Toyota C-HR, Japonya'nın en çok satan SUV'si olmak için Binzhi'ye adım atıyor, Japon medyasının ne dediğini görün
Toyota, 2014 yılında C-HR Konseptini sergilediğinden beri, insanların bu küçük Toyota SUV için her zaman büyük umutları olmuştur. C-HR, dünyanın önde gelen gelişmiş ülkelerinde listelendikten sonra, Toyota'nın tanıtım departmanı da onun için ivme oluşturmak için hiçbir çabadan kaçınmadı ve sonuç çok önemli.
Aralık 2016'da Toyota C-HR resmi olarak Japon pazarına girdi ve ardından Japonya'nın satış sıralamasında ilk beşe ulaşmak sadece iki ay sürdü. Bu seviyedeki lider Honda Binzhi on ikinci sıraya çıktı. (Daha önce yedinci sıradaydı) ve Japonya'da en çok satan SUV oldu.
Son zamanlarda, Japon medyası C-HR'yi test etmek için sıcak noktaları takip etti. FAW Toyota'nın yerli üretime geçmesi için Çin pazarının 2018 yılına kadar beklemesi gerekecek olsa da, Japon medyasının C-HR'yi nasıl değerlendirdiğine de bir göz atabiliriz.Japon tüketicilerin C-HR'ye bu kadar ilgi duymasının nedenleri nelerdir? Aynı zamanda Çinli izleyicilerimiz için bir referanstır.
Toyota C-HR'ın özel performansından bahsetmeden önce, temel parametrelerine bir göz atalım ve ilginç tasarımlar bulup bulamayacağımızı görelim. C-HR'ın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4360, 1795, 1550 mm ve dingil mesafesi 2640 mm'dir. Boyut, on yıldan daha önce orijinal RAV4'e benzer. Boyut açısından, Toyota'nın başka bir dikkatli değerlendirmesi daha var - Japonya'da Toyota C-HR'ın iki araç yüksekliği özelliği var, 1.8L hibrit versiyonun yüksekliği 1550mm ve Japon üç boyutlu otoparkının yükseklik sınırı da sadece 1550mm. Bu, hibrit versiyonun, Binzhi'nin 1605 mm kabin yüksekliğinden daha avantajlı olan üç boyutlu park alanını kullanabileceği anlamına geliyor.
C-HR 1.2T'nin yüksekliği 1565 mm'dir ve bu, çok katlı otopark sınırını aşmaktadır. Japon medyasının 1550 mm yüksekliğe sahip 1.2T önden çekişli bir versiyonun tanıtılmasının daha iyi olacağına inandığını belirtmekte fayda var.Daha düşük fiyatlara ek olarak, dört tekerlekten çekişin daha hafif olması da yakıt ekonomisini artırabilir. Seks.
Sadece boyut bilgisi değil, aynı zamanda güç sistemi ve ilgili konfigürasyonlar da benzer farklılıkları yansıtıyor. Şu anda, Toyota C-HR, Corolla ile aynı modele sahip sadece iki motor-1.2T'ye ve yeni Prius ile aynı modele sahip 1.8 hibritine sahip. Bunların arasında, 1,2T dört tekerlekten çekiş standart olarak dört tekerlekten çekiş ile birlikte gelir ve 1,8 hibrit tüm serisi, önden çekiş ile standart olarak gelir.Toyota'nın tahsisi böyledir.Aracın yüksekliğindeki farkı şu anda birleştirmek, Japon tüketicilere doğrudan söylemekle eşdeğerdir: Daha iyi yakıt ekonomisine sahip hibrit modeller şehirli tüketicileri hedef alırken, dört tekerlekten çekişli turbo versiyonu kar ve karmaşık yol koşullarında tüketicileri hedefliyor. Bu varsayım aslında aşağıda bahsedilecek olan fiyatla desteklenmektedir.
Görünüm tasarımı: çok bireysel, ama aynı zamanda birçok fedakarlık
TNGA platformundaki ikinci otomobil olan Toyota C-HR, her yönüyle rakiplerinden farklı özellikler sergiliyor. Japon medyası, son derece bireysel görünümünün insanlara modaya uygun bir görünüm ve his getirdiğine ve vücut çizgilerinin tekerleğin dört köşesinden çıkarak insanlara soğuk bir his verdiğine ve bu da insanların dikkatini çabucak çekebileceğine inanıyor. Aynı zamanda, C-HR'ın iki tip tekerleği vardır, parlak beyaz 17 inç jantlar çok basit ve parlak gri 18 inç jantlar çok dinamiktir.
Her ikisi de TNGA ürünleri olmalarına rağmen, Prius'un "kişisel" görünümüyle karşılaştırıldığında, C-HR'ın bireysel görünümü, insanların "özel olarak uyum sağlamasını" gerektirmez. Estetik açıdan Çin ve Japonya'daki insanlar benzer görünüyor.
