Çin'in ticari aracı garip çemberi: otomatik şanzıman manuel şanzımanı yenemez, Daimler yere eğildi
Almanya'nın Hannover kentinden Hamburg'a giden otobanda ağır kamyonlar gelip uçsuz bucaksız bir akıntıya giriyor, hafif bir kaza olursa kamyon şeridi kilometrelerce bloke olacak.
Alman ekonomisi beş yıldır sürekli bir büyüme yaşıyor ve ağır kamyonların faaliyeti ekonominin bir barometresi. Uzun ejderha benzeri ağır hizmet kamyonunda, 10 araçta, iki arabanın önünde Daimler-Benz'in üç köşeli yıldız logosunu sıklıkla görebilirsiniz.
Daimler-Benz, lüks binek araçların temsili markalarından biridir.Birçok Çinli bundan bahseder.Aynı zamanda ağır kamyonlar dahil dünyanın bir numaralı ticari aracıdır.Çin'deki karayollarında, Daimler Benz logolu ağır bir kamyon bulmak için yeterince sabırlı olmanız gerekir.
Ejderha yerel kaplana kaybetti
Daimler-Benz'in ticari araç işinin yerel ve Çin pazarlarındaki performansı oldukça farklı.
Asya pazarı, Daimler-Benz tarafından dünyadaki en önemli pazar olarak kabul ediliyor.Almanya ve hatta Avrupa Birliği, Asya pazarına benzer bir pozisyon elde edemedi.
2018 mali yılının ilk yarısında Daimler-Benz, Asya'da, özellikle Japonya, Endonezya ve Hindistan'da 78.000 kamyon sattı.
Daimler Benz kamyonlarının Çin'deki işi, ortak girişim Beijing Foton Daimler Automobile Co., Ltd. (BFDA) aracılığıyla yürütülüyor. 2018'in ilk yarısında, yıllık% 3 artışla yaklaşık 57.000 Auman marka kamyon satıldı.
Aynı dönemde, Çin pazarında bir önceki yıla göre% 11,5 artışla toplam 2,06 milyon kamyon satıldı; bunlardan 670,000 ağır kamyon, bir önceki yıla göre% 15,1 artış; 100,000 orta kamyon, yıllık% 4,7 düşüş ve 970,000 hafif kamyon, bir önceki yıla göre yaklaşık bir artışla Bir önceki yıla göre yaklaşık% 16,2 artış; 317.000 minivan, bir önceki yıla göre yaklaşık% 1.8 düşüş.
Daimler-Benz, Çin ticari araç pazarında Almanya iç pazarına göre daha zayıf bir varlığa ve etkiye sahiptir.
Örnek olarak yerel bir ticari araç şirketini ele alan Sinotruk (000951.SZ), bu yılın ilk yarısında 79.811 ağır kamyon satışı gerçekleştirdi ve yıllık% 21.67 artış gösterdi; satış geliri ise 22.541 milyar yuan oldu ve yıllık% 23.10 artış gösterdi.
Toplam satış ve büyüme oranı açısından Sinotruk, BFDA'nın performansını aştı.
Diğer yerel ticari araç şirketleri Daimler-Benz için küçük bir tehdit oluşturmuyor.
2018'in ilk yarısında Dongfeng Motor Group (00489.HK), yıllık% 4,5 artışla yaklaşık 231.400 ticari araç sattı. Ticari araç satış geliri, 2017'nin ilk yarısındaki yaklaşık 30.01 milyar RMB'den yaklaşık 1.470 milyar RMB artarak yaklaşık% 4.9 artışla yaklaşık 31.483 milyar RMB'ye yükseldi.
Çin ticari araç pazarında, dünyanın bir numaralı şampiyonu Daimler-Benz, önünde Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyonu tarafından bloke edildi ve Dongfeng gibi yerel bir şirket onun peşinden koştu, rakipleriyle aradaki farkı önemli ölçüde genişletmedi. Çin ticari araç pazarı. Tuhaf bir durum.
Yeni nesil teknolojinin inmesi zor
Bu yılın Eylül ayında, Hannover Otomobil Fuarı'nın arifesinde Daimler Benz, Hannover Havalimanı'nda büyük bir hangar kiraladı ve büyük bir yeni otomobil fuarı düzenledi.
