Test sürüşü: En yüksek değeri koruyan değere sahip yeni nesil ortak girişim SUV'leri 169.800'den başlayarak piyasaya sürüldü!
Bu yılın en çok izlenen SUV'larından biri olan yeni nesil Honda CR-V dün gece resmi lansmanını başlattı. 169.800'den 259.800'e fiyatı oldukça şaşırtıcı, özellikle hibrit model 219.800'den satıldı ki bu ölümcül. İç pazardaki ilk 200.000 sınıf ortak girişim hibrit SUV olarak, tamamen yeni CR-V bir kez daha üstünlüğe sahip. Yeni CR-V'nin piyasaya sürülmesi ve yılın ilk yarısında 330.000'den fazla aracın satışıyla birlikte Dongfeng Honda, bu yılki satış hedefini de 680.000 araca yükseltti.Bu, üreticilerin kendinden emin ve tüketiciler tarafından merakla beklenen bir SUV. Sonunda, Brick Amca sizinle test sürüşü hissini paylaşacak.
Yeni nesil Honda CR-V, ailenin beşinci nesil modelidir.İkinci nesil modelin iç pazara girmesinden bu yana toplam sahip sayısı 1,5 milyonu aştı ve pazar iyi karşılandı. Aynı zamanda küresel pazarda en çok satan kompakt SUV'dur.
Görünüm tasarımı açısından, Uncle Brick bu konu hakkında fazla konuşmayacaktır.Aşağıdaki video ve listeleme makalelerinden öğrenebilirsiniz (görmek için buraya tıklayın) Özetle, daha genç ve daha enerjik.
Video yükleniyor ...
Hibrit model ile 240 TURBO modeli arasında görünüm tasarımında yalnızca küçük farklılıklar vardır.Hibrit model, ön ve arka lambalar için özel mavi trim şeritleri ve mavi ışık şeritleri eklemiştir.Ön ve arka sis farları yalnızca dekoratif kısımlarda farklıdır. Bunları ayırt etmek için, sadece hibrid aracın ön çamurluk ve kuyruğundaki "HİBRİT" logosuna güvenebilirsiniz.
İç mekanda yeni CR-V yeni fikirlerle dolu ve görünüm ve his açısından daha şık.İşçilik, malzeme ve küçük detayların tasarımına gelince, aşağıda detaylandıracağız. Hibrit modellerde butonlu vites geçişleri kullanılıyor.Yeni nesil Honda modellerinde bunu ilk kez görmüyoruz.Aldıktan sonra kullanımı kolay olacak.İç mekan açısından iki güçlü model arasındaki tek fark bu.
Honda CR-V ana sayfası Honda CR-V yapılandırması Honda CR-V başlığı
Yeni CR-V'nin iki güç konfigürasyonuyla, Uncle Brick bir test sürüşüne sahip olduğu için şanslıydı.Bunlar arasında, Uncle Brick'in favorisi hibrit versiyon. Avantajları temel olarak üç yönden ortaya çıkıyor: Birincisi, güç rezervi çok yeterli, bu temelde motorun başlangıcındaki anlık tork patlaması ve benzinli motorun zamanında ve akıllıca müdahalesi nedeniyle Bu güç seti 120km / s veya daha yüksek. Sağ ayağınızın hareketini çok iyi anlayabilirsiniz; ikincisi, güç bağlantısı daha pürüzsüzdür.Ev modu, hibrit mod ve motor doğrudan bağlantı modunun üç güç modu arasında, belirgin bir anahtarlama eylemi hissedilemez ve geçiş daha sinir bozucu. Bu gerçekleşmeyecek ve trafik tekrar tekrar başlatılıp durdurulduğunda, pürüzsüzlüğü açık bir şekilde benzinli versiyondan daha iyi. Üçüncüsü, yakıt tüketimi gerçekten düşük. Uncle Brick, şehrin büyük bir bölümü de dahil olmak üzere hibrit modeli yaklaşık 30 km sürdü. Sıkışık yol koşullarında, ortalama yakıt tüketimi zirvesi yalnızca 7.0L'dir. 2.0T modelse, bu durum 10L'nin üzerinde olacaktır, bu nedenle hibrit CR-V'nin düşük yakıt tüketimi gerçekten bir darbe değildir.
