Sessiz araba şirketi: Hayatta kalmak için ev satan Haima nefes alma hakkını kazanabilir mi?
Salgın otomobil pazarına ciddi zararlar vermiş olsa da, aslında salgın öncesinde iç otomobil pazarı geriliyordu, bu nedenle zayıf ürünlere sahip pek çok marka geçen yıl sesini kaybetmeye ve gerilemeye başladı. Ve salgının yokuş aşağı etkilerini yaşarlarsa, bu markalar sona mı gidecek? Salgın onları ezmek için bardağı taşıran son damla olacak mı? Bu sefer ilk olarak Haima markasına bakıyoruz.
Art arda iki ay çıktı sıfır
25 Şubat sabahı, Zhengzhou Şehri Belediye Başkan Yardımcısı Shi Zhanyong, Belediye Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bürosu ve diğer ilgili departmanları şirketin iş ve üretime yeniden başlamasını araştırmak için Haima Automobile Co., Ltd.'ye yönlendirdi. Haima Automobile, 17 Şubat'ta çalışmaya ve üretime devam etti ve üretim hattı yeniden faaliyete geçti.
Bu Haimanın son haberlerinden bir parça. Burada görmek şaşırtıcı olacaktır. Satışların oldukça zayıf olduğunu düşünen Haima işe bu kadar çabuk dönmeyecekti, ancak Haima otomobil şirketlerinin ilk kademesindeydi.
Yukarıdaki resim, Haima Automobile'in şubat ayı üretim ve satış verileri ve aşağıdaki resim, Haima ile aynı zamanda çalışmaya devam eden Jianghuai'nin şubat ayı üretim ve satış verileridir.Karşılaştırıldığında ilginç şeyler bulacaksınız.
Haimanın üretim ve satış verilerine baktıktan sonra, Haimanın Şubat ayındaki üretiminin 0 birim, satışların 134 birim ve Ocak üretiminin de 0 birim olduğunu bulmak zor değil. Buna karşılık, Haima'dan beş gün önce üretime yeniden başlayan Jianghuai Automobile, Şubat ayında yaklaşık 3.000 binek otomobil üretti ve yaklaşık 4.500 adet sattı. Yani benim daha çok merak ettiğim şey Haima Motor'un üretimin yeniden başlamasından sonra ne yaptığı (veya belki de Xiaopeng için tüm işi yapıyor).
Haima işe yeniden başlamış olsa da, üretimin öncülü satılabilmesidir ve satış sonu zayıftır ve üretim sonu herhangi bir çaba göstermeyecektir. Geriye dönüp baktığımızda, Ocak 2020 ve Aralık 2019'daki Haima satışları sırasıyla 1.147 ve 3846 adetti. Ve çapraz tip binek otomobillerin satışı (aslında mikro yüzlü) ise, geri kalanların hepsi SUV modelleri. Haimanın son iki aydaki satışları oldukça kasvetli oldu ve birçok bağımsız marka arasında üçüncü kademe rolü olarak kabul edilebilir, ancak bu tür bir satış performansına rağmen, Haima hala en alttaki değil - Güneydoğu, Zhonghua ve Lifan hepsi Haima'da. altında. Şubat ayında salgın ve Ocak ayında Bahar Şenliği yaşanmasına rağmen bu faktörlerin satışlar üzerinde büyük etkisi var ancak diğer otomobil şirketlerinin yatay olarak karşılaştırılması sonunda markaların ne kadar solgun ve zayıf olduğunu gösterecek.
Buna ek olarak, Haima satış terminalinde 2018 yılı civarında geniş bir bayi alanının ağdan çekildiğini gördü, bu nedenle Haima'nın satış terminal ağı zaten travmatize oldu. Tek çevrimdışı ağı sürdürme öncülüğünde Haima, e-ticaret sektörüne müdahale etmek için çaba göstermeye başladı. JD.com ve Taobao ile 19 yılın ortasında işbirliğine başlamamıza ve ayrıca salgın döneminde özel teklifler ve özel aktiviteler başlatmamıza rağmen, araba çevrimiçi satışları sonuçta sadece bir yan kaydırıcıdır ve aslında mağazada deneyimlidir, bu nedenle e-ticaret de Hipokampusa tersine dönme imkanı vermez.