Hangar kapısı açılırken, iki kişi yüksekliğindeki kırmızı ağır bir kamyon sahneye gelerek seyirci tribünlerine doğru koşmaya devam etti, kırmızı kamyon aniden durarak durdu ve seyirciyi geçti. Daimler-Benz, yeni geliştirilen Actros kamyon aktif fren destek teknolojisini dış dünyaya gösterdi.Kamyon önde bir yaya algıladığı sürece, yaya ister kamyonun önünde yürüyor, ister yandan yoldan aniden karşıya geçiyor olsun, kamyon zamanında hesaplama yapacak. Yaya güvenliğini sağlamak için fren sistemini çalıştırın.
Daimler-Benz'in yeni nesil ağır hizmet kamyonları, aynı zamanda, kamyonun şerit tutma işlevlerine ulaşmak için otomatik olarak hızlanmasına ve fren yapmasına olanak tanıyan Seviye 2 otonom sürüş teknolojisi de dahil olmak üzere yüksek teknoloji teknolojisine sahiptir; dikiz aynası ortadan kaldırılır, rüzgar direnci azaltılır ve yakıt tasarrufu sağlanır. Kamera, araç içi gösterge ekranında aracın arka tarafının görüntülerini sağlar; ayrıca araçta Mercedes-Benz binek araçlarında bulunan, kamyon şoförlerinin kullanması için uygun bir dokunmatik ekran sağlar.
Daimler-Benz tarafından sunulan yeni nesil ağır hizmet tipi kamyon teknolojisi, kamyonları daha güvenli, daha kolay ve daha konforlu hale getirmeyi ve izleyiciyi tazelemeyi hedefliyor.
Yeni teknoloji göz kamaştırıyor, ancak Çin pazarına giremeyebilir. Daimler-Benz, yeni nesil ağır kamyonların fiyatını açıklamadı.Ticari araç endüstrisinden bir kişi, China Business News'e fiyatın yaklaşık 1 milyon yuan, yerel ana akım ağır kamyonların ise 300.000 ila 400.000 yuan arasında fiyatlandırılmasının beklendiğini söyledi. Yeni ağır kamyonların fiyatı, Çinli alıcıların satın alma gücünün çok üzerinde.
Ticari araç alanındaki ileri teknolojilerin Çin'de pazar açamayacağına dair tipik bir örnek daha var. ZF, dünyaca ünlü bir şanzıman üreticisidir.2000'li yıllarda, ZF tarafından geliştirilen ticari araç otomatik şanzımanları piyasaya sürülmeye başlanmıştır. Otomatik şanzımanlı kamyonlarda debriyaj yoktur. Binek otomobiller gibi, sürücünün yalnızca gaza ve frene basması gerekir ve kamyon sürücüsünün ayakları büyük ölçüde serbest kalır. Artık Avrupa yollarındaki ağır kamyonlar temelde otomatik Vites kutusu.
Çin başka bir sahne. Bir ZF kaynağı gazetecilere verdiği demeçte, çoğu Çin ticari aracının artık Avrupa'nın tersi olan manuel şanzıman kullandığını söyledi.
Çin'in ağır kamyonları ve otobüsleri, yabancı ülkelerin eğilimine ters düşen ve aynı zamanda bir şirketin yükselişine katkıda bulunan büyük miktarlarda manuel şanzıman kullanıyor. 1999 yılında, Xi'an, Shaanxi'de bulunan Fast Company, yalnızca 3.000'den fazla çalışana ve 100 milyon yuan'ın üzerinde yıllık gelire sahipti. Yıllık geliri 10 milyar yuan'dan fazla sabitlendi. Şanzımanların yıllık satışı 8,9 milyon adet ve dişlidir. Toplam sayı 50 milyondan fazla, bu da ZF'nin ulaşamayacağı bir değer.
Hızlı şirket ağırlıklı olarak manuel şanzıman üretiyor ve satıyor.ZF'den insanlar, manuel şanzımanların otomatik şanzımanlardan yaklaşık 20.000 yuan daha ucuz olduğunu söyledi.
Çin'deki birçok kamyon şoförü, yalnızca eski sürücülerin becerilerini gösterme niyetleri nedeniyle değil, aynı zamanda yokuş aşağı giderken gaz kullanmadan boşta sürülebilecekleri umuduyla manuel şanzıman kullanmayı seviyor.
