Yerli otomobiller kalitesiz değil, sadece mükemmel bir şanzımana sahip değiller
Aslında, Bayan Dongun "kaba ve kalitesiz" olduğunu söylemesine katılmıyorum, ancak yerli olarak üretilen arabaların oldukça motive olmasına rağmen, aynı zamanda kalitesiz olduğu gerçeğini düşünüyorum. Lufeng, SW, Fansu ve Huatai gibi araba şirketlerinin gerçekten doğru olduğunu görmüyor musunuz? Kalitesiz bir kategori, ancak mücadele eden ve motive olmuş şirketler de var, Great Wall ve Geely gibi birçok şirket ilerleme kaydetmeye ve ortak girişim araçlarındaki boşluğu kapatmaya devam etti.
Bayan Dong'un "kaba" teorisi tutarsız olsa da, bu doğru.
Yerli otomobillerle ortak girişim arabaları arasındaki uçurumun ne kadar büyük olduğunu düşünüyordum. Yerli otomobillerimizin gelişimini engelleyen şey.
Netizenler üç nokta öne sürdüler:
1. Temel imalat ve dövme ve işleme endüstrilerimiz gerçekten iyi değil.
2. Motorun temel teknoloji performansı ile ortak girişim aracı arasında hala bir boşluk var.
3. Dişli kutuları ve buna uygun uyumlu ayarlama teknolojimiz yok.
Üçüncüsü dışında, ilk ikisine katılmıyorum: Temel üretim ve motor çekirdek teknolojisi performansımız hala ortak girişim arabalarından farklı olsa da, artık boğulmanın anahtarı değil.
Önce yerel ince işleme endüstrisinden bahsedelim. Sanırım pek çok insan aslında yalnızca bir bakış açısını ifade ediyor, yani sonlandırma hassasiyetimiz ortak girişim arabalarınınki kadar iyi değil. Bu nesnel bir gerçek, ancak şu anda Çin'de üretilen yüksek hassasiyetli bir kesme aleti yok. Robot kollar söz konusu olduğunda, ekipmanımız dünyanın en iyi ekipmanlarını satın alıyor. Örneğin, KUKAnın en üst düzey robotik kollarının tümü dış kaynak kullanımından satın alınmaktadır. Bunlar yalnızca bizden satın alınmakla kalmaz, aynı zamanda Volkswagen ve Toyota gibi birinci sınıf otomobil şirketleri tarafından da kullanılır. Büyük bir ekonomik sistemde uzmanlaşarak profesyonel ekipman üretmemize gerek yok, sadece profesyonel bir yönetim sistemine ihtiyacımız var.
Bu dünyanın en büyük üretim ekipmanı tedarikçileri bize yüksek düzeyde adımlar attılar, bu da tıpkı Mercedes-Benz gibi ana akıma yaklaşmamızı sağladı, birinci sınıf olsa bile Michelin ve Continental gibi en üst üretim teknolojilerinde ustalaşamaz ve kendi kendine lastiği tamamlayamaz. Ekipman, bazen başka birini satın almak kötü bir şey değildir!
Motor teknolojisi, nesnel ve adil bir şekilde konuşursak, aynı yer değiştirme ve ultra yüksek standart güç çıkışına sahip motorların Ar-Ge'sini ve üretimini bağımsız olarak tamamlamak istiyoruz. Zorluk hala çok büyük. Burada test edilmesi gereken, otomobil şirketlerinin motor teknolojisinin derinlemesine araştırılması ve uzun vadeli evrimidir. Otomobilin motorunun 10 yıllık olumlu araştırma ve geliştirme yolu, gerçekleri abartmaktır.
fakat! Bu, motorun hala bir tıkanma noktası olduğu anlamına gelmez. Bahsettiğim şey, "aynı deplasmana sahip süper yüksek standart motor". Süper yüksek standartlara ulaşamasak da, genel standartlara ulaşabiliriz. Changanın Mavi Balina ve Çin Seddinin 2.0Tsi Ve Chery'nin 1.6T motoru, tüm motor alanında ana akım motordur.Mükemmel NVH, genel güvenilirlik ve stabilite, güç standartları ve yakıt tasarrufu performansına sahiptirler. Açıkçası, bu bir tıkanma noktası değildir.
Aslında yerli otomobillerin ilerlemesini sıkıntıya sokan nokta şanzıman eşleştirme teknolojisidir.Teçhizat, motor üretim süreci ve çizimler şeffaftır, hepsi mühendislerden önce gerçeklerdir.Bir kez hata ayıklayamazsak iki kez hata ayıklayabiliriz ve yalnızca bir kez sökebiliriz. İkincisi, ancak motor ve şanzımanın nasıl eşleştirileceği, daha yüksek kademeli düşünme ve motorun tork çıkışını stabilize etmek için daha iyi eşleştirme becerisinin nasıl kullanılacağı, bu çok zordur.
Bu, uzun vadeli arızaların birikmesini ve büyük miktarda finansal ve maddi yatırım ve araştırma ve geliştirme gerektirir. Şu anda, yerli otomobiller yalnızca motorun prangalarından kurtuldu, ancak vites kutusunun prangalarına atladı.İyi bir vites kutusu, yeteneğini çoğu kez test eder ve şu anda dünyanın en iyi şanzımanıdır. Sadece birkaç kutu şirketi var, Toyota, ZF, GM ve Hyundai, ancak pek çoğu gerçekten en iyi ürünleri üretemiyor, vites kutularımız neden hala kontrol altında? Görünmez eşleştirme ve ayarlama teknolojisi gerçek tıkanma noktasıdır.Aisin AT'yi satın aldık ama Toyota'nın sürüş konforunu sağlayamadık ZF8HP'yi aldık ama BMW'nin sürüş konforunu sağlayamadık.Aynı şanzıman farklı. Üreticilerin elinde gerçekten çok farklı.
Sürüş deneyimi aslında çok önemli.Şasi kalibrasyon sistemine ek olarak en önemli nokta şanzımanın ayarlanması ... 1: 1 ortak girişim arabasının şasisini tersine çevirebiliyoruz ama vites kutusu gerçekten tersine çevrilemiyor ve ayar görünmüyor. Bu soyuttur ve vites kutusunun içindeki yüksek yağ basıncının olduğu çalışma ortamı daha sofistike bir işçilik ve montaj seviyesi gerektirir.Aşırı yüksek hassasiyet açısından, yurt içinde üretilen arabalar biraz daha az ilgi çekicidir. Bu yüzden, yurt içinde üretilen arabalar ile ortak girişim arabaları arasındaki boşluğun, vites kutusu arasındaki boşluk olması gerektiğini söyledim.
