Çin Cumhuriyeti döneminde lüks tren "Blue Steel Express" üçüncü sınıf bilet satmadı
History Study Club / Red Maple
Geçtiğimiz günlerde Bahar Şenliği seyahati başladı ve tüm halkın bilet alma zamanına girdi Şanslı arkadaşlar biletleri çoktan kaptı ve işe gitme niyetleri yok.
Gelin, bir erkek (kadın) arkadaşın tek bir köpeğini bulamadıysanız, yolda konuşmanız için size bazı bilgiler vereceğim ve kızınızı (Çince) kızdıracak bir konu bulacağım.
Pek çok insanın bilmediği gerçek, Qing Hanedanlığından pek çok kişinin trene binmiş olmasıdır.
Bu büyük örgüye bakın, Çin Cumhuriyeti'nin başlangıcı olmalı ve yer Luoyang, Henan olmalı. Ek olarak, bu resimden yola çıkarak, insanlarımızın trenleri toplama becerisi, Kızılderililerinkinden daha kötü değil.
Çin Cumhuriyeti'nin demiryolu trafik haritasında, o zamanlar kuzeydoğudaki yoğun demiryolları dışında, büyük şehirler arasında sadece demiryollarının bulunduğunu ve güneyde Wuhan'ın batısında demiryollarının bulunmadığını görebiliyoruz, bu nedenle büyük bir çalışma ili olan Siçuan halkının hiç treni yoktu. Yalnızca Beichuan Demiryolu kömür taşıyor.
Yunnan'daki tek demiryolunun Kunming'den Hanoi'ye kadar olduğu görülüyor, ancak iç kesimlere ulaşım yok. Bu nedenle Yunnan halkı sadece Güneydoğu Asya'ya işe gitmek isterlerse gidebilir. Bu nedenle Yunnan Platosu, Çin Cumhuriyeti'nde uzun süre yarı bağımsızdı: Demiryolunun temsil ettiği ilk sanayileşme ile birlikte, üç askeri akademiden biri olan Yunnan Jiangwutang tarafından temsil edilen modern bir orduya da sahip. Yunnan, modern tarihte her zaman nispeten özel bir il olmuştur.
Önem verdiğimiz ilk soru: o sırada tren bileti ne kadar pahalıydı?
Altın On Yıl boyunca tüm Pekin-Şanghay Demiryolu tarafından temsil edilen üçüncü sınıf tren ücreti 2,5 yuan, ikinci sınıf tren ücreti 5 yuan ve birinci sınıf tren ücreti 10 yuan.
O sırada, bir okyanus parçasının satın alma gücü kabaca şu anki 60 yuan'a eşitti. Ünlü sosyolog Tao Menghe tarafından 1920'lerde yapılan bir ankete göre, Pekin'de hane başına ortalama maaş ayda sadece 17 yuan idi. Örneğin, Pekin Üniversitesi kütüphanecisi zamanında alabiliyorsa ayda 8 yuan.
Yazımı okuduktan sonra, yan taraftaki kız, "Çin Cumhuriyeti'ndeki Pekin-Şangay Demiryolu pahalı değil!"
Ve en düşük üçüncü sınıf bilet aslında sadece 2,5 okyanus! Sadece 150 yuan! Çin Cumhuriyeti tren biletleri çok ucuz!
Hey, aptal bir kıza başarıyla yalan söyledin! ! !
Çin Cumhuriyeti döneminde başkentin Nanjing'de olduğunu unutmayın! O zamanlar Pekin-Şangay Demiryolu, Nanjing'den Şangay'a gitmek anlamına geliyordu! En hızlı yolculuk 5 buçuk saat sürüyor!
Şimdi Nanjing'den Şangay'a giden sıradan trenler onlarca yuan'a mal oluyor ve sadece 3-4 saate ihtiyaç duyuyor.
O zamanki demiryolunun bir özelliği, hangi bilet alırsanız alın koltuk numarasının olmamasıydı, trene istediğiniz gibi oturabilirsiniz, birinci sınıf bir tren olsaydı, söylemek güzel olurdu ama üçüncü sınıf tren tamamen kalabalıktı.
