35 yıl önceki zaman deneme bisikletinin aerodinamik performans oluşturmak için ham malzemeleri nasıl kullandığına bir göz atın.
Herkese merhaba ve Bike Builder'ın yeni sayısını izlemeye hoş geldiniz.
1980'lerde getirildiğinden beri, zaman denemeleri için özel olarak ayarlanmış büyük ve küçük tekerlekli bisikletler için her zaman özel bir takma ad olmuştur: Komik Bisiklet (komik veya eğlenceli bisiklet).
Bu, 1984 Los Angeles Olimpiyat Oyunlarında 100 km'lik takım zaman denemesi için özel olarak yapılmış, Amerika Birleşik Devletleri Milli Takımının bir zaman deneme bisikleti.
Yarışmanın ihtiyaçlarını karşılamak için, tamamı hükümet tarafından finanse edilen ve Amerikan bisiklet teknik direktörü Ed Burke ve aerodinamik uzmanı Chester Kyle'ın teknolojisi ile Mike Melton tarafından el yapımı olan bu boyut ve büyüklükte toplam dokuz yarış arabası üretildi. yanında olmak.
Bu bisikletin tasarım amacı madalya kazanmaktır.
Ve proje gerçekten başarılıydı. Bu etkinlikte dört oyuncu bronz madalya kazandı. Sürücüler sahada çok para ödemiş olsalar da perde arkasında bisikletin üzerindeki bu tasarım öğeleri dizisinin bisikletin hızını daha da artırdığı doğrudur.
Çerçevenin gövde borusu, günümüzde de çok popüler olan su damlası şeklini kullanıyor ve yüzey pürüzsüz ve güzel. Havanın düzgün bir şekilde kaymasına yardımcı olmak için baş tüpünün arkasında ve koltuk tüpünde yumuşak geçişler vardır.
Ön tekerlek, araba ile sürerken birkaç santimetre içinde öndeki oyunculara olabildiğince yakın olabilmek için daha küçük bir 24 inçlik tekerlek seti kullanacak şekilde tasarlanmıştır.
Gidonun tasarımı son oyunda benimsenmemiş ancak geleneksel gidon ayarları kullanılmış. Çünkü sonunda bu korna tarzı gidon tasarımının destek için gereksiz olduğuna ve hava türbülansını artırdığına inanıyorlar. Yani sonunda iptal edildi ama bence oldukça kişisel. Son versiyondaki bir başka yükseltme de, fren kablosunu gidona yerleştirerek aerodinamik performansı daha da iyileştirmektir.
Kollardan ve frenlerden bahsetmişken, bu prototipin tasarımı o kadar mükemmel değil. Fren kablosu doğrudan fren kolunun altından kalipere bağlanır.
Ön tekerlekte zarif bir kampagnolo klipsi var, ancak şimdi çatalın arkasına monte edildi.
Orta göbeğin alt modu bir Shimano Dura-Ace AX kelepçesidir (Shimano'nun pnömatik kit serisi).
Bir bisiklet tutkunuysanız, birçok yeni bisikletin ön değiştiricisiz tek diskli bir tahrik sistemi ile donatıldığını göreceksiniz. Bu iki bisiklette sadece bir aynakol dişlisi var, büyük bir 66T disk.
Tıpkı mevcut yol arabalarındaki tek diskli sürücü sistemi gibi, bu tasarım öğesi, sürücünün gerçekten yalnızca bir diske ihtiyaç duymasından ziyade aerodinamik hususlarla ilgilidir.
Daha aerodinamik olması için parmaklar bile 90 derece bükülmüştü.
Arka vites değiştiricinin kablolaması ayrıca daha pnömatik bir iç kablolama tasarımı kullanır. Ancak, görünen o ki, 1984'te Santuonun eğimli paralelkenarının patenti henüz sona ermemiş, bu yüzden burada, Campagnolonun süper kaydı hala kuyruk kancasının sabit menteşesine bağlı düz bir dörtgen, tümü alüminyum tasarım, en büyük iki iç Altıgen vidalar da ağırlığı daha da azaltmak için titanyum alaşımından yapılmıştır. Bu arabada, iki sınırlama vidası da siyah plastik kılıflarla kaplıdır (bunun da pnömatik olması gerekir mi?).
Genel aerodinamik tasarım fikri arkadan açıkça görülebiliyor ve damla şeklindeki boru bu açıdan daha belirgin bir etkiye sahip.
Zincir hattı, belki de en çok kullanılan dişli oranı kombinasyonunun bu olduğu düşünülürse, alt orta konumda tutulur.
Bu bir başka ilginç nokta, çünkü ön çatal standart olmayan bir 70 mm açma dişlisi kullanıyor (bazı BMX'ler artık 74 mm spesifikasyonları kullanıyor). Yani aksesuarlar neredeyse mevcut değil. Bu arabanın koleksiyoncusu, eski bir makalede, Birleşik Devletler Milli Takımı'nın bir tamircisi olan Steve Bishop'un, göbek kabuğunu kesip yeniden birleştirmek için orijinal campagnolo göbek ve aksı kullandığını gördü. Yani üst göbek kovanında onarım işaretleri var.
Yaşın yanı sıra ön tekerleklerde kullanılan 24 inçlik iç lastikli lastikler nedeniyle 24 inçlik iç lastik elde etmek oldukça zordu.Kolektörler doğru ebat bulsa da 18 mm lastik genişliğini bulamadılar. versiyon. Bu nedenle, otomobil sonunda restore edilmiş olsa da, yılın tasarımı o kadar radikaldi ki, yeni iç lastik takılıp şişirildikten sonra çatal ile lastik arasında boşluk kalmadı.
Bu araba ABD Milli Takım arabasının aurasına sahip olmasa bile, bu arabanın tasarımı ve şekli ve bu arabanın ender varlığı yine de bisiklet koleksiyoncularının gözdesi olacak.
Tamam, bugünün içeriği için hepsi bu, makalenin altına bir mesaj bırakabilir, şikayet edebilir, yorum ve önerilerde bulunabilirsiniz. Programın bir sonraki sayısı olan Cycling Builders'da görüşmek üzere, her gün size daha yeni, eğlenceli, ilginç ve pratik bisiklet bilgisi getiriyor, sizi bir sonraki sayıda göreceğiz.
Not: Özel mesajlar ve çeşitli platformlardaki mesaj cevapları ile ilgili olarak olabildiğince cevap vermeye çalışıyoruz.Miktar gerçekten çok büyük olduğu için zamanında cevap vermezsem bu gerçekten karakterim için bir sorun değil. Cevap vermek istemediğimden değil ama üstesinden gelemeyeceğim. Ek olarak, çoğu soru için, uzun süreli bir dinleyiciyseniz, temelde istediğiniz cevapları geçmiş videolarda ve resimlerde bulabilirsiniz.
Başka bir not: Sorularla ilgili olarak, bu yılın yeni köşesinde: "Temel Ekipman Tinker Bell", video cevapları için daha temsili veya ilginç sorular seçilecek. Sorunuz seçildikten sonra ücretsiz hediyemizi alacaksınız. Takip etmeye ve iletmeye hoş geldiniz. Desteğin için teşekkürler.
