Avrupa ve Amerika otomobil endüstrisi durdu, Çin güçlükler içinde ilerleyebilir mi?
[Pacific Auto Network Industry Channel] Mevcut yerel otomobil endüstrisi, salgın geliştikçe yavaş yavaş toparlansa da, yeni sorunlar yeniden ortaya çıktı. Salgının yurtdışında yoğunlaşan salgını, yüzlerce otomobil üreticisinin ve parçalarının üretimi askıya almasına neden oldu.Ekonomik küreselleşmenin baş kahramanı olarak Çin'in de dahil edilmesi kaçınılmaz.
Ancak iç karartıcı görünümün altında, genellikle bir miktar pozitif enerji bulunabilir. Örneğin, 1665'teki Londra vebasında Newton, kendinden izolasyon sırasında evrensel yerçekimini ve yedi renkli ışığı keşfetti, ancak evde izole edilmiştik ancak bir ay geçirmek için yalnızca iki pijama bulduk.
Kahramanlar sıkıntılı zamanlarda ortaya çıkar ve mükemmel şirketler, altta yatan hatalarını tekrarlayıp daha iyi hale gelmek için her zaman zor bir durumda kendileri üzerinde düşünebilirler.
Avrupa ve Amerika otomobil endüstrisi kapandı
24 Mart Pekin saatiyle saat 20: 00'den itibaren, İtalya'da 63.000 vaka, Amerika Birleşik Devletleri'nde 46.000 vaka ve Almanya'da 30.000 vaka dahil olmak üzere toplam 260.000'den fazla yeni koroner pnömoni vakası denizaşırı teşhis edildi ... Salgın tüm dünyaya hızla yayılırken, pek çoğu Küresel otomobil üreticileri fabrikaların en az iki hafta süreyle kapatıldığını duyurmak zorunda.
Bunların arasında Volkswagen Group, PSA Group, FCA Group, Daimler Group, BMW Group, Toyota, Honda, GM ve Ford'un da bulunduğu 100'den fazla fabrika var. Otomobil kültürünün kaynağı olan Avrupa ve Amerika otomobil endüstrisi birdenbire neredeyse tamamen kapandı.
Otomobil markasının küresel fabrika kapatma takvimi (yalnızca referans için) Otomobil üreticileri kapatma fabrikasının kapanma süresini etkiledi Markalar / modeller Fiat Chrysler Group'un İtalya, Sırbistan fabrikası ve Polonya'daki 6 fabrikası 16 Mart-27 Mart Fiat, Maserati Kuzey Amerika'ya ait 20 Mart'a kadar fabrika, Fiat ve diğer iki İtalyan fabrikası 14 Mart - 27 Mart arası Ferrari Peugeot Citroen Grubu İtalya, Fransa, İspanya, İngiltere, Polonya, Portekiz, Slovakya ve 27 Mart'a kadar diğer fabrikalar Peugeot, Citroen, Opel , Fransa'daki DS Renault 12 fabrikaları 16 Mart Renault Nissan Barselona, İspanya, İngiltere fabrikası 13 Mart-16 Mart (İspanya) Nissan Volkswagen Grubu İtalya Bologna fabrikası 13 Mart-25 Mart Lamborghini Portekiz Lizbon fabrikası, 16 Mart'ta Volkswagen Sharan, T-ROC ve SEAT Alhambra'nın üretimini azaltacak. Bratislava, Slovakya'daki SEAT fabrikası 15 Mart'ta başlayacak. Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg ve Volkswagen 15 Mart'ta başlayacak. Yukarı, Audi Q7, Skoda Citigpo, SEAT Mii, Bentley Bentayga, Ford Motor Company Valencia, İspanya, 15 Mart-22 Mart, Ford Mondeo, Galaxy Kuzey Amerika 30 Mart'a kadar tüm fabrikalar, Ranger, Bronco ve diğer BMW grupları MINI'nin İngiltere'deki üç fabrikası 17 Nisan'a kadar MINI Rolls-Royce işçilerinin İngiltere'deki Goodwood fabrikası 17 Nisan'a kadar Rolls-RoyceAvrupa ve Güney Afrika'daki BMW fabrikaları
