New Deal for Tax Relief and Exemption'dan kimler yararlanacak?
Ulusal tüketim seviyelerinin artmasıyla otomobiller artık ulaşılamaz durumda değil. Daha düşük bir araba satın alma eşiği ile birleştiğinde, bir araba satın almak, yiyecek satın almak için çok kolaydır ve hatta% 10'luk bir peşinat ile satın alınabilir. Örneğin, bir Baojun 510'un başlangıç fiyatı 54,800 yuan ve% 10'luk bir peşinat sadece 5480 yuan.Neredeyse herkesin tüketebileceği herhangi bir eşik var.
Bununla birlikte, sözde söylendiği gibi, "Araba satın almak kolaydır, ancak bir arabayı tutmak zordur." Bugün bir araba satın almak için bir eşik olmamasına rağmen, eve yeni bir araba satıldığında, satın alma vergisi, araç ve gemi vergisi, sigorta ... hane de park, bakım ve onarım ile karşı karşıyadır. ······ Ahşap ve dipsiz delikler vardır.
Bugün size güzel bir haber vereceğim Değerli araç sahipleri, sizler kutsandınız.
Dün, Maliye Bakanlığı, Devlet Vergi İdaresi, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve Ulaştırma Bakanlığı, geçtiğimiz günlerde "Enerji Tasarruflu ve Yeni Enerji Taşıtları ve Gemileri için Tercihli Vergi Politikaları Bildirimi" ni (bundan böyle tercihli politikalar olarak anılacaktır), enerji tasarruflu araçlara bir yarılanma vergisi önerdi. Taşıt ve gemi vergisi, yeni enerji araçları ve gemiler, taşıt ve gemi vergisinden muaftır. Bu bildirim, düzenlendiği tarihten itibaren uygulanacaktır.
Ancak çok da mutlu olmayın, tercihli politika tüm deplasman modelleri için geçerli değildir (1,6 L veya üstü sahipler, lütfen yoldan çıkın). Spesifik uyum standartları aşağıdaki gibidir: Çin'de satılmasına izin verilen binek otomobiller (fişsiz hibrid, çift yakıtlı ve 1,6 litreden daha az deplasmanlı (1,6 litre dahil) çift yakıtlı binek araçlar dahil) araba). Araç vergisinden muaf olan yeni enerji araçları arasında saf elektrikli ticari araçlar, plug-in (genişletilmiş menzil dahil) hibrit araçlar ve yakıt hücreli ticari araçlar bulunmaktadır. Saf elektrikli binek araçlar ve yakıt hücreli binek araçlar, taşıt ve gemi vergisi kapsamına girmez, taşıt ve gemi vergisine tabi değildir.
Bu şüphesiz tüketiciler için iyi bir haber ... Her yıl ödenen araç ve gemi vergileri fazla görünmese de, yıllar geçtikçe nispeten büyük bir harcama oluyor, sözde sinek ayakları da et.
En son düzenlemelere göre, araç ve gemi vergisi yedi standartta alınır:
Yeni düzenlemelere göre, binek otomobiller için en yüksek standart olan 1.6L, 540 yuan tahsil edildi, bu da araç ve gemi vergisinin yılda 270 yuan azaltılacağı anlamına geliyor.
Tüketicilere fayda sağlamanın yanı sıra, tercihli politikalar da endüstriyi teşvik etmede belirli bir rol oynamıştır.
Küçük deplasmanlı araçların güçlü gelişimini teşvik edin
Geleceğin trendi olarak yeni enerji araçları tartışılmaz bir konu ama bu aşamada hala bir geçiş dönemindedir.Geleneksel yakıtlı araçlar hala yaygın olarak kullanılmaktadır.Peki enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı nasıl sağlanır? Şüphesiz, sadece küçük deplasmanlı motorlar kullanılmaktadır.
Şu anda GM, Ford, Shenlong, Geely ve diğer otomobil üreticileri, küçük deplasmanlı üç silindirli motorların teknolojisinde büyük ilerleme kaydetti ve birçok modele monte edildi. Tüketicilerin üç silindirli motorları kabulü iyileşmedi ve 1.6L'nin altındaki turboşarjlı motorların satış hacmi büyük bir büyüme potansiyeline sahip. İlgili verilere göre, mevcut yerel otomobil pazarında, 1.6L'nin altındaki turboşarjlı motorlar, SUV pazarının yalnızca yaklaşık% 50'sini oluşturuyor ve otomobil ve MPV pazarı yalnızca yaklaşık% 20'yi oluşturuyor.
1.6L'den daha az deplasmana sahip binek otomobiller için taşıt ve gemi vergisini yarıya indirme politikasının serbest bırakılması, aynı zamanda küçük deplasmanlı araçların güçlü gelişimini daha da teşvik edecek ve tüketicileri küçük deplasmanlı araçlar satın almaya teşvik edecektir.
Yeni enerji araçlarının yaygın kullanımını teşvik edin
Yeni enerjiye araç ve gemi vergisinin uygulanmaması, sübvansiyon düşüş eğilimi altında yeni enerji araçlarının teşvikini kolaylaştıracaktır.
2017 yılında, Çin'deki yeni enerji araçlarının kümülatif satışları yıllık% 53,3 artışla 777.000'e ulaştı ve onu üç yıl üst üste dünyanın en büyük yeni enerjili araç üretim ve satış ülkesi haline getirdi. Bu yılın ilk yarısında yeni enerjili araçların üretimi ve satışı sırasıyla 413.000 ve 412.000'i tamamladı ve yılın ilk yarısındaki performans önceki yıllara göre daha iyi oldu.
Küçük emisyonların yarıya indirilmesi ve yeni enerjinin muaf tutulmasına yönelik tercihli politika perspektifinden, yeni enerji şüphesiz daha avantajlıdır. Son yıllarda devlet, yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini desteklemek için bir dizi politika yayınladı. Çift puan politikasının uygulanması ve mali sübvansiyon politikasının iyileştirilmesiyle, yerli yeni enerji otomobil endüstrisi daha sağlıklı ve daha standart bir gelişme sağlamıştır. Çekirdek rekabet gücü olmayan otomobil şirketleri ve "dolandırıcılık tazminatı" ile geçimini sağlayan teknoloji kademeli olarak ortadan kaldırılacaktır. Pazarda güçlü rekabet gücüne ve temel teknolojilere sahip yüksek kaliteli şirketler kazanacaktır.
Bu tercihli politika, küçük deplasmanlı araçların güçlü bir şekilde geliştirilmesini teşvik etti ve aynı zamanda yeni enerji araçlarının yaygın kullanımını teşvik etti. Azaltma ve muafiyet miktarı çok fazla olmasa da, yine de küçük yer değiştirme ve yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişmesine elverişlidir. Gelecekte, büyük otomobil markaları güçlü bir şekilde yeni enerji araçları geliştirirken, geleneksel yakıtlı taşıtlar da tüm endüstrinin sürdürülebilir ve istikrarlı bir büyüme durumuna girmesini sağlamak için küçük yer değiştirme talebini etkin bir şekilde artırmalıdır.
