Yeni BMW 1 Serisi ile dalga geçmek istedim ama sonunda alay edildim
On beş yıl önce, 200.000 yuan yalnızca Bora'yı satın alabiliyordu ve şimdi 200.000 yuan BMW'yi satın alabilir. Gelir artışı ve enflasyonu düşünürseniz, bugünün tüketicileri gerçekten araba satın alımlarından çok fazla şikayet etmek zorunda değiller.
Böyle ucuz bir BMW hala BMW'nin temel özelliklerine sahip mi? BMW hayranlarının en değerli kontrolü zayıf olacak mı? Yeni 1 serisine bir göz atalım
Bir otomobili olabildiğince kapsamlı bir şekilde anlamak istiyorsanız, daha derin bir duyguya sahip olabilmeniz için önce onu hem mekan hem de yol ortamında deneyimlemelisiniz. Benim izlenimime göre, katıldığım BMW test sürüşü toplantısı temelde aynı. Bizim için test sürüşü süresi diğer markalara kıyasla hala kısıtlı olsa da, BMW zaten iyi niyetli.
Örneğin, mekanın test sürüşü bölümünde eğlenceli bir rekabet yok - oyun ne olursa olsun, kim geri dönme süresi kısa, en dar köşeyi kim dönebilir vb. "Test yapmadan insanları test etme" gibi sıkıcı projelerin hepsi uzak tutuluyor.
Başka bir örnek: Bir yarış oyununun zamanlaması, manuel kıstırma hatasını önlemek için elektronik indüksiyon ekipmanı kullanır - bu profesyonel bir sorundur.Bir oyuna manuel olarak kaydedildim.Saati nasıl kıstırdı? Başlangıç sloganı "üç, iki, bir, başla". Zaman hakemi "bir" kelimesini duyduğunda, kronometreye basmaktan heyecan duyuyordu, bu da insanları şaşkına çevirdi.
Başka bir örnek: BMWnin sosyal yol test sürüşü genellikle yüzlerce kilometre, hatta bazen binlerce kilometredir. Kalkıştan varış noktasına yalnızca yarım saat süren test sürüşüyle karşılaştırıldığında, bırakın bazılarını bir kenara bırakıp, çok fazla tavrı vardır. Bir arabayı otoparka park edin ve değerlendirme raporunun test sürüşü faaliyetine izin verin, peki bu durumda ne tür beceri testçileri bunu yapabilir?
Tamam, hadi işe geri dönelim ve yeni 1 Serisinin kontrolü hakkında konuşalım. Yeni 1 serisi hakkında endişelenen arkadaşların sürüş deneyimleri sırasında yetersiz dümenlenme yaşayıp yaşamadıklarına bakılmaksızın, çoğu insanın yeni 1 serisinin önden çekişli bir araç olarak ne kadar ciddi olduğu ve kalabalığı takip edecek kadar ciddi olup olmayacağı konusunda endişeli olduğuna inanıyorum. Önden çekişli ucuz araba ne ölçüde bir arada var?
Saha test sürüşü seansında, sonunda iyi şansın kutsamasıyla test sürüşü yarışmasında birinciliği kazandım (aşırı alçakgönüllülük, Xiaobian'ın notu) Bu araba hakkındaki hislerimden bahsedeyim. Açıklığa kavuşturulması gereken ilk şey, yeni 1 Serisi spor sedan'ın kafayı itmemesi, bunun yerine bir arkadan savrulma karakteri geliştirmesidir. Oyun sırasında, önden çekişli karakteri deneyimle doldurabildim.İlk keskin virajda yeni 1 Serisi arkadan savrulma tarafından hazırlıksız yakalandım - kuyruğunu salladı ve kurtarmak için direksiyonu ters çevirmek zorunda kaldı. . Geleneksel bir önden çekişli aracın "kendi kendini yetiştirmesi" yoktur BMW ile ne yapıyorsunuz? Tamam, sana göre.
"Çok küstah olduğunuz için, standardı da yükselteceğim. Hadi, frenleri köşeye getirin ve birbirinize zarar verin. Ne kadar direnebileceğinizi görüyorum." (Jaden'in o zamanki zengin iç draması - Xiaobian'ın notu) Öyleyse önümüzdeki birkaç gün içinde Ağır fren yaptığımda, geç fren yapıyorum ve frenleri devreye alıyorum. Tamam, ön ve arka aks frenleri dengeleniyor ve tutuyor ve ses yok.