Haimanın ürünlerine bir göz atalım. Haimanın Zhengzhou ve Hainanda Haima Automobile ve FAW Haimaya karşılık gelen iki üretim üssü vardır (Zhengzhou Haima, 2007 yılında kurulan Haima Groupun yüzde yüz iştirakidir ve FAW Haima, Hainan Automobile Grouptur. FAW ile işbirliği içinde kurulmuştur). Bunların arasında Zhengzhou üssü Haima 8S, ikinci nesil Haima S5 ve S5 Youth ve diğer modelleri üretirken, Hainan üssü Familia F7, Familia F5 ve Haima S7 modellerini üretiyor. Halihazırda Haimanın ana binek otomobili, 19 Temmuzda piyasaya çıkan Haima 8Sdir ve diğer modeller, zayıf rekabet gücü ve emisyon sorunları nedeniyle temelde askıya alınmış durumdadır. Haimanın ürün mimarisi aslında oldukça kaotik ve gerçek iç birliği sağlamadı. Bu bir tarih mirası ve çözülmesi epey zaman alacak. Tüketiciler için, Haima'da ace bir ürün lansmanı yok ve ağızdan ağza sözler o kadar da ideal değil.Kafanın kendi markaları daha fazla çiçek açtığında, doğal olarak Haima ürünlerini almayı düşünmeyecekler.
Kârın arkasında
17 Ocak'ta Haima Automobile Co., Ltd. (bundan sonra Haima Automobile olarak anılacaktır) 2019 performans tahminini yayınladı. 2018 ile karşılaştırıldığında, yaklaşık 100 milyon yuan karla bir geri dönüş gerçekleştirdi. Bu açıdan bakıldığında, Zotye gibi bağımsız markalarla karşılaştırıldığında Haima hala iyi, en azından genel olarak karlı. Ancak bu kârın arkasında aslında Haima Groupun iki yan kuruluş devri, atıl gayrimenkul satışı ve devlet sübvansiyonları var. Bu projeler Haima Autonun 700 milyon yuan net kar elde etmesini sağladı. Kazancın bu kısmı çıkarılırsa Haima Auto aslında para kaybedecek. Yaklaşık 600 milyon yuan. Bu 600 milyon yuan zarar aynı zamanda Haima'nın yan kuruluşları olan Haima Finance ve Jinpan Industrial'ın karlarını da içermektedir, dolayısıyla Haima'nın otomotiv sektöründeki fiili kaybı 600 milyon yuan'dan fazladır.
Zaman 2017'ye geri dönüyor. 2016-2017'de yurt içi binek otomobil satışlarının büyüme hızı düşmeye başladı ve otomobil pazarındaki satış baskısı keskin bir şekilde arttı. Bu arka plana karşı, Haima Automobile, 2017'de 994 milyon yuan kaybetti ve bu, Haima'nın Zhengzhou'da 2006'da kendi markası Haima'yı geliştirmeye başlamasından bu yana en yüksek yıllık kayıptır. Ancak piyasa çok gerçekçi ve Haima'ya nefes alma şansı vermedi. 2018'de Haima 1.637 milyar yuan kaybetti. 2019'daki zarara ek olarak, sadece üç yıldaki zarar Haimanın 30 yıllık kümülatif kârını aştı. Bu tür bir para yakma hızı yalnızca İnternet şirketlerininkiyle karşılaştırılabilir.
Haima, son iki yıldaki kayıpların dayanılmaz olduğunu ve iki yıl üst üste kayıpların ardından listeden çıkarılma riski olacağını da biliyor.Bu nedenle, Mayıs 2019'da Haima, karı sübvanse etmek için 401 kullanılmayan mülk satacağını duyurdu. Hayatta kalmak için bir ev satmanın bu yöntemi, borsaya kayıtlı bir şirket için ilk kez değil, ancak bir araba çemberi şirketinde ilk ... Herkesin Haima'nın ne kadar mutsuz olduğunu anladığına inanıyorum.
Haimanın sefaleti aslında bir ya da iki yıl değil Haima otomobil markasının tarihi boyunca birbiri ardına büyük bir boşluk olduğu söylenebilir. Haima Automobile, Hainan Otomobil Fabrikasından başladı ve Hainan Otomobil Fabrikasının selefi, 1989 yılında resmi olarak Hainan Otomobil Fabrikası olarak yeniden adlandırılan Hainan Otomobil Damgalama Fabrikasıydı. Hainan Otomobil Fabrikası, 1988'de Filipinler'den bir Ford üretim hattı satın aldığı ve ardından Hainan'da montajı tamamladığı için otomobil yapmak istedi. O kadar büyük bir tesadüf ki, Japon Mazda, ekonomik gerileme nedeniyle karlarda yaşanan keskin düşüş nedeniyle yurtdışında gelişmek istemişti. İkili bunu vurdu ve Hainan'da otomobil üretmeye hazırdı.