Hala hibrit modellerin pil değişimi konusunda endişeleriniz varsa, Uncle Brick size tamamen gereksiz olduğunu söylüyor. Honda, batarya için ulusal düzenlemelere göre daha uzun 10 yıl veya 200.000 kilometre garanti hizmeti veriyor.Bu aralığı aşsa bile batarya tamamen kullanılamaz hale gelmeyecek, üstelik Honda aynı zamanda hibrit sistemi geliştiren ilk üretici. Bu alandaki teknoloji ve kalite lider seviyededir Hibrit modelleri halihazırda ABD pazarında test edilmiştir, böylece endişelerinizi bir kenara bırakabilir ve hibrit CR-V'nin kucaklanmasına yatırım yapabilirsiniz.
240TURBO modelinin dinamik performansı hakkında konuşmaya geri dönersek, 1.5T motor parametrelerde Civic'ten daha yüksektir, ancak daha ağır araba nedeniyle hızlanma performansı Civic kadar şiddetli değildir.Amcle Brick testinin sürdüğü dört tekerlekten çekişli üstten monteli model Resmi hızlanma süresi 9.9 saniyedir (iki tekerlekten çekişli versiyon daha da hızlı olabilir), bu aynı fiyat aralığındaki SUV'lar için de harika. Gerçek deneyimden, 2000-5000 rpm'lik geniş maksimum tork çıkış aralığı, gaz pedalına her bastığınızda iyi bir hız geri bildirimi almanızı sağlar.S vitese geçerseniz, hız uzun süre 2000 rpm'nin üzerinde kalacaktır. Yağla patlayan güç çıkışıdır. Elbette çok fazla şey bekleyemezsiniz, sonuçta sadece 1,5T'lik bir motor ve aynı zamanda yakıt ekonomisine ve akıcılığa odaklanan bir CVT şanzımanla da eşleşiyor. Bir "tekme" geri itmek istiyorsanız, bu size vermeyecektir.
Şasinin dokusu, bir otomobilin kalitesini belirlemede anahtar faktördür.Yeni nesil CR-V'nin bu konuda büyük çaba sarf ettiği söylenebilir. Her şeyden önce, kontrol açısından değişken bir direksiyon oranlı direksiyon sistemi kullanır Direksiyon, düşük hızlarda çok hafiftir ve yüksek hızlarda otomatik olarak daha iyi yönlülüğe sahip "spor moduna" geçer. Süspansiyon açısından, arka süspansiyon da önceki çift salıncaklı tipten çok bağlantılı bir tipe değişti, ancak hem ön hem de arka süspansiyonda daha iyi köşe desteği için dengeleyici çubuklar var.
İkinci olarak, titreşim filtreleme açısından, yeni CR-V süspansiyon bağlantısına hidrolik burç teknolojisi ekler ve amortisör, genlik yanıt teknolojisini kullanır.Gerçek performansta, titreşim filtreleme daha temiz ve daha basittir. Tüm şasinin yüksek seviyeli hissi daha iyidir, aynı seviyenin birinci sınıf seviyesine ulaşır, ancak UR-V ile karşılaştırıldığında hala önemli bir seviye farkı vardır.
Yeni CR-V, lastiklerin boyutunu artırdı.Honda, aracın daha iyi dinamik performansa sahip olmasını istediğini ancak bunun da ötesinde olduğunu açıkladı.Son modellerin lastiklerine daha yakından bakın ve sessiz bir tip olan Michelin Haoyue'yi kullanın. Rahat lastikler, eski modellere göre çok daha iyi bir sessiz performansa sahiptir. Aracınızı sürerken, araca giren lastik gürültüsünün önemli ölçüde daha az olduğunu göreceksiniz, hızlı olsa bile gürültüye müdahale etmeyecektir.
Bununla birlikte, son analizde, yine de bir Honda arabası.Seviye açısından bakıldığında, ses yalıtım seviyesinin Accord, Sperui, Crown Road, UR-V vb. Seviyelerinden daha iyi olmayacağı, özellikle de gaz pedalına derin adımlardan gelen motor gürültüsünün kaderinde. belli ki. Ancak şehir içinde araç kullanırken ana ve uzun süreli gürültü kaynağı hala lastikler.Bu nedenle Honda, yeni CR-V'de anında etkili ve tüketiciler için çok pratik olan sessiz lastikler kullanıyor.