Çinli kamyon şoförleri aşırı yüklemeye, yakıt tasarrufu için yollarını değiştirmeye ve rahatlık ve konforu vurgulamaya çalışıyorlar.Çok uluslu şirketler dünya standartlarında ticari araç teknolojisine sahipler.İyi ama popüler değiller.Bu, Çin ticari araçlarının en garip ikinci durumu.
Vücudunuzu indirin ve yerel üretim gerçekleştirin
Çinli ticari araç kullanıcılarının benzersiz özellikleri, çok uluslu şirketlerin Çin pazarında körü körüne müreffeh ve yakışıklı olma yolunu seçmenin doğal olarak başarılı olamayacağını anlamasını sağladı.Çinli müşterileri en iyi tanıyanlar Çinli insanları bulmak zorunda.
Daimler AG'nin yönetim kurulu üyesi ve ticari araç işinden sorumlu kişi Martin Daum, kamyon işinin yerel pazara dayalı olması ve dünyaya bakması gerektiğini söyledi; ancak yerel pazarda müşterilerimize en yakın olabilir ve onların gerçek ihtiyaçlarını anlayabiliriz. Gerçekten ihtiyaç duydukları ürünler.
Kamyon ticareti alanında, Çin pazarında çift yönlü bir strateji uygulayan Daimler, bir yandan Çin'de satışa sunulan ithal kamyon ürünlerini tanıtırken, diğer yandan Foton Motor ile ortak girişimde Auman kamyonları üretip satmaktadır. Teknoloji Çin pazarına tanıtıldı ve yerel müşterilerin ihtiyaçlarına göre ayarlandı, böylece ürünün maliyet etkinliği Çinli kullanıcıların ihtiyaçlarına daha uygun ve üstün olmaktan çok daha temelli hale geldi.
Çin hükümeti bu yıl, 2018'de özel araçlarda ve yeni enerji araçlarında yabancı pay sahipliği kısıtlamalarını kaldıracağını; 2020'de ticari araçlarda yabancı hisse sahipliği kısıtlamalarını kaldıracağını; 2022'de binek araçlarda yabancı pay sahipliği kısıtlamalarını kaldıracağını ve aynı zamanda ikiyi geçmeyen ortak girişimler üzerindeki kısıtlamaları kaldıracağını duyurdu. . Beş yıllık geçiş dönemi boyunca otomobil endüstrisi tüm kısıtlamaları kaldıracak.
Daimler, hisse senedi oranını liberalleştirme ve tek başına uçma politikasından etkilenecek mi? Daimler bunu yapmayacağını söyledi. Daimler AG'nin yönetim kurulu üyesi ve Büyük Çin bölgesindeki işlerden sorumlu Hubertus Troska, Daimler ile Foton arasındaki işbirliğini sürekli olarak derinleştiriyor ve ortak girişim Foton Daimler'e büyük yatırımlar yaptı. Ar-Ge; En yeni ve en yenilikçi teknolojileri Çin'e getirecek, ortaklarımız aracılığıyla Çin pazarının ve müşterilerin ihtiyaçlarını anlayacak ve Çinli müşterilerin farklı ihtiyaçlarını karşılayan ürün ve hizmetler getireceğiz.
Bu yılın ikinci çeyreğinde, Daimler ve Fotonun ortak girişim kamyonu 32.600 kamyon sattı ve yıllık bazda% 14 artış gösterdi ve temelde her iki tarafı da rahatlatan Çin pazarındaki büyümeye ayak uydurdu.
Beiqi Foton Motor Co., Ltd.'nin genel müdürü Gong Yueqiong gazetecilere verdiği demeçte, veri açısından bakıldığında, Foton Daimler'in ağır kamyon işinin bu yıl gerçekten nispeten hızlı bir şekilde geliştiğini ve bunun da her iki tarafın hissedarları arasındaki işbirliğinin sürekli derinleşmesinden kaynaklandığını söyledi. Foton ve Daimler, yeni Foton Daimler yönetimi de dahil olmak üzere birçok iş birliğine sahiptir. Foton Daimler, her iki tarafın avantajlarını birleştirir ve Çinli müşterilere sürekli olarak daha iyi, endüstri lideri ürünler ve hizmetler sunmayı taahhüt eder. Pazar talebi konusunda iyimseriz ve önümüzdeki iki ila üç yıl içinde daha hızlı bir büyüme olabilir.