Birkaç yıl sonra, Hainan Mazda da istasyon vagonları ve sedanlar üretti, ancak Hainan Otomobil Fabrikası otomobil üretimi için gerekli niteliklere sahip değildi, bu nedenle üretilen arabalar yalnızca Hainan Eyaletinde satılabildi. Görüldüğü gibi o dönemde küçük bir nüfusa sahip olan Hainan Eyaleti, bir otomobil firmasını desteklemekte zorlanıyordu.Bu sırada Hainan Otomobil Fabrikası iflasın eşiğindeydi (1993 yılında Hainan Otomobil Fabrikası, Guangxi, Beihai'de sadece bir küçük araba üreten bir şube fabrikası kurdu, ancak sadece Bölgede satılabilir).
Hainan Otomobil Fabrikası hayatta kalmak için sadece uyluğa sarılabilir ve FAW da şu anda Hainan Otomobil Fabrikasına bir zeytin dalı atıyor. Bu nedenle, Kasım 1997'de Hainan Eyalet Hükümeti'nin liderliğinde, FAW Grubu, devlete ait varlıkların ücretsiz tahsisi yoluyla varlıkların yeniden yapılandırılmasını gerçekleştirdi.Hainan Otomobil Fabrikası, FAW Grubu ile birleştirildi ve FAW Hainan Automobile Co., Ltd. kuruldu, dolayısıyla doğal olarak Hainan Mazda da Ülke çapında otomobil üretme ve satma niteliğine sahiptir. Yeni şirketler arasında FAW'nin hisseleri% 51 ve Haiqi'nin% 49'unu oluştururken, yeni şirket FAW tarafından kontrol ediliyor. Bu andan itibaren FAW, Hainan Automobile ve Mazda karmaşık bir aşk üçgeninin içine düştü.
Hainan Otomobil Fabrikası, FAW'ye bağlı olduğu için bir araba ruhsatı aldı, ancak FAW'nin sermaye ve teknoloji yatırımı yok ve FAW Hainan, geliştirme için yalnızca kendi kaynaklarını kullanabilir. Bu nedenle, FAW Hainan yalnızca orijinal istasyon vagonlarını ve eski 323'ü üretmeye devam edebilir. 1999'da FAW Hainan, ülke çapında satılabileceği için yılda 10.000 adet sattı.
FAW tarafından dahil edilmiş olmasına rağmen, Hainan Motorun bağımsızlık iradesi hala oldukça güçlü. 2000 yılı civarında, Hainan Automobile Group'un başkanı olan Jing Zhu, eski çalışanlardan ve banka kredilerinden fon sağlama yoluyla özel mülkiyete ait bir Haima Automobile kurdu ve ertesi yıl A hisselerinin arka kapı listelemesini gerçekleştirdi. Hainan Otomobil Grubu bünyesindeki bu Haima Otomobilinin Haima'nın bağımsızlığı için yeni bir başlangıç noktası olduğu söylenebilir. Daha sonra Haima Motor, Haikou'da bir fabrikayı yeniden inşa etti ve üretim hatlarını devreye aldı. 2001 yılında Mazda MPV Prima'nın yerli üretimini gerçekleştirmek sadece 9 ay sürdü. 2002'de Mazda'nın yeni nesil 323 modeli Familia'nın yerli üretimine başlaması sadece 7 ay sürdü. Bu iki otomobilin nispeten yeni teknolojisi ve tasarımı nedeniyle, aynı dönemin ürünlerinde oldukça güçlü bir rekabet gücüne sahipler. Haima Automobile de bu iki modelle yeni bir otomobil şirketinden karanlık bir ata sıçradı. Haima Automobile, 2001 yılında 12.000 araç sattı ve 2003 itibariyle satışları 55.000'e ulaştı. 2004 itibariyle, Haima Automobile 10 milyar yuan'ın üzerinde yıllık gelire sahipti. O sırada, Hainan'ın otomobil endüstrisi eyaletin üretim değerinin% 20'sini oluşturuyordu.