19 Nisan'a kadar, BMW X3 ve diğer BMW South Carolina SUV, 3 Nisan - 17 Nisan tarihleri arasında BMW X5, X6 ve X7 ile diğer Honda Kuzey Amerika fabrikaları 23 Mart - 31 Mart arası Pilot, CR-V 23 Mart - 31 Mart arası tüm GM Kuzey Amerika fabrikaları bekleniyor. Chevrolet, Cadillac, Buick ve diğer Toyota Fransız, İngiliz, Türk, Kuzey Amerika ve bilinmeyen diğer fabrikalar Corolla, C-HR ve diğer Japon montaj fabrikaları 3 Nisan'da Prius, 4Runner'da başlayacak LexusPazar danışmanlık şirketi IHS Markit'in analizine göre, yukarıdaki otomobil şirketlerinin Avrupa, Kuzey Amerika ve Latin Amerika'daki fabrikalarını kapatmasının ardından iki hafta içinde toplam otomobil üretiminin yaklaşık 1.44 milyon adet azaltılabileceği tahmin ediliyor. Çin'in tecrübesine göre, üretimin iki haftalık askıya alınması sadece muhafazakar bir tahmin ... Salgın kötüleşmeye devam ederse, kapatma süresi daha da uzatılabilir. Etki o kadar derin ki, kaybı tahmin etmek zor.
Şu anda, zorlukların üstesinden nasıl gelineceği her otomobil şirketinin en önemli önceliği haline geldi.Bazı işten çıkarmalar ve maaş kesintileri, bazıları da vantilatörler gibi tıbbi ekipman üretmeye hazırlanıyor.
Resim kaynağı: Autoblog
Bazı insanlar küresel otomotiv endüstrisinin 2008 ekonomik krizinden bu yana en büyük düşüşünü yaşadığını söylüyor. Bunun 1929 Dünya Ekonomik Bunalımından daha ciddi bir kriz olduğu da söyleniyor. Her halükarda, bunun küresel otomotiv endüstrisi için en karanlık an olduğuna hiç şüphe yok.
Aslında, mevcut küresel otomotiv endüstrisi yakından bağlantılıdır ve herhangi bir üs ve pazarın tek başına durması zordur ve Çin de bir istisna değildir.
Çin'deki yabancı markaların satışları etkilendi
İthal arabaların kaynağı hızla düştü
Avrupa ve Amerika otomotiv endüstrisi bunalımının negatif enerjisi Çin'e yayılıyor En doğrudan etki, ithal otomobillerin kaynağının yakın gelecekte keskin bir şekilde düşmesi ve bilet teslimatının atlanacağı. Kısa bir süre önce, Çin'de kendi kendini ilan eden bir Ferrari kullanıcısı, salgın İtalyan fabrikasının üretimi durdurmasına neden olduğu için 488 Pista Spider'ın zamanında teslimat yapamayacağına dair bir bildirim aldı. Bir grup netizen anında patladı. Sonuçta ellerinde Ferrari 5 yuan kuponları ne kullanacaklarını bilmiyorlar ...
Daha sonra, Ferrari Greater China Halkla İlişkiler direktörü söylentileri acilen yalanladı: anakaradaki 488 Pista Spider için tüm kotalar teslim edildi. Haber tamamen bir aldatmaca olsa da, ithal arabaların gelecekte ağır bir şekilde vurulacağı inkar edilemez.
Çin Otomobil Bayileri Derneği'nin verilerine göre 2019 yılında toplam 1.086 milyon araç ithal edilirken, ithal araç pazarında 838.000 adet satıldı. Geçen yıl 25.769 milyon araçlık toplam satış baz alınarak hesaplandığında, ithal otomobil satışları% 3.2 olarak gerçekleşti.