Yeni 1 serisinin saha test sürüşündeki performansı iyi ve genel önden çekişli gövdeye dinamik zorluk eklerken bir tür yetersizlik bulmak imkansız. Görünüşe göre BMW onu sıradan önden çekişli araçlardan ayıran üç kutulu önden çekişli kompakt bir otomobile ayarladı ve bu özel bir varlık.
Güce gelince, 2.0T'yi "artı" olarak tanımlayabilir miyim? Güç için "gerekmeyen" gereksinimlerim için beni affedin - genellikle bir arabanın süspansiyonunu iyi bir şekilde kullandıktan sonra gücü sürdürmeyi umuyorum ve çoğu zaman süspansiyonun temelini keşfetme yolunda, zaten sarhoşum.
Yağmur nedeniyle test sürüşü ıslak ve kaygan olmaya başlayacak. Ve bu yeni 2.0T 1 Serisinin sulak alanlardaki performansı, zorla aşağı bükülme nedeniyle yol tutuşunun eksikliğiyle sürekli olarak başa çıkmaktır - sanırım kuru zeminde hızlanırsanız, 120 ve 125 sürüldüğünde bazı ölümler olacak. Buddha'nın Buddha'yı öldürmesinin hikayesine bakın. 118i üzerindeki B38 zaten çok tanıdık ve 1 serisi ithal modellerde, 2 serisi vagonlarda, X1 ve 3 serisi arabalarda yaygın olarak kullanılıyor.
Bir kez daha, 3 silindirli B38'in çift kaydırma teknolojisini kullanması gerekmiyor.3 silindirli motorun kendi "üfleme etkisi" var ve turbo gecikmesi çok azalacak. Yani 1250 rpm'den itibaren, bu motor tarafından üretilen güç zaten çok dolu.Hızdaki artışla birlikte, yüksek dönüş sesi hareket ediyor, bu da spor otomobilin çekici mekanik çalışma gürültüsü. Bununla birlikte, bu motor hala titreşim iletiyor, genlik X1 ve 3 serisi arasında, neyse ki sadece 2000 rpm'nin altındaki aralıkta var ve sapma olan bir araba için, düşük hızdaki titreme daha kabul edilebilir görünüyor. .
Yüksek hızda seyrederken, yeni 1 Serisi spor sedanın gürültüsü çok azdır, hızın artması nedeniyle 118i modelinde bile motordan gelen titreşim yok. Elbette, 1 Serisi sadece esnek bir ekspres otomobil değil, aynı zamanda uzun mesafelerde karayollarında da iyi performans gösteriyor.Ses yalıtım seviyesi, yönetici sınıfı arabalarına benzer şekilde orta sınıf marka kompakt modellerin seviyesinin üzerinde. Bu test sürüşü ayrıca Chongqing'den Wulong'a kadar uzanan dağ yolunu da içeriyor. Keskin viraj alma hissi hakkında fazla bir şey söylemeyeceğim. Spor koltukların getirdiği paket hissini gerçekten çok seviyorum. Her iki taraftaki genişletilmiş kanatlar asla sızdırmayacak. Yol kıvrılıp döner ve insanlar hareketsiz kalır.
Bu BMW'nin yenidoğanı doğduğundan beri tuhaf bir görünüme kavuştu.İnsanların çoğu zaman yeni şeyleri kabul etmek için bir sürece ihtiyaçları var. En azından bu test sürüşü aracılığıyla yeni 1 Serisi'nin kontrol becerilerinin hala sınıfının en güçlü olduğunu doğrulayabiliriz. Evet, bundan daha önce şüphe duyan kitleler içiniz rahat olabilir.
Sürüş sonrası yazısı:
Deneyimli bir pazarlama görevlisi, 1 serisi ile ilgili açıklamamı dinledikten sonra, gerçek alıcıların arabanın önden çekişli olup olmadığını veya kaç silindire sahip olduğunu önemsemediklerini söyledi. Maihuacheng veya çoklu bağlantı ne olursa olsun önemli değil. 6. vites veya 8. vites onlar için bir numara İstedikleri, arabanın önündeki mavi gökyüzüne ve beyaz bulutlara karşı sadece 200.000 yuan'a ayakta durabilmeleri. Çünkü Çin'de araba sadece tek başına sürüyor ve diğerleri izliyor.
Teori imparatoru azalma ve özel arz konusunda hala alaycı olsa da, BMW yeni pazar segmentlerine girmiş olabilir ve araba sahibi, yeni 1 serisini yavaş küçük burjuvazinin tadını çıkarmak için kullanıyor olabilir ve hala güvenmekte olan bir alaycı klavyeci kalabalığı bırakıyor olabilir. Klavyede zor yazmak zevkli.
Bu makale, yazar Jaden'den Jia Shipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümleri elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
