Dai Lei Asia CES komik konuşma: Otonom sürüşün "potunu" hatırlamıyoruz!
Dai Lei'yi en son iki yıl önce gördüğümü hala hatırlıyorum, o zamanlar Çince seviyesi zaten çok iyi olmasına rağmen, konuşmaya sadece Çince başladı ve herkesi selamladı. İki yıl sonra, Şangay'daki 2018 Asya CES'de, Dr. Dai Lei, sergiye Byton'dan iki yeni araba getirdi ve konuklarla Byton'ın geçmişi, bugünü ve geleceği hakkında akıcı bir Çince konuştu.
2016 yılında Dr. Dai Lei, kendi "yapımcı" dönemini başlatmak için Dr. Bi Fukang ile birlikte çalıştı. O dönemde otomobil elektrifikasyonunun ortaya çıkması, İnternet + düşüncesinin ortaya çıkması ve tüketici trendlerindeki değişikliklerle otomotiv endüstrisi de muazzam değişimler geçirmiş ve bir gecede birçok "barbar" ortaya çıkmıştır. Bunların arasında defalarca manşetlere çıkan manşetler LeTV Auto'dur. , Weilai Automobile ve diğer yeni araba yapım kuvvetleri.
Dr. Dai Lei şunları hatırladı: "Önceleri otomobil endüstrisi çok geleneksel bir endüstriydi ve otomobil formu köklü değişikliklere uğramadı. Ancak şimdi, elektrikli tahrik ve yapay zekanın gelişme trendi altında tüm otomobil endüstrisinin yaşadığını görüyoruz. Temel değişiklikler Bu değişimin yönünü elektrifikasyon ve zeka olarak özetliyoruz.Elektrik, değişimin itici gücü ve zeka, gelecekteki seyahatin özüdür.Gelecekteki otomotiv ürünlerinin artık performans makineleri olmayacağı öngörülebilir. Yeni bir akıllı terminal haline gelmek. Zaman açısından, elektrifikasyon ana karakter olmak üzereyken, otonom sürüş yeni ortaya çıkıyor ve tüketicilerin istihbarat talebi artıyor. "
Bu nedenle Dr. Dai Lei, Byton'un doğru zamanda doğduğu söylenebilir ve amacımız otomobil elektrifikasyonu ve zekasında yeni bir çağa öncülük etmek. Byton, kendini en saf ve en geleceğe yönelik akıllı elektrikli araçları yaratmaya adamıştır. CES-Byton M-Byte ve Byton K-Byte'a iki model getirildi. "
Sonraki konuşma oturumunda Dr. Dai Lei sahneyi Byton Automotive'in Pazarlama Başkan Yardımcısı Bay Wenders'e verdi ve iki ürünün yenilikçi özelliklerini mevcut konuklara tanıttı.
Bytonın CESin resmi lansmanından önceki gecesinde, Bytonun ilk konsept otomobilinin resmi olarak M-Byte Concept olarak adlandırıldığı bildirildi. Kuzey Amerika'da CES'te görücüye çıkan ve Nisan ayında Pekin Otomobil Fuarı'nda Çin'de görücüye çıkan bu konsept otomobil, piyasaya sürüldüğünde süper geniş ve tam ekranıyla sayısız göze çarptı ve BYTON'un "yıkmak" için attığı ilk adım bu oldu.