Çin'in ithal otomobil pazarının lideri olan Toyota, Toyota Prius, 4Runner ve bir dizi Lexus dahil olmak üzere birçok Avrupa ülkesinde ve Japonya'da art arda beş fabrikayı kapattı. Lexus, Çin'deki azalan talep nedeniyle Kyushu ve Tahara fabrikasındaki üretimi 16 Mart'tan ay sonuna kadar yaklaşık% 6 azalttı.Üretim kapasitesinin yaklaşık 1.600 araç azalacağı tahmin ediliyor.Çin pazarına etkisi çok büyük değil.
Başlıca yalan tabancaları, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde fabrika kuran ve dünyaya satılan, Çin ithal otomobil pazarında büyük bir paya sahip olan BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Audi, Lincoln gibi markalardır.
Bunlar arasında, ana savaş alanları Avrupa'da olan PSA ve FCA grupları en "yaralılar". İlgili Avrupa fabrikaları büyük ölçüde durdu ve 27 Mart civarında çalışmaya devam etmeleri beklenmiyor. Bununla birlikte, Avrupa otomobillerinin (Almanlar hariç) Çin pazarındaki mevcut durgunluğu göz önüne alındığında, üretimin askıya alınmasının bir bütün olarak Çin otomobil pazarı üzerinde çok az etkisi vardır.
Volkswagen Grubu'nun birçok markası var.Avrupa fabrikalarının neredeyse kapanması nedeniyle Çin'de yerel olarak üretilen Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, Audi Q7 gibi ithal otomobillerin teslimi gecikebilir. Hacim büyük olmasa da hepsi yüksek kaliteli ürünlerdir ve bu da Volkswagen Grubu'nun ve büyük markaların yıllık kârını olumsuz etkileyecektir. Örneğin, Cayenne tek başına Porsche'nin satış payının% 32'sini kaplar.Uzun süre çalışmayı bırakırsanız çok şey kaybedersiniz.
BMW Group'un iki büyük markası Rolls-Royce ve MINI, İngiltere'de sadece fabrikalar kurdular.Bu salgın nedeniyle neredeyse tamamı kapandı ve kayıplar apaçık ortada. Kuzey Amerika'da üretilen BMW X5, X6, X7 vb. Çin ve diğer bölgelerdeki teslimatı da etkileyebilir.
En çok etkilenen ikinci, Ferrari, Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce gibi ultra lüks markalardır. Üretim döngüsü, büyük ölçekli ürünlerinkinden çok daha uzundur.Üretimin geçici olarak durdurulması, zenginlerin arabadan bahsetmek için daha iyi bir zamana sahip olacağı anlamına gelir. Eskiden çok daha uzundu.
Özellikle, Çin-ABD ticaret savaşının 2018 yılında ithal araba ticaretine büyük etkisini hatırlıyorum. Çin ithal ABD otomobillerine% 40 gümrük vergisi uyguladığı için ABD'de üretilen BMW X5 ve X6'nın fiyatı 30.000-80.900'e yükseldi. Beklenmedik bir şekilde, ithal otomobil ticareti dalga durmadıktan sonra daha da zorlaşıyor.
Bu yılın Mart ayının başında, küresel salgın henüz salgınlara yoğunlaşmamıştı.Guangzhou, Tianhe Bölgesi'ndeki bir BMW 4S mağazasını ziyaret ettiğimizde, satışlar, Çin'e yönelik uluslararası lojistik kısıtlamalar nedeniyle ithal arabaların mağazaya ulaşmasının zor olduğunu ve terminalde çok fazla indirim yapılmadığını söyledi.
Çin'deki birçok mağazanın şu anda stok ve transit nedeniyle yeterli tedariki olmasına rağmen, araba bulmak zor değil, ancak kısıtlı tedarik nedeniyle terminal fiyatları kaçınılmaz olarak dalgalanmalara maruz kalacak.
Bu nedenle yerli zorbalar bu dönemde ithal araba almak isterlerse iki kez düşünmelidirler, birincisi, araba yavaşsa veya hatta arabasızsa, ikincisi, yukarıdakiler sizin düşünceleriniz değilse fiyat yükselebilir.