Honda özellikle arabanın iç alanını kazmakta çok başarılı.Tüm model alanı seviyelerinin performansı aynı seviyenin lideri.Yeni CR-V gibi daha aile odaklı SUV'lar için endişelenmenize gerek yok. Geniş bir arka boşluğa sahip olup, orta kat hafif yükseltilmiş olmasına rağmen, ortadaki yolcular üzerinde çok az etkiye sahiptir. Bununla birlikte, arka koltukların konforunda, özellikle boyun için baş desteğinin desteği ve uyluklar için koltuk minderinin desteği olmak üzere iyileştirme için yer vardır.
Saklama alanı aynı zamanda Honda'nın gücüdür.Yeni CR-V'nin kapı saklama kapasitesi büyük ölçüde iyileştirildi ve ayrıca yenilikçi bir merkezi kol dayama kutusu tasarımı da var.Bu kol dayama kutusunun sınıfının en iyisi olduğunu söylemek abartı olmaz. Merhemdeki sinek, her bir saklama bölmesinin ve bardak tutucunun altında lastik pedlerin olmaması ... Belki de Honda, aksesuar ürünleri üreten üreticiler için daha fazla kar marjı bırakmak istiyor.
Bagajın hacim performansı ve düzenliliği yüksek bir seviyede tutulur (resimde 21 inçlik bavul) ve açıklığın yerden yüksekliği de çok düşüktür, bu da büyük eşyaların alınması için uygundur. Hibrid aracın bagaj alanı pil paketinden etkilenmez ve aynı zamanda çok pratiktir.Bu bir SUV için tüketicilerin satın almasını belirleyebilecek anahtar bir performans.
Yeni CR-V, Uncle Brick ile ilgili pek bir memnuniyetsizliğe sahip değil, ancak detayları kazıp çıkarmak isterseniz geliştirilebilecek birçok şey var.Önceki makalede bahsedilen birkaç noktaya ek olarak, Uncle Brick üzerinde derin bir izlenim bırakan bloktur. Her iki yandaki dizler çarpışmayı önleyici tasarıma sahip, sürücü tarafında bu parça dolgu ve deri ile doldurulmuş, dizler yumuşak ve yumuşak, yolcu tarafı sert plastik bir tahta haline geliyor. Cimri, yüksek ve düşük arasında bir fark olsa bile, ana ve yardımcı sürücüler arasındaki farktan daha popüler!
Yeni CR-V'nin konfigürasyon performansına gelince, boşluk nedeniyle, Uncle Brick burada daha fazlasını söylemeyecek.Ayrıca bir önceki listeleme yazısında da ekledim. Yazının sonunda "Önerilen Okuma" nın ilk bağlantısını görebilirsiniz. Ayrıntılı konfigürasyon analizi makaleleri de olacaktır.
Genel olarak Uncle Brick, yeni CR-V'nin gelişiminin hala açık olduğuna inanıyor. Daha önce eleştirilen sorunların çoğu iyileştirildi.Güç performansı ve mekanik performans açısından, aynı zamanda sınıfının en iyilerinden biri, özellikle Herkesin erken benimseyenlerine layık olan hibrit bir modeldir. Şu anki büyük sorun Dongfeng Honda'nın üretim kapasitesinin sınırlı olması ... Fabrika, yeni CR-V'nin kısa vadede aylık üretim kapasitesini 20.000 adede çıkaracağını söyledi, ancak bu zaten sınır! Hibrit sisteme gelince, hala Japonya'dan ithal edilen çok sayıda parça var ve üretim kapasitesinde darboğazlar var, bu nedenle yeni CR-V almak isteyen arkadaşlar acele etmelidir.Çok geç kalırsanız, arabayı almak için uzun süre beklemeniz gerekecek veya gitmek istiyorsanız. Butik kurmanın yolu ...
Araba satın almaktan mı korkuyorsunuz? Wechat araması "Birlikte SUV'a gidin", 6 milyondan fazla sürücüyle ülkenin 1 numaralı yeni medya SUV'sini takip edin