Yarım yıldan daha kısa bir sürede Byton'ın ikinci adımı da atıldı. Wenders, K-Byte konsept otomobili de Byton akıllı EV platformuna dayanıyor. Bu konsept otomobil, etkileşimli tam ekranla donatılmasının yanı sıra, L4 seviyesinde otonom sürüş teknolojisi ile donatılacak. Baidu işbirliği, yerelleştirilmiş otonom sürüş fonksiyonlarını ve deneyimini optimize etmek için birini geliştiriyor.K-Byte konsept otomobili, boyut olarak 4,95 metre uzunluğunda, 1,95 metre genişliğinde, 1,5 metre yüksekliğinde ve 3 metre dingil mesafesine sahip. Bu otomobilin üretim arabası 2021'de piyasaya sürülecek. Resmi olarak yıl içinde listelenmiştir. "
Belki de Wendersin tanıtımını tamamlamak için, Dr. Dai Lei sahneye geri döndü ve şunları söyledi: Byton otonom sürüş çağı için üretildi, bu nedenle K-Byte konsept otomobili, otonom sürüşün yeni unsurlarını mükemmel bir şekilde entegre ediyor. Hem estetik hem de pratiklik Artık herkes, birçok sürücüsüz yol test arabasının çatıda "pota geri dönme" gibi birçok sensörle donatıldığını görüyor. Byton bu yaklaşımı değiştirdi. Bu "geri dönmeyeceğimiz pot".
Gelen haberlere göre K-Byte konsept otomobilin tavanı, yay ve ok şeklindeki BYTON LiBow yay şeklindeki lidar sistemi ile donatılıyor.Aynı zamanda önden ve arkadan görünüm lidar, aracın çevresini kör nokta olmadan tarayabiliyor. Araç gövdesinin her iki tarafındaki arka görüş kameraları, otomatik sürüş modunda sürüş güvenliğini sağlamak için dışa doğru genişletilebilen geri çekilebilir bir BYTON LiGuards yan lidar sistemi ile donatılmıştır ve insan sürüşü ve park senaryolarında otomatik olarak daralacaktır.
Aslında, iki yeni ürünün ortaya çıkmasına ek olarak, Byton bu CES'e çok sayıda kuru ürün de getirdi. İlki, CES arifesindeki 500 milyon ABD Doları tutarındaki B Serisi finansmanı. Çindeki FAW ve akü devi Ningde döneminin geleneksel otomobil şirketlerinde birçok önemli yatırımcı var ve Bytonun Çin pazarından başlayan küresel dağıtım stratejisi uygulandı ve ayrıca Pekin'i (dış ilişkiler) duyurdu, Şangay (Küresel Pazarlama ve Satış, Çin Tasarım Merkezi), Hong Kong (Yatırımcı İlişkileri), Santa Clara (Akıllı Araç Kullanıcı Deneyimi ve Otonom Sürüş Ar-Ge), Los Angeles (Gelecek Mobilite Laboratuvarı), Münih (Küresel Tasarım Merkezi ve Araç Konsepti Geliştirme) ve büyük şehirlerin işlevsel yerleşimi; kendi kendine inşa edilen fabrikalar açısından, Byton'ın Nanjing fabrikasının bu yıl Ekim ayında tamamlanması ve kapatılması bekleniyor. Ön üretim 2019'un ilk yarısında gerçekleştirilecek ve seri üretim ihtiyacı yıl sonuna kadar karşılanacak. Nanjing fabrikasının, planlanan yıllık üretim kapasitesi 300.000 adet olan 1.200 dönümlük bir alanı kapsayan Endüstri 4.0 standartlarını karşılayabildiği; kanallar açısından Byton'ın ilk marka mağazasının Şangay'da kurulacağı ve bu yılın dördüncü çeyreğinde açılacağı bildirildi.
Her türlü eylem, daha önce düşük anahtarlı araştırma ve geliştirme olan Byton'un bu sefer zaman düğümünde gerçekten kendini "kurduğunu" gösteriyor, bu da Dr. Dai Lei'nin gerçek bir kılıçla dövüşmeye hazır olduğu anlamına geliyor. Peki, Dr. Dai Lei'yi bu kadar kendinden emin yapan nedir? Konuşmasının sonunda söylediği şey buydu: "Byton, gelişen otomobil şirketleri, yani teknoloji, ürünler, sermaye ve fabrikalar için 'dört yeni kriter'e sahip." Muhtemelen Byton'ı "koşturan" şey budur. .