Daha yavaş bazı rotalarda, birçok yolcunun maymunlar gibi çatıya tırmandığını gördük. Bunun bir nedeni, biletlerin o sırada koltukta satılmamasıydı. Genellikle kabul kapasitesinin ötesinde satılıyordu. Koltuk almadan arabaya binebilirdiniz. Yukarı gel!
Yukarıdaki resim üçüncü sınıf bir vagondur. Buna ne dersin, Kızılderililerden daha kötü değil! Bu tür arabalar iletkenlerle bile donatılmamış.
İkinci sınıf arabaların fiyatı genellikle üçüncü sınıf arabaların fiyatının iki katıdır ve çoğu insan rahatça oturmaya cesaret edemez. İç dekorasyon açısından bugünkü sert koltuğumuzla eşdeğerdir.
Oturacak kadar şanslı olsam bile tek başıma seyahat etmek sakıncalı olurdu: En son tuvaletten döndüğümde koltuğum yoktu. Tabii ki yukarıdakilerin hepsi ikinci sınıf ve üçüncü sınıf arabalarla ilgilidir Birinci sınıf arabalar asla dolu değildir ve paranız olsa bile satın almak zordur. Bir ilişki olmadan size satmayın.
Bugünün üzerinde bir avantaj varsa, bu en lüks "Blue Steel Express" birinci sınıf vagonların hizmet kalitesidir.Bu Blue Steel Express, Çin'de yabancı bir şirket tarafından işletilen ultra lüks bir binek otomobildir. Yüksek teknoloji ürünleri, trenler saatte maksimum 110 kilometre hızla Birleşik Krallık'ta üretiliyor ve çoğunlukla Şangay ve Nanjing arasında işletiliyor. Neden "Blue Steel Express" deniyor? O zamanlar genel tren vagonları ahşaptan yapılırken, bu tür trenler ilk bakışta çok gelişmiş olan mavi ve siyaha boyanmış çelik vagonlardı.
Dahası, mükemmel yabancı uşaklar, garsonlar, şefler ve garsonlar, yolculara yolculuk boyunca eksiksiz bir hizmet yelpazesi sunacak ve trende beş yıldızlı bir otelin hizmet kalitesinin tadını çıkarabilecekler. Bar servisi bile var! Aşağıdaki lokomotife bakın, şu anda bile kötü görünmüyor!
Elbette bu tür bir arabaya binebilenler ya yabancılar ya da ünlüler Aşağıdaki birinci sınıf arabaların içlerine bakın.Tüm tek ördek tüylü kanepeler pencereye yaslanmış durumda. Bugünün uçaklarının birinci sınıf kabinine benzese bile, hangi yaşta olursa olsun zengin insanlar iyi yaşar!
Bu "Blue Steel Express" sadece birinci ve ikinci sınıf arabalara sahip ve sıradan insanların karşılayabileceği üçüncü sınıf bir araba yok. Uygun şekilde uzun ve büyük!
Elbette, belki de ne kadar pahalı olursa olsun, kimsenin zevk almak istemeyeceği başka bir hizmet türü daha var.O zamanlar birçok lüks tren, gerçek cephaneli silahlı korumalara sahip zırhlı vagonlarla donatılmıştı!
Bunun nedeni, 6 Mayıs 1923 sabahı Shandong Eyaleti, Lincheng'de dünyayı şok eden bir tren soygunu meydana geldi. Nanjing Pukou'dan Tianjin'e giden mavi çelik tren yağmalandı ve trende bulunan yüzden fazla Çinli ve yabancı yolcu, ABD, İngiltere, Fransa, İtalya ve diğer ülkelerden yaklaşık 40 yolcu dahil olmak üzere soyguncuların eline indirildi.
O sırada, bu olay bir zamanlar dünyayı şok etti ve haydutlar istedikleri gibi bir fidye alıp düzenli bir orduya dahil edildiklerinde son olay sona erdi.
Elbette başarılı vakalar olduğu için gelecekte bu tür olayların yaşanacağını garanti etmek zordur, bu nedenle silahlı korumalar yavaş yavaş lüks trenlerde standart ekipman haline geldi.
