Bir "el freni" bu 3 çalışma moduna sahiptir, bunun bir şaka olacağını bilmiyorum!
Araba kullanan herkes, park etme işleminin manuel olarak boş vitese geçirilip otomatik olarak P vitese geçirildiğini bilir, ancak kurtarılamayan bir adım vardır! Yani el frenini çekmek. El freni, geçmişte kullanılan bir terimdir, ancak artık kesinlikle park freni olarak adlandırılmaktadır. Park freni türleri nelerdir? Avantajları ve dezavantajları nelerdir? Brick Amca herkese söyleyecek!
Geleneksel el freni, şu anda en popüler park freni türü olan mekanik el freni olarak da adlandırılır. Geleneksel bir el freninin yapısı çok basittir, bir fren kolu, bir kablo, bir fren mekanizması ve bir geri dönüş yayından oluşur. Aracı park ederken el freni kolunu yukarı çekin, tahrik mili kilitlenecek, böylece tahrik tekerleği ve ayrıca arka tekerleği kilitleyerek park sırasında aracı stabilize etme etkisi elde edilecektir.
Elektronik park ile karşılaştırıldığında, geleneksel el freni basit bir yapıya, düşük maliyetli ve daha rahat bir bakıma sahiptir. Araç park halindeyken, el freni kolu yukarı çekildi ve kilit dişlerinin gevrek ve ferahlatıcı olan kenetlenme sesi duyulabiliyordu. Ancak çelik telin uzun süre çekilmesi nedeniyle plastik deformasyon meydana gelecek, bu da park sistemini zayıflatacak ve el freni strokunu artıracaktır. Dahası, el frenini çekmek için gereken güç yumuşak kız için biraz streslidir ve bazı insanlar el frenini çekmenin çok uygunsuz olduğunu düşünür.
Ayakla çalıştırılan park yeri, o zamanlar genellikle biraz yüksek kaliteli B sınıfı otomobillerde bulunan ayak frenleri olarak da adlandırılır. Mekanik bileşenler ve çalışma prensibi, çalışma konumunun vites değiştirme alanından pedal alanına taşınması dışında, aslında geleneksel el freni ile aynıdır.
Çalışma koşulları açısından, ayak freninin ve geleneksel el freninin avantaj ve dezavantajları aynıdır. Genellikle B sınıfı otomobillerde kullanılır, biraz üst düzeydir, ancak maliyeti geleneksel el freninden iki veya üç yüz fazla değildir. Kontrol pozisyonu ayakta olduğu için, üzerine basmak için gereken kuvvet geleneksel bir el frenininkinden daha azdır ve yumuşak kızın kontrol etmek için hiçbir baskısı yoktur. Aynısı, ayaklarınızın dibinde, ayak frenine basmanın tüm eylemi nispeten gizlidir ve diğerleri, göremezseniz zarif olduğunuzu düşüneceklerdir. Elbette, tek ayakla basma eylemi aslında oldukça zordur.Başkalarının ayak frenine bastığını görmesi için ön kapıyı açın ve zarif görüntü işi bir saniyede bozacaktır.
Elektronik otopark, son yıllarda ortaya çıkan bir üründür, sadece daha gelişmiş modellerde karşımıza çıkardı.Elbette yerli otomobil sektörünün yükselişi ile birlikte elektronik otopark da onbinlerce kişilik araçlarda görülebiliyor. Genel elektronik parkın iki türü vardır: kablo tipi ve kaliper tipi Çalışma prensibi, el freni ve ayak frenininkine benzer, ancak park freni küçük bir düğme ile kontrol edilebilir.
Erken elektronik park, üst düzey modellerde göründüğünden, model on binlerce yuan olsa bile, elektronik park ile donatıldığında küçük değildir. Geleneksel el frenlerine ve ayak frenlerine göre daha az yer kaplar.Elbette, işlem sadece hafif basma ve çekmeyle gerçek zarafetin farkına varır. Ancak, bastırıp çekmekten aracın gerçekten serbest bırakılmasına ve dengelenmesine tepki vermek yaklaşık 1 saniye sürecektir ve sabırsız olanlar mutlu olmayacaktır. Bakım gerektiğinde, maliyet geleneksel el frenlerinden ve ayak frenlerinden biraz daha pahalı olacaktır.
İster geleneksel el freni, ayak freni veya elektronik park olsun, park freni etkisinde neredeyse hiçbir fark yoktur ve bakım maliyetlerinde bir fark vardır, ancak fark ihmal edilebilir düzeydedir. El freni ve ayak freni doğrudan serttir ve elektronik tip zarif ancak geciktiricidir. Unutulmaması gereken şey, ne tür bir park sistemi olursa olsun, ona bir süre alışacağınızdır.Araba alırken park freninin çeşidine çok fazla dikkat etmemeniz önerilir.