Ortak girişim araç parçaları tedarik dışı olabilir
Avrupa ve Amerikan otomobil fabrikalarının büyük ölçekli kapanmasına ek olarak, bileşen şirketleri de kapanmaya zorlandı. Verilere göre, ulusal abluka ve lojistiğin askıya alınması ile birlikte Bosch, Continental ve Magna gibi bileşen tedarikçilerinin toplu olarak kapatılması Çin için olumsuz sinyaller.
Otomobil parçası şirketlerinin üretiminin askıya alınması Şirketin genel merkezinin iş kapsamı hakkında bilgiler Bosch'un Alman aküleri, filtreleri, bujileri vb. Faaliyetlerinin askıya alınmasına ilişkin bilgiler 18 Mart'ta Fransa, İtalya ve İspanya'daki fabrikaların çalışmalarını askıya alacak veya azaltacaktır. Magna'nın Avrupa fabrikasında Kanada gövde, şasi, dış cephe vb. Üretiminin askıya alınması. 16 Mart'ta Avusturya Graz fabrikasının iki hafta süreyle kapatılacağını duyurdu.Michelin France Tire 16 Mart'ta İspanyol, Fransız ve İtalyan fabrikalarını iki hafta süreyle kapatacağını duyurdu. Ling Fabrikasında Brembo İtalyan Fren Sistemi Üretim Kapasitesi 16 Mart - 22 Mart Dört İtalyan fabrikasının kapatılması Marelli İtalya Aydınlatma Sistemleri, Güç Aktarma Sistemleri 16 Mart - 18 Mart İtalyan Bridgestone Japonya fabrikasında üretim faaliyetlerinin askıya alınması Tire, 21 Mart - 12 Nisan tarihleri arasında Kuzey Amerika ve Latin Amerika tesislerini kapatacak (beklenen) Goodyear American Tire, 17 Mart'ta Avrupa, Amerika, Kuzey Amerika ve Güney Amerika'daki fabrikalarını kapatacak. Veri kaynağı ağı (24 Mart itibariyle) Tablo: Pasifik KarnesiÇin'de otomobil parçalarının yerli üretim oranı zaten oldukça yüksek olmasına rağmen, komple araç üretimi, aralarında ithal parçaların desteğinin ayrılmaz olduğu bir dizi karmaşık tedarik zincirinin katılımını gerektiriyor. Bir araba, bir akıllı telefonun 100 katı olan 30.000 parçaya ihtiyaç duyar Ekonomik küreselleşme altında, bir arabadaki on binlerce parça ve bileşen farklı ülkelerden gelebilir.
Bir arabanın en temel üç parçası arasında: motor, şanzıman ve şasi, bazı yerli ortak girişim lüks markaları ve üst düzey otomobil serisinin temel bileşenlerinin hepsinin ithal edilmesi gerekiyor. Örneğin, Toyota 2.0T motoru ve yerli AMG A35L motorun tamamı ithalata bağlıdır.Yurtdışı tedarik kesintiye uğradığında, bunlar da dahil edilecektir.
Bir parça kesildiğinde tüm otomobil üretim zincirinin etkilenebileceğini söylemek abartı olmaz, bu benim gibi sıradan insanların beklemediği bir şey.
Kendine ait markalar da acı çekiyor mu?
Bazı ortak girişim modellerinde olduğu gibi, birçok bağımsız markanın aslında temel bileşenleri ithal etmesi gerekir. Örneğin Changan, Trumpchi ve Geely gibi çok sayıda bağımsız marka, Japonya'da üretilen Aisin 6AT dişli kutusunu kullanıyor. Japon tarafı üretimin durdurulduğuna dair herhangi bir haber yayınlamasa da bu dönemde üretim kapasitesi ve lojistik salgın nedeniyle değişebilir.