Hızla yükselen satışlar Haima Motor'a daha fazla sermaye ve güven kazandırdı. Bu sırada Haimanın bağımsızlık fikri yeniden su yüzüne çıkmaya başladı. FAW, doğal olarak Haima'nın zihninden geçti, bu nedenle 2003 yılında, FAW ve Mazda arasındaki görüşmelerden sonra, Haima'da üretime giren Mazda 6 modeli, Changchun'da üretime girdi. FAW'nin kurduğu Mazda, Haima'yı kontrol altına almaktır, aksi takdirde Haima, Mazda'nın yeni ürünlerini üretmeye devam edecek ve Haima kesinlikle bağımsız bir yola girecektir.
Mazda 6'nın üretime sokulma fırsatını kaybetmesi, Haima'nın ağır bir bedel ödediği anlamına geliyor, çünkü yeni Mazda ürünleri olmadan Haima'nın geliştirmeye devam etmesi zor. Haima da bu gerçeği anlıyor, bu yüzden sadece FAW'a boyun eğebilir. Böylece 2004 yılında FAW Hainan, Hainan Mazda Satış Şirketi ve Hainan Otomobil Üretim Şirketi, FAW Haima adında yeni bir şirket oluşturmak için birleşti. Hainan Eyalet Hükümeti yeni şirketteki hisselerin% 2'sine ve FAW ve Hainan Otomobil Grubu'nun her biri% 49 hisseye sahip. Yeni şirketin kuruluşu, Haima'nın bir kez daha devredildiği ve kaynakların ve sermayenin FAW Haima'ya devredildiği anlamına da geliyordu.
2005 yılında Mazda ve FAW ortaklaşa FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd.'yi kurdu ve ikinci yılda Mazda 6'yı yurt içinde üretmeye başladı. Mazdanın sol eli FAWı kucaklarken, sağ el de kazançlar elde etti. 2006 yılında Mazda, Changan Mazdayı kurmak için Ford ve Changan ile bir ortak girişim kurdu ve ardından yeni nesil Mazda 3 üretmeye başladı.
Kasım 2006'da Mazda, FAW Haima ile işbirliğini resmen sona erdirdi ve FAW Haima resmen terk edilmiş bir çocuk oldu. Hainan Automobile Group, Mazda'nın FAW'yi benimseyeceğine dair bir önseziye sahip ve önceden hazırlaması gerekiyor. Bu nedenle, 2005 ve 2007'de Hainan Automobile Group ve Hainan Eyaleti Hükümeti, FAW Haima'nın kendi hisselerini Haima Automobile Co., Ltd.'ye devretti ve sonunda FAW Haima üzerinde borsada işlem gören Haima Motor şirketinin kontrolünü gerçekleştirdi. Başka bir deyişle, Haima Automobile bağımsız bir güç elde etti ve artık FAW'ın insafına olmak zorunda değil.
2007 yılında Haima, Liangshan'a doğru bir adım olan kendi marka yolunu açtı. Jingzhu'nun sözleriyle, bu bir iş kurmak için üçüncü kez, ilk kez Hainan Automobile kurulduğunda ve ikinci kez FAW ile yeniden düzenlendiğinde oldu. 2007 yılında Haima Automobile, varlığını yeniden düzenleyerek Henan Zhengzhou Hafif Araç Üretim Fabrikasını satın aldı ve Zhengzhou'da tasarlanmış yıllık 300.000 adet üretim ile bir üretim üssü kurmaya karar verdi. Üç yıl sonra, 2009'da resmi olarak üretime alındı. Aynı yıl, ilk mini yüzlü Fushida piyasaya sürüldü ve 2010'da ilk mini araba Haima Prince piyasaya sürüldü.
Tesisin üretime geçtiği yıl Haima çok iddialıydı Nisan 2009'da Şangay Otomobil Fuarı'nda Haima, "Mavi Motor" stratejisini duyururken, aynı zamanda geleneksel güç ve yeni enerji geliştirmek için çaba sarf etti. Haima aynı zamanda A00, A0, A ve B seviyesindeki platformları da devreye aldı ve kademeli olarak Cupid, Haima 3, ikinci nesil Prima, Cavaliers ve yeni nesil Familia'yı tanıtmaya başladı. Aslında, geleneksel güç sektöründe, Haimanın araştırma ve geliştirme sonuçları oldukça iyidir, kendinden emişli ve turbo motorlar bağımsız olarak geliştirilmiştir (Alman FEV ile ortaklaşa geliştirilmiş olmasına rağmen, hiç yoktan iyidir) ve sonunda seri üretime ulaşmıştır. Bazı bağımsız markalar kendinden daha emin. Yeni enerji sektöründe, Haima aslında 2005 yılında araştırma yaptı ve saf elektrik ve hafif hibritte pratik sonuçlar var.
