedik bir sarsıntı. "Eski demir, sen bir AT'sin, DCT'nin kötü hatalarını öğrenme." (Medya test sürüşünün şanzıman öğrenme aşamasında şiddetli bir şekilde manipüle edildiği göz ardı edilmez)
S90, ön çift salıncak ve arka çoklu bağlantının süspansiyon yapısını benimsiyor.Tahmin ettiğiniz gibi bu araba sürüşü çok sportif.Hayır, düşündüğünüzden daha sportif olmalı.Yol hissi sanki koymuşsunuz gibi net. doğrudan poponuz. Yerdeki sürtünme hissi normaldir. Arabada otururken, düz gibi görünen bazı yollar, bu S90'ın şasisi size dürüstçe söyleyecektir: "Hayır, Hayır, Hayır, o kadar düz değil. baktığın gibi."
İşaret neredeyse sanal bir pozisyon olmadan doğrudan ve vücudun tepki hızı da beklentilerimin ötesinde.Bunu "nereye vurmak" olarak tanımlamak abartı olmaz.
Tüm bu ayarlar A sınıfı veya B sınıfı bir performans otomobilinde görünüyorsa, şüphesiz övgüye değer bir şeydir, ancak bu, 5083 mm uzunluğa, 3 metreden fazla dingil mesafesine ve araç genişliğine sahip bir otomobildir. 3 metreden daha uzun 1879 mm'lik bir C-Serisi de var.Potansiyel tüketicileri için spor asla ilk çekicilikleri olmayacak.
Bu tarz bir sert ayarın çok Nordik ve Volvo olduğu doğru.Üretici yerli tüketicilerin ihtiyaçlarına göre şasi ayarını orta derecede yumuşatmak için yerli üretim S90'ı teşvik etse de yol koşullarının henüz başlangıç aşamasında olduğunu düşünüyorum. Bunu söylemek yeterli değil.
Çok bireysel olabilirsiniz ve çok az sayıda insan tarafından tercih edilebilirsiniz, ancak Çin'de iyi satılan bir araba kesinlikle sadece spor yapan veya spora çok fazla önem veren bir araba değildir. Temel, yönetici düzeyinde lüks bir otomobil olduğunuzdan bahsetmiyorum bile. Volvo, yarı sahip olunan bir marka olarak gerçekten bunun üzerine düşünmeli.
Özetle, S90 iyi bir araba mı? Volvo'nun tutarlı yüksek standartlı güvenlik performansından, çok sayıda yeni malzemenin uygulanmasından, çevre dostu çekirdeğin iç kısmından, yakışıklı ve uçan dış tasarımın yanı sıra pürüzsüz dinamik his ve mükemmel yol tutuş ve sürüş deneyiminden, . Ama bence S90 biraz "acımasız".Hedef tüketici grubunun ihtiyaçlarını anlamada, Alman ve Japon markalarını gerçekten telafi etmeli.
yazar
