Görünüşte uzun Cranktip pedal tasarımı, aslında tasarımcının beyin devresinden kaynaklanmalıdır.
Herkese merhaba ve Bike Builder'ın yeni sayısını izlemeye hoş geldiniz.
Aynakol dişlisi, zincir ve volanın iletim modunun belirlendiği 1885'ten beri modern bisikletler korunmuştur. Şu anda temas kurabildiğimiz hemen hemen tüm bisikletler bu aktarım yöntemini kullanıyor.
Pedal çevirme sürecinde pedallar dairesel hareketler yapar ve en çok iş yapan kısım temelde saat 2 ile saat 5 arasında tutulur. Pedal saat 12 ve saat 6 pozisyonlarına ulaştığında, genellikle ölü nokta dediğimiz şeydir.
Bu düşünce çizgisi boyunca, Cranktip aynakol dişlisini kuvvet vuruşunun 3-6 noktasında uzatmak için bir krank icat etti ve aynakol dişlisine uygulanan kuvveti kolun uzunluğunu artırarak artırdı. Aynı zamanda ölü noktayı geçtikten sonra ön ve arka pozisyonların düzgünlüğünü koruyarak uyluğun katlanma açısını azaltabilir.
Tasarım ilhamı:
Yaklaşık 8 yıl önce, bu fikir ilk olarak şekillendi Mucit Anderson, pedal çevirme verimliliğinin nasıl artırılacağıyla çok ilgileniyordu.Orijinal buluşta, geri çekilebilir bir zincir ayağı ve bir alçalan pedal da tasarladı. Alçalan pedallar aşağıdaki resimdekilerdir: Tasarımın amacı, pedal çevirme etkinliğini artırmak ve tepedeki kasların gerginliğini azaltmaktır. Ancak, bu tasarımların hiçbiri sonunda geniş çapta benimsenmedi.
Diğer markaların düşen pedalları
Alt pedal efekti diyagramı
Cranktip pedalının tasarımı çocuk sepetinden ilham aldı ve sonunda iki eksenli sürücünün salınım modu aracılığıyla yukarı ve aşağı vuruşlardaki performansı iyileştirdi.
Güç aralığı içindeki krank uzun mesafesini artırın
Bu aynı zamanda Cranktip ile önceki alçalan pedallar arasındaki farktır. Pedalların aynakol dişlisinin üstündeki konumunu azaltmakla kalmaz, aynı zamanda aşağı yönlü (saat 3-6 konumu) güç aralığında kolun uzunluğunu da artırır.
Farklı pozisyonlarda gerçek krank uzunluğu
Bu sonuç, daha rahat aşırılıklar ve daha fazla torkun yanı sıra daha az yorgunluk ve daha yumuşak pedal çevirme ile fikirler açısından iyidir. Gönüllüler üzerinde yapılan erken saha testleri, pedalların sürücüler üzerinde anında etkisi olduğunu da gösterdi. Ancak bu tür bir düşünce, insanları her zaman tanıdık hissettirir ve geçimini sağlar ve sorunlarla doludur.
Ürün tasarım detayları:
İlk bakışta, bu pedal insanları çok karmaşık hissettiriyor ve hatta yanlış bir şekilde karmaşık bağlantı çubuğunda veri kaydetmek için başka elektronik bileşenler olduğunu düşünerek insanlara bir güç pedalı tasarımını hatırlatıyor.
Aslında, bu ekstra parçaların tümü yukarıda bahsedilen işlevleri yerine getirmek içindir. Ana bağlantı kolunda, biri pedallı, diğeri kranka montaj için kullanılan iki sabit konum vardır. Pedal üzerinde, kaldıracı artırmak için pedal çevirme işlemi sırasında saat 3-6 pozisyonunda 16 mm ileri hareket etmesini sağlayan çift bağlantılı bir menteşe de bulunmaktadır.
Arka çift bağlantı, konuma göre pedal çevirme kuvveti yardımıyla pedal pozisyonunu değiştirecektir.
Ölü noktayı geçtikten sonra yavaş yavaş iyileşecektir.
Başka bir deyişle, gerçek pedal çevirme, yukarı ve aşağı ve ileri geri olmak üzere çift hareket olacaktır.