Ve gerçekten de denizatı zirveye ulaştıran Cavaliers ve S5'tir. Haimanın bağımsızlığından sonraki ilk SUV ürünü olan Cavaliers, yerli SUV patlamasını da yakaladı ve satışlar arttı. 2014 yılında piyasaya sürülen 100.000 sınıf SUV Haima S5, Haimanın şu anki en çok satan ürünüdür. 2015'teki resmi düşüşten ve 1.5T motorun piyasaya sürülmesinden sonra yıllık satışları 100.000'i aştı. 2016'da Haima 216.000'e ulaştı. Tayvan'daki satış performansı. Net kâr bir önceki yıla göre% 42 arttı.
Haima'nın gelecekte daha büyük bir gelişme olacağını düşündüğü bir dönemde, iç otomobil pazarının büyümesi yavaşlamaya başladı ve Haima da dalgadan etkilenerek satışlar düştü. 2017'de yıllık satış hacmi sadece 140.000, 2018'de ise satış hacmi sadece 6 idi. Milyon birim. 2019 yılında, yıllık satış hacmi 30.000 adet oldu, bir önceki yıla göre% 56,41 düşüş ve 2016'nın zirvesinden% 86 oranında keskin bir düşüş yaşandı.
Haimanın satışlarının düştüğü sırada, grubun gerçek kontrolörü olan Jing Zhu, 2019 yılında Haima Automobilein başkanı oldu. Altı yıl önce başkanlıktan istifa ettiğini bilmek önemlidir. Şirketin başkanının yeniden ortaya çıkması doğal olarak yakın. Deniz atının başarıyla kurtarılıp kurtarılamayacağına gelince, önceden bir sonuca varmamızın bir yolu yok.
Haimanın deneyiminin oldukça inişli çıkışlı olduğu söylenebilir, erken başlamasına rağmen bölünme ve entegrasyondan geçti ve sonunda 2007 yılında kendi markasını kurdu. Ancak o noktada bağımsız markaların genel seviyesi benzerdi.Hepsi keşif aşamasının dışındaydı.Herkesin ürünleri bir araya getirildi, kopyalandı ve yapıştırıldı ve kalitesi iyi değildi. Ancak bu yıllardan sonra bağımsız markalar, niceliksel değişikliklerden nitel değişikliklere kadar iyileştirmeler gerçekleştirerek yavaş yavaş teknoloji ve sermaye biriktirmeye başladılar.
Aslında, Haimanın Ar-Ge'si gönülsüz değil. 2018'de Haimanın Ar-Ge'si gelirin% 18,78'ini oluşturuyordu ve bu da işletmeler için zaten nadir bir değerdi. Ancak 2019'da ilk altı aydaki Ar-Ge harcamaları bir önceki yıla göre% 40 düştü.Görünüşe göre grubun ekonomik durumu Ar-Ge departmanını etkilemeye başladı.Bu bir kısır döngü başlattı: gelir düşüşü Ar-Ge giderleri düşüşü ürün rekabet gücü düşüşü gelir düşüşü.
Hipokampusun başarısızlığına atfedilebilecek pek çok sorun vardır ve bu sorunu tasarlamak, kesinlikle kaçılamayacak bağlantılardan biridir. Geçtiğimiz on yılda Haima'nın ürünleri, muhteşem görünümleri dışında pek parlak noktaya sahip değil. Aslında birçok bağımsız marka arasında en çaresiz tasarım Haima'dır, böyle tasarlanırsa bu arabanın neden seri üretileceğini tahmin edemezsiniz. Görünüşü tuhaf, konfigürasyonu ortalama ve marka zayıf Bu temelde pek fazla tüketiciye mahkum değil. Buna ek olarak, 2020'de en iyi bağımsız markalar çiçek açtı. Üst düzey geliştirmeyle karşı karşıya kalan Haima, yalnızca üçüncü ve dördüncü kademe pazarları geliştirmeye devam edebilir ve birinci sınıf bağımsız markalar yapmak için daha güçlü yapılandırmalar ve daha düşük fiyatlar kullanabilir. Elbette ürün biraz çirkin ve yalnızca birinci sınıf bağımsız markalardan arta kalanları bulabilirsiniz.
