Yarış tarihinde klasik yarış arabalarının insanları düşündüren lakapları nelerdir? Sürücüler Wiki
Editörün notu: Motorsports, otomobilin icat edilmesinden neredeyse kısa bir süre sonra doğmuştur.İnsan doğasında hız arayışı ve akıcı mücadeleci faktörlerin olduğu görülebilmektedir. Zamanla yarış tarihindeki birçok sürücü, araba ve hikaye yavaş yavaş unutulacak. Ancak zaman zaman hafızamızda kaydedilen ve görünen bazı klasikler de vardır. Bugün, aşağıdaki beş klasik arabanın hikayelerine ve sihirli takma adlarının kökenine bir göz atacağız.
1. İtalyan deli "Mephistofeles" Fransa'da yarışıyor
En iyi yarış takma adlarından biri, motor sporları tarihinin ilk günlerinden gelmektedir. 1923'te, Fiat sürücüsü Ernest Eldridge'in iyi bir fikri vardı - bulabildiği en büyük motoru eski ama uygun bir 1908 Fiat SB4 şasisi üzerine monte etti.
Sonunda 146 mil / saat azami hıza sahip bu 21,7 litrelik 6 silindirli canavar yaratılmış ve o yıllarda kara hız rekorunun sahibi olmuştur. Bu iblis benzeri egzoz makinesi için, ona Fransız izleyiciler tarafından verilen "Mephistofeles" lakabından daha uygun bir şey yoktur.
2. "Beyaz Fil", kendi avantajlarını anlayan özel bir filo sahibi
1920'lerin sonlarında ve 1930'ların başlarında, ekipler güçlü motorların nasıl üretileceğini henüz keşfetmişlerdi - birçok üretici, gücü sıkıştırmak için süper şarjlar kullanıyordu. O zamanlar, Avrupa'da, canavar benzeri yer değiştirme ve boyutu birleştiren yarış arabalarına genellikle "beyaz filler" deniyordu. Bu araba serisi, Mercedes-Benz'in S-sınıfından doğdu ve resmi olarak SSK serisi olarak yeniden adlandırıldı. Mercedes-Benz tüm otomobili veya motoru satacak, ancak Ferdinand Porsche de dahil olmak üzere mühendislik ekibi tarafından desteklenebilir.Birisi rekabet avantajı bulmanın başka bir yolunu bulmadıkça, herhangi birinin Mercedes-Benz fabrika takımını yenme umudu son derece zayıftır. nın-nin.
Sürücü Manfred Von Brauchitsch, SSK otomobilinin sahibidir ve o zamanlar endüstrinin önde gelen aerodinamik uzmanı Reinhard Koenig-Fachsenfeld bir plan önerdi: otomobili daha modern bir gövdeyle değiştirmek. O zamanlar Paul Jaray ile karşılaştırılabilen ve SW38 modelini (daha sonraki Maybach Exelero modeline ilham veren) inşa eden aerodinamik uzmanı, Stuttgart yakınlarındaki Vetter'de birkaç kaporta dükkanına sahipti. Yeni gövdeyi taktıktan sonra Brauchitsch, Alfa Romeo fabrika sürücüsü Rudolf Caracciola ile şiddetli bir şekilde yarıştığı Berlin'deki Avus pistine doğru yola çıktı.
3. Halktan hız rekoru yarış takma adı (Mormon Meteor)
İnsanlar bu arabalara çok basit bir nedenle lakap taktılar - bu arabayı gören herkes onun resmi adını hatırlayamıyor. Ancak "Bu Mormon Meteor dünyanın en hızlı arabası" gibi bir açıklama, rakam ve harf karmaşasından çok daha yumuşak geliyor. 1935'ten beri dünyanın en hızlı arabalarından biri olan Dusenberg Special, hızla yeni bir ismin verilebileceği noktaya yükseltildi. Utah'lı Ab Jenkins, uzun yıllardır sahada çok çalışmış bir emektar ve aynı zamanda Amerikan tarihindeki en etkili hız mücadelesi uygulayıcılarından biridir (o zamanlar hala trenlerle yarışabilirdi).