Bu tasarımla ilgili sorun:
Kırmızı geleneksel pedal çevirme pozisyonu, yeşil ise krank ucu pedal pozisyonu
Ürünün tasarım fikirlerine baktıktan sonra tanıdık hisler var mı? Kuvvet uygularken, kolun uzunluğunu artırarak daha büyük tork üretme eğilimindedir ve kuvvet uygulamadığında, pürüzsüz ve aşırı olma eğilimindedir ve işlemde bazı ince ayarlamalar yapılır. Oval plakanın pedal tasarımı fikri bu değil mi? Ve 700 gramlık ağırlık gerçekten endişe verici.
Ek olarak, bu pedalı kullanırsanız, bir dizi çerçeve ve kilit ayarlama problemi olacaktır. Şu andaki çalışma yolunun diyagramından, bunun biraz düzensiz bir daire olduğunu görebiliriz. Orijinal yörüngeden biraz daha düz ve daha ileri. Bu, koltuk yüksekliğinizi, koltuğun ön ve arka konumunu yeniden tasarlamanız gerektiği anlamına gelir ve dolaylı olarak gidonun yüksekliğini etkileyecektir, çünkü koltuk alçaltılmıştır ve gidonun göreceli konumu da daha yüksektir, bu da vücudunuzu daha fazla yapacaktır. dik.
Geleneksel kilit pedalıyla karşılaştırıldığında, eksen konumunun ileri doğru hareket ettiğini göreceksiniz.
Yukarıdaki resimde orijinal ayak pedalının da ileriye doğru hareket ettirildiğini görebiliriz.Eğer önceki kilit pozisyonunu kullanırsanız, ayağınızdaki köfte (büyük kadın parmağın arkasındaki yer) Eksenden geçmeyecek. Yani kilidi geriye doğru hareket ettirmelisiniz.
İki pedal ekseninin ofsetini ölçün ve karşılaştırın
Bu nedenle, Cranktip girişte pedalın gerçek etkisine uyum sağlaması için en az 2 haftaya ihtiyaç duyduğunu belirtmesine rağmen, ancak bu kadar çok ayarlama için, en azından üç adım geri gitmekten korktum, sorundan bahsetmiyorum bile. Belki ters etki yapacaktır Sonuçta, İnternetin değerlendirilmesinden böyle bir sorun ortaya çıkıyor.
Pedalların yerden yüksekliği daha azdır ve iyi bir dönüş alışkanlığınız yoksa, dönüş sırasında yere çarpmaya dikkat etmeniz gerekir.
Diğer bir problem ise, ön tekerleğin ayak parmaklarına temas etmesi ve yerden yüksekliğini azaltmasıdır Dönerken ve pedal çevirirken pedalın aşağı inmesini veya sallanmasını önlemek için ileri pedal çevirme yörüngesine ve alçaltılmış alt konuma yavaşça uyum sağlamanız gerekir. Ön tekerlek, engellerden kaçınırken kilit pabucuna çarpar.
Bakım açısından, çok fazla biyel kolu kaçınılmaz olarak daha fazla bakım getirecektir.Eğer bu kadar gayretli değilseniz ve ortam kötüyse, işlevsel olup olmayacağını ciddi olarak düşünmelisiniz.
Uygulama kapsamı:
Şahsen triatlon ve TT yarışları gibi stabil bir sürüş durumuna daha uygun olduğunu hissediyorum.Bu pedal ile çalışma şartlarına zaten sahibim ve aynı zamanda bacaklarla vücut arasındaki katlanma açısını da artırarak güç ve nefes almaya çok elverişli. , Ve vücudu rahatlat.
TT gidon yüksekliğiniz aerodinamik performansı iyileştirmek için indirilemezse, sele borusunu ve gidonu azaltarak daha fazla aerodinamik performansa sahip olursunuz.
sonuç olarak:
Pedal çevirme verimliliğini başka bir yönden iyileştirmenin yollarını araştırmış olsam da, bunun şüphelerle dolu bir tasarım olduğu ve gerçek etkinin eliptik aynakol setine çok benzediği ve eliptik diskin ağırlık ve fiyat avantajına sahip olmadığı açıktır. 500 ABD dolarının fiyatı, karmaşık hata ayıklama ve uzun adaptasyon süresinin yanı sıra, kaçınılmaz olarak pedalın çok fazla kullanıcıyı kaybetmesine neden olacaktır.
Garip ağırlık, garip fiyat, garip düşünce
Peki, hepsi bugünün içeriği için ... Herhangi bir yorumunuz, öneriniz, şikayetiniz veya takdiriniz varsa, aşağıya bir mesaj bırakabilirsiniz. Bir sonraki sayıda, Cycling Builder'da görüşeceğiz, her gün size daha yeni, eğlenceli, ilginç ve pratik bisiklet bilgisi getireceğiz.