gelecek
Haima Automobile şu anda soğuk kış mevsiminde, ancak Haima Automobile hisseleri Haima Yatırım Grubu'nun sadece bir parçası. Haima Investment Group ayrıca gayrimenkul, sigorta ve finans olmak üzere üç ana sektöre sahiptir. Bu plakaların oluşum süresi, Haima'nın Zhengzhou'nun başkentine taşınmasından bu yana kademeli olarak belirlenmiştir. Haima Group için, Haima Motor iflas etse bile, grup hayatta kalmak için diğer sektörlere güvenebilir ve otomotiv sektörünün nitelikleri ve tedarik zinciri parlamaya devam edebilir.
Hipokampus sadece sermaye ile oynamayı düşünerek arabadan vazgeçmedi, bunun aslında perde arkasındaki adam Jing Zhu ile derin bir bağlantısı var. İki girişimci girişimin kanı ve gözyaşları Jing Zhu'ya yatırımı çeşitlendirme fikrini verdi. 2006 yılında Haima, kalkınma için başkentini Central Plains'e taşımaya başladı ve Jing Zhu, ünlü ekonomist Li Yining'in vesayeti altında doktora sonrası okumak için Pekin Üniversitesi'ne gitmeye karar verdi. O zamandan beri, Jingzhu sigorta, emlak ve finans endüstrilerinde gelişmek için ekonomik bilgi ve bağlantılardan yararlandı.Haima Yatırım Grubu, şu ana kadar otomobil, gayrimenkul ve finansın üç çarkı tarafından yönlendirildi.
Tüketiciler nezdinde sesini kaybeden Hipokampus, gelgiti çevirme ve ana akım bağımsız markaların rolüne dönme kabiliyetine sahip mi? Kişisel bir bakış açısına göre, Seahorse'un sınırlarda devam etmesini istemiyorum çünkü Seahorse, teknoloji araştırma ve geliştirmede hala bazı yiyecekler alabilir (şu anda 1.2T, 1.6T, 1.6L motorlar ve PHEV sistemlerine sahip) ve bu yıllarda hayatta kalabilir. Aynı zamanda, kalkınmayı desteklemek için politika kaynaklarını kullanan ve çok fazla teknoloji yatırımı olmayan diğer bağımsız markalara kıyasla oldukça iyi olan kendi sermaye işlemine de güveniyor.
Bununla birlikte, otomobil endüstrisinin gelişimi açısından bakıldığında Haima'nın sonu, doğal eliminasyonun sonucu gibi görünüyor. Kendine ait markalar zaten yükseltilmeye başladı ve bu değişikliklere ayak uyduramamak, daha fazla geliştirme fırsatı olmadığı anlamına geliyor. Haima'nın ürünleri, tasarım fikirleri, işçilik ve genel performans açısından bağımsız markaların mevcut ana akım seviyesinin gerisinde kaldığından, geride kalırlarsa yenileceklerdir. Ek olarak, Haima'nın zayıf temeli nedeniyle ürünler temelde 100.000 yuan'ın başlarında ve satış hacmi düşük, dolayısıyla kar marjı daha düşük olacak. Elbette Lifan ile karşılaştırıldığında, Haima Motor'un bu kadar çabuk bitmediğine inanıyorum, en azından hala mücadele etmek için birkaç yıl var. Ayrıca salgın hipokampüse çok fazla zarar vermemiş, sonuçta satışlar son aylarda oldukça düşük seyretmiş, tam tersine araba alımlarının toparlanması ve salgın sonrası tüketimi canlandırmaya yönelik tercihli politikalar Haima'ya satış yapmasına neden olabilir.
Sonuna yaz
Salgın aslında Haima için diğer ana akım bağımsız markalara göre daha küçük, çünkü salgından önce Haimanın satışları tekrar tekrar düştü. Haimanın üç yıl üst üste düşen satışları için bu, şirketlerin kendi temel hayatta kalma sorunları hakkında düşünmeye başlaması gerektiği anlamına geliyor ve hayatta kalmak için çekirdek liderlerin yeniden girip evleri satması, Haima'nın uçurumun kenarına ve ihtiyaçlara çekildiği anlamına geliyor. Gelgiti çevirin. Sessiz Haima kendi markasının izine dönebilir mi? Hipokampusun bundan sonra hangi yeni hayatta kalma hareketlerini alacağını bekleyip görebiliriz. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Du Qingwei)
