Ayrıca motor üretiyoruz, neden motorlarımız Japon arabalarından çok daha düşük?
Yanlışlıkla "Hepimiz motor teknolojisini anlıyoruz ve hatta geriye doğru öğrenebiliriz, neden birinci sınıf bir motor yapamıyoruz" konusunu gördüm. Bu konu çok saçma geliyor, ancak yazarı derinlemesine düşündürüyor, FAW'ın kuruluşundan bu yana gitti, gitti. Yarım asırdan fazla bir süre sonra Honda, bundan sadece 8 yıl önce artık bir dünya devi. Ancak FAW Grubu kendi başına mükemmel bir motor üretemiyor. Sıkıntının yanı sıra nedenlerini de dikkatlice incelemeliyiz Neden mükemmel motorlar üretemiyoruz?
Üretim ekipmanı nispeten geriye dönüktür. Elmas elmaslar, porselen üretiminin temel bileşenidir.Daha yüksek hassasiyetli işleme ekipmanı, motorun kalitesini de artırabilir. Yüksek hassasiyetli motorun iç yapısı, en ufak bir sapmaya izin vermez. Sapma değeri aşıldığında, kusurlu bir üründür. Sahne üretim ekipmanının temel bileşenleri hala Avrupa, Amerika ve Japonya gibi gelişmiş ülkelerden geliyor ve yerli üretim ekipmanı da üretim için uygun hale getirilebilir, ancak daha yüksek hassasiyete ulaşamaz. Ve dayanıklılık nispeten zayıf.
Çelik hammaddelerine getirilen kısıtlamalar çirkin ... Yurt içi çelik üretimi yüksek, ancak aynı kalınlık ve etikete sahip yurt içinde üretilen çelik levhaların gücü, Avrupa ve Amerikan çelik levhalarından çok daha kötü. Bu, genel sürecin bir kusuru.Örneğin, çelik soğutulduğunda ve şekillendirildiğinde, iç gazın boşaltılması gerekir. Hızlı bir şekilde boşaltılamazsa, iç kusurlara neden olur. Çeliğin dayanıklılığı ve yorulma direnci büyük ölçüde azalır. Silindir, birden çok yüksek yoğunluklu piston hareketine sahiptir. Kontrol edilmesi zor durumlar olacaktır. Örneğin motor yağı yakar ve silindiri dışarı üfler.Aynı motor için Japon çeliği ile yerli çelikten üretilen motorun mukavemeti ile ömrü arasında büyük bir boşluk vardır.
Tasarım eksiklikleri, uzun süredir bağımsız markaların motorlarının satın alınması gerekiyor.Saf tedarik yöntemi uzun bir süre sürdü.Bundan sonra bağımsız markalar, Geely Freedom Ship, Great Wall H6 gibi Japon motorlarını tersine çevirmeye başladı. Modellerin motorlarının tamamı tersine geliştirildi.Ters araştırma ve geliştirme bağımsız otomobil şirketlerinin hızlı büyümesine yardımcı olabilir, ancak olumsuz bir etki, yani inovasyon eksikliği de getiriyor.İnovasyon ve Ar-Ge, otomobil şirketlerinin temelleridir.Bağımsız markaların inovasyonu olmadığı söylenemez ama İnovasyon ve Ar-Ge yetenekleri, tüm bağımsız marka kampında olduğu gibi, biraz daha zayıftır, bu nedenle, genel ortamda, çekirdek teknolojilerde olumlu atılımlar yapma yeteneği çok zayıftır.
Motor parçaları güvenilir değil. Motor sadece bir bileşendir. Normal çalışması için destek ekipmanının koordine edilmesi gerekir. Kablo bağlantıları, yağ devresi, marş motoru, motor vb. Motorun birlikte çalışmasını koordine eder.Örneğin, ilk Chery motorunun silindir bloğu ile ilgili bir sorunu vardı. Nadiren, marş motorunun takılması, yakıt tedarik edilememesi ve akü kaybı gibi destekleyici tesislerde pek çok sorun vardır, bu da tüketicileri doğrudan kendi marka motorlarının kapatılmadığı yanılsamasına sokar. Aslında asıl engel şu ki Destekleyici parçalar, kendine ait marka destekleyici parça firmaları üretildikleri sürece katı değildir, satılabilirler ve otomobil firmalarının sistemi mükemmel değildir, bu da bu kusurlu ürünlerin kurulmasını sağlar.
Teknoloji, Ar-Ge ile doğru orantılıdır.Finansal kaynaklara ve insan gücüne yapılan yatırım geri dönüşü artıracaktır. Bağımsız marka parasının ve teknolojinin dönüşüm oranının düşük olduğunu düşünebilirsiniz, ancak hiçbir para yatırımı, teknolojinin geri dönüşü olmadığı anlamına gelir. Toyota Group, Ar-Ge'ye her yıl çok para harcıyor Daimler-Benz, yeni teknolojiler için gözünü kırpmadan araştırma ve geliştirmeye çok para harcadı.Bağımsız markaların araştırma ve geliştirme yatırımı bu devlerin yatırımlarından çok uzak. Finansal destek olmadan teknolojinin geri dönüşü yok. Sonuçta, artık bir ekonomik toplum. .
Özet: Bağımsız markaları Japon markalarıyla karşılaştırmak biraz saçma görünüyor, ancak bunun ciddi bir konu olduğunu düşünüyorum.Araba tarihi açısından Honda'dan çok geç değiliz ve FAW / Dongfeng Group'un sahip olduğu söylenebilir Rüzgar, yağmur ve yağmur Honda'nın tedavisinden çok daha iyi.Ancak, mevcut geliştirme sonuçları açısından FAW / Dongfeng'in teknolojik araştırma sonuçlarının Chery ile eşleşmesi bile zor. Temelleri dikkatlice inceledikten sonra, devlete ait bir şirketi değiştirmenin iyi bir motor inşa etmekten daha zor olduğunu göreceksiniz.
