Ders kitabı düzeyinde cevaplayın! İvme yaratmaktan öğütleri tanımaya kadar yetenekli Boeing'e ne oldu?
Etiyopya Havayolları'nın Boeing 737MAX kazasının ilk raporu yayınlanmadan önce, Amerikan medyasının ortaya çıkardığı "kazayla bir kuşa çarpan uçak" bir zamanlar Boeing uçağını "aklamak" için en iyi fırsattı.
Ancak yalnızca birkaç saat sonra, ayrıntılı bir rapor yayınlayan Etiyopya Havayolları, ABD medyasını ve Boeing'i gerçeklerle tokatladı: Açıkça görülen işletim sistemi tasarım kusurları karşısında, Boeing CEO'su yalnızca "danışabilir" ve ilk kez kabul etti. Boeing, 737MAX'ın uçuş güvenliği için ilgili sorumlulukları üstlenecektir.
ABD sivil havacılık endüstrisi ve Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) şu anda neredeyse "paylaşılan onur ve utanç" olduğu dikkate alındığında, "kazayla bir kuşa çarpan uçağın" teorisi hiçbir şekilde temelsiz değildir - Birleşik Devletler zaten istatistiksel sonuçlar çıkardı: Boeing 737MAX sonunda üretimi durdurursa, bu sonuç doğrudan ABD gayri safi milli hasılasının yüzde 0.15'ini ortadan kaldıracaktır.Bu endişe verici rakamın arkasında, dolaylı etki daha da hayal edilemez.
Kazadan sonra Boeingin topyekün çabasının tek bir amacı vardı: 737MAX uçağının ticari operasyonuna ve teslimatına mümkün olan en kısa sürede devam etmek - havayollarını davet etmekten uçuş deneyimini test etmeye ve CEO'nun sorunlu uçağı şahsen test etmeye kadar. Ticari çıkarlara dayalı "akıllıca bir seçim".
Ama söylendiği gibi, gerçekler kelimelerden daha yüksek sesle konuşuyor. Etiyopya Havayolları kazasının ön raporu, pilotun MCAS sistemine karşı ilk operasyon turunda doğru seçimi yapmasına rağmen (stall'ları önlemek için uçağı otomatik olarak trimleyin), MCAS sisteminin hala pilotlar tarafından bir dizi müteakip operasyonda olduğunu belirtti. Yeniden başlatıldı ve doğrudan veya dolaylı olarak kaza sonucu uçağın geri dönüşü olmayan bir 40 derecelik ölüm dalışına girmesine neden oldu.
Mısır Havayolları'nın yayınladığı rapor, diğer medyayla kıyaslandığında ön olsa da, detaylı uçuş verileri ve çizelgeleri de içeriyor Boeing'in Boeing'in daha fazla tur yapmasına izin vermediğine dair kesin kanıtlar olduğu söylenebilir ...
Elbette, Ethiopian Airlines'ın nihai raporundan ve hatta "Uluslararası Ortak Soruşturma Ekibi" nin sonucundan önce, Boeing'in Ethiopian Airlines 737MAX kazasının potunu taşıyıp taşımayacağı hala bilinmiyor: 737MAX Lion Air kazasını örnek olarak alın. Uçak kazasının kendisi MCAS sisteminin sorumluluğundaydı, ancak sonunda pot, yetersiz bakımla yer ekibinin tepesine itildi.
Etiyopya Havayolları kazasının kendisinin de uçaklar dışında şüpheleri kaçınılmaz olacaktır. Söz konusu kaptanın 103 saatlik Boeing 737MAX uçuş süresi hariç tutulduğunda, kaptanın 737 serisi uçuş süresi sadece 1.400 saattir.Yurt içi standartlara göre sadece nitelik ve tecrübenin nispeten sınırlı olduğu söylenebilir.
Elbette, bu küçük ayrıntılar Boeing'in gelecekte kendisini "mazeret" etmesi için dayanak noktası haline gelebilir - gerçek şu ki, MCAS sistemi ana sorumluluktan sorumlu olmasa bile, tüm Etiyopya Havayolları kazası şu ana kadar oluşmuştur, "Doğru ya da yanlış yoktur, sadece kıç vardır". Rashomon durumun kolay kolay gitmesine izin vermeyecek.
Ve bu Boeing için en olumsuz durum. Artık "kuş vurmak" konuyu değiştiremediğine göre, ısıyı biraz azaltabilen, ancak dibe indirmeyen "tanıma", Boeingin kendi çıkarlarını en üst düzeye çıkarmak için "ders kitabı düzeyinde" cevabıdır. Ayrıca beklenmedik bir sonuç olduğu da söylenebilir. .
Son tahlilde, ivme oluşturmak ya da bir avukatı kabul etmek olsun, Boeing gerçekte çok nettir: ilk rapor ile son rapor arasındaki zaman farkı ve hatta tüm hava kazasının "mahkumiyet" noktası birkaç ay kadar kısa ve ne kadar uzun sürebilir. Bir tam yıl.
Ve bundan önce Boeing, 737MAX yolcu uçağını mümkün olduğunca ticari operasyona geri döndürecek ve hatta uçak kazasının Boeing üzerindeki önemli etkisini büyük ölçüde ortadan kaldıracak ... Ancak Boeing, aceleyle doğan "altın yumurta" 737MAX dileğini elde edebilse bile "Hen" nin Boeing için sorun teşkil edip etmeyeceğini söylemek zor. (Bıçak Radarı)