İhracat baskısından da daha büyük bir etki geliyor Küresel ortamdaki çalkantı, bağımsız markaların yurt dışı pazarlara girme güvenini zedeliyor. 2019'da Çin'in toplam otomobil ihracatı 1.012 milyondu ve bunun Latin Amerika 356.400'ü ile Çin'in en büyük ihracat pazarı haline geldi. Bunu, 153 bin 300 araç ihraç eden Afrika izliyor. Üçüncüsü, 122.800 araç ihraç eden Avrupa pazarıdır.
Haval F7 geçen yıl Rusya'ya girdi
Çok büyük olmasa da, aynı zamanda Çin'in üçüncü en büyük otomobil ihracat pazarıdır. Son yıllarda Çin Seddi'nin temsil ettiği kendine ait markalar, Rusya gibi Doğu Avrupa pazarlarını araştırmaya odaklandı ve bugün salgının darbesi ona belirsizlikler getirebilir.
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) tarafından açıklanan verilere göre, bu yılın Şubat ayında Avrupa'da yeni binek otomobil tescilleri yıllık% 7,2 düşüşle 1.067 milyona geriledi ve bu yılın ilk iki ayında Avrupa binek otomobil satışları 2.202 milyon oldu , Yıllık% 7,3 düşüş. , Ama şimdi yeni taç zatürree salgınının sürekli yayılması, Avrupa otomobil pazarının durumunu daha da kötüleştirebilir.
Salgının neden olduğu ekonomik durgunluk ve durgun talep, bir dereceye kadar, Çin otomobil markalarını Avrupa pazarına girdiklerinde benzeri görülmemiş bir baskı altına sokacak.
Buna ek olarak, verilere göre, Çin'in otomobil parçası üretimi dünya toplamının% 50'sinden fazlasını oluşturuyor Denizaşırı otomobil şirketlerinin büyük ölçekli kapanması, Çin'in parça ihracatında birikmiş bir birikim olacağı anlamına geliyor.
Kurtuluş öncesi döneme döndüğünüzde veya çıkmazdan çıktığınızda, bu fırsatı yakalayıp değerlendiremeyeceğinize bağlıdır.
Bu felaketten hiç kimse kurtulamaz. Yabancı markalar söz konusu olduğunda, Avrupa ve Amerika pazarları zaten doygun olduğunda ve salgının etkisi üst üste geldiğinde, kısa vadede büyüme için yer bulmak zor.
Fortune dergisi, otomotiv endüstrisindeki bir analistin, görece iyimser bir senaryoda, yani banka iflasının olmadığı varsayılsa bile, Avrupa ekonomisinin yaklaşık üç ay sonra toparlanmaya başlayacağını ve Batı Avrupa binek araçlarının 2030'a kadar iyileşmeyeceğini söylediğini aktardı. 2019 seviyesine.
Dünyanın diğer tarafında Çin, iki aylık bir kapanma dönemini yeni geçti ve fabrikalar, küresel endüstriler için "güvenli bir liman" olması beklenen üretime kademeli olarak yeniden başlıyor. Örneğin, denizaşırı parça üretiminin askıya alınması Çinli otomobil parçaları şirketlerine ithalatı değiştirme fırsatı verdi.Önceki dönemde, araştırma ve geliştirmeyi artırmak yeni fırsatlar doğurabilir.
Satışlar açısından, Çin pazarı hala en büyük tüketici pazarıdır ve canlılığı açıkça Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ninkinden daha güçlüdür. Salgın ortadan kalktıktan sonra yurt içi kısa vadeli satış artışının misilleme olması bekleniyor.
Ancak Çin hızlı büyümeye veda etti ve düşük büyüme çağına giriyor, bu da alanı daraltma ve artan rekabet anlamına geliyor. Bu süreçte otomobil şirketleri Çin pazarında yer almaya nasıl devam edebilir? Hala ortak bir konu - tüketim artışı eğilimini ve yeni dört modernizasyonunu kavramak. (Metin: Pacific Automotive Network Zeng Huijun)
Editörün tavsiye ettiği okuma:
Şubat ayı satış incelemesi: Beni öldüremezseniz, sonunda beni güçlendirecek