Halkın yeni arabasına isim vermesine izin vermenin kendisine ve sponsorlarına çok dikkat çekeceğini biliyordu. 1938'de arabası, tarihte ilk kez 252 km / s hızda 500 kilometre hızla ve "Mormon Meteor" adıyla yeni bir dünya rekoru kırdı. Ayrıca tüm dünyada ünlüdür. Elbette, isim halka açık bir isimlendirme yarışmasından geliyor, peki hangi isimler çekildi?
Utah News'in 1 Ağustos 1936 tarihli haberine göre yarışmacıların isimleri "Güzel Lotus ve Zambak", "ute", "Kristal Kraliçe", "Bonneville Bullet" ve "Rocky Mountain Bullet" idi. Güçlü bir rakip Şimdi, Mormon Meteor değerli bir sanat eseri haline geldi ve 2007 Pebble Beach Elegant Yarışması'nda "Yarışmanın En İyisi Ödülü" nü kazandı.
4. Pembe domuz ve kırmızı domuz
1971 yılında, çok sevilen bir hayvan olan Alman yarış arabalarına domuz adını verme dalgası doruk noktasına ulaştı ve bu ifade hem gerçek hem de görsel olarak uygundur. Takma adı verilen domuzla ilgili sonraki iki araba, yalnızca bir ay sonra alana girdi.
İlki, 12 Haziran 1971'de Le Mans'a girdikten sonra manşetlere giren özel tarzda bir Porsche 917/20 yarış otomobili idi. Dış cephe Anatole Lapine tarafından tasarlandı. Pembe püskürtüldü ve boyandı. Domuz üzerindeki çeşitli organların yaklaşık yerleri ve isimleri. Sonuçta, böylesine pürüzsüz ve düşük dirençli bir gövde, diğer 917'lerden daha dolgun görünüyor - "Rosa Sau" doğdu.
Ardından, aynı yılın 24 Temmuz'da, az bilinen bir Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 yarış arabası, Belçika'daki Spa Circuit'te 24 saatlik dayanıklılık yarışına girdi. 25 Temmuz'da bu 6.8 litrelik 420 beygir gücündeki dev dev, çizgiyi ikinci sırada geçti. Ford, Alfa Romeo, BMW ve diğer üreticilerin yarış arabalarına kıyasla çok büyükler ve "Rote Sau" takma adını kazandılar.
5. "Kamyon" un gücü
Bir yarış arabasına "kamyon" demek hakaret gibi görünüyor. Ünlü Fransız yarış pilotu Eto Obugadi bir zamanlar rakibi Bentley ile alay etmek için "dünyanın en hızlı kamyonunu (Le camion le plus vite du monde)" kullandı. Ancak insanların en sevdiği yarış takma adı kesinlikle "La Camionette" olurdu, bu Fransızca kelime hızlı bir şekilde İngilizce "breadvan" (van) haline geldi - bu ad, bunu tanımlamak için kullanılır. 1962 Le Mans yarışına hazırlanmak için büyük ölçüde modifiye edilmiş bir 1961 Ferrari 250 GT SWB. Ve bu ismin arkasında Count Volpi, Serenissima ve Enzo Ferrari hakkında ilginç bir hikaye var - hikayenin merkezi Ferrari'nin kötü şöhretli isyanı etrafında dönüyor.
Önemli olan şey, aerodinamik modifikasyon kitleri ekleyerek, orijinal fabrika tarafından orijinal olarak onaylanmamış olan bu bağımsız Ferrari otomobilinin fabrika takımı arabasıyla karşılaştırılabilir olmasıdır. Başarılı olabilecek klasik bir örnek olarak, Breadvan kısa ve başarısız yarış kariyerinden sonra bir sokak arabası haline geldi ve sonunda New York Eyaletinde düzenli olarak polislik yapmak da dahil olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'nde renkli bir yaşam sürdü. Günlük takip. Daha sonra bu araba, orijinal Ferrari fabrikası tarafından Maranello'ya geri götürüldü ve dünyanın en değerli araçlarından biri olarak 250GT ailesine geri döndü.
Bu makale Jiashi Okulundan bir yazar olan Li Zixuan tarafından çevrilmiştir. Orijinal telif hakkı orijinal yazara aittir. Bu makalenin çeviri telif hakkı Li Zixuan'a aittir. Görselin telif hakkı fotoğrafçıya aittir. Bazı ayrıntılar biraz değiştirilmiştir.
Lütfen yeniden baskının kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümleri elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