C-HR, otomobilde yeni tasarlanmış bir iç mekanı benimsedi ve Toyota'nın her zamanki kullanım kolaylığını korudu. Ön koltuk yüzeyi çok yumuşaktır ve omuz ve bel desteği tatmin edicidir. Ancak daha ilginç olan koltuk yüksekliği (H noktası) C-HR ve yeni Prius'un her ikisi de TNGA ürünleri olmasına rağmen, koltuk yüksekliği Prius kadar alçak değil ama hatırı sayılır bir yüksekliğe sahip. Japon medyası bunun büyük boyutlu tekerleklerle ilgili olduğunu düşünüyor.
Uzay, C-HR'ın zayıflığıdır.Ön sıra boşluğu ve araca binme ve inme kolaylığı ile ilgili bir sorun yoktur ve önden görünüm çok iyidir. Bununla birlikte, arka sıra sadece yeterli, araca binme ve inme hareketi nispeten büyük, bacak ve baş boşluğu Binzhi'den daha az ve bagaj alanı tatmin edici değil.
Ve C-HR'ın alan sorununun yanı sıra daha büyük sorunları var. C-HR'ın arka kapı kolu, arka üçgen pencerenin yanına yerleştirilerek, üç kapılı bir geçit görünümü veriyor. Ancak bu tasarım aynı zamanda rahatsızlık da getiriyor: Öncelikle, arka kapı kolu arka camın alanını sıkıştırıyor, bu da görüş alanını çok zayıf hale getiriyor, ki bu Binzhi'ninkinden daha kötü, Merkezi dikiz aynasına bakıldığında büyük bir etkiye sahip. İkincisi, yolcular arka sıraya binerken kendilerini depresyonda hissedecekler, küçük alanla birleştiğinde, bu depresif duygu daha da artacak. Arka kapı kolu üçgen pencerenin yanında, daha kısa çocukların ona ulaşmasını zorlaştırıyor.Japon medyası tarafından ölçülen arka kapı kolunun yüksekliği yaklaşık 1,3 metredir. Bireysel tasarım için feda edilmesi gereken birçok şey var.
Dış mekanın ardından dinamik yön hissedilir. Bundan önce, yazar çukuru dolduracak - yukarıda bahsedilen C-HR'nin Japon spesifikasyonları yalnızca 1.2T ve 1.8L hibrit ve bu iki güç sistemi de büyük olasılıkla iç pazara sunulacak. Fiyat açısından bakıldığında CVT'li 1.2T'nin başlangıç fiyatı 2.51 milyon yen, 1.8L hibridin başlangıç fiyatı 2.64 milyon yen ... İki güçlü model arasındaki fiyat farkının çok büyük olmadığı görülebiliyor. Uygun maliyetli bir bakış açısına göre, 1.8L hibrit modelin satın almaya daha değer olduğu açıktır, bu nedenle Hokkaido ve dört tekerlekten çekiş için belirli bir talebin olduğu soğuk bölgelerde tüketim için olmadığı sürece, fiyat biraz daha ucuz olduğu için çok az kişi 1.2T satın alacaktır. Tarafından.
Toyotanın resmi rezervasyon verilerine göre, bu yıl 19 Ocakta, geçen yıl 14 Aralıktaki resmi lansmandan bir ay sonra, C-HR toplam 48.000 sipariş aldı ve bu da onu bu yılın Şubat ayında Japonyada 1 numara yaptı. Üçü temeli attı (referans için, şimdi Japonya'da 1 numaralı satış olan yeni Prius, ilk ayda 100.000 sipariş aldı). C-HR'ın yaklaşık 50.000 siparişi arasında 37.000'i 1.8 hibrit L modelinden olup% 80'ini oluşturuyordu. İlk planların% 80'i hibrit modeller olduğundan, Japon medyası esas olarak 1.8 hibrit modelleri de test ediyor.
İşleme performansı: yeni platform TNGA, insanların Toyota hakkındaki geleneksel izlenimini değiştirecek
Statik deneyim perspektifinden bakıldığında, C-HR güçlü bir Avrupa tarzına sahip küçük bir crossover SUV'dir, bu nedenle sürüş performansı açısından dört gözle beklemeye değer. C-HR 1.8 Hybrid'in hibrit sistemi, yeni Prius ile aynıdır - motor 98 beygir / 142 N m, elektrik motoru 72 beygir / 163 N m çıkış verir ve toplam beygir gücü 122 beygir gücüdür. Süspansiyon, dört tekerlekten bağımsız süspansiyondur, ön McPherson + arka E-tipi çok bağlantılı tiptir (Toyota resmi olarak ona çift salıncak diyor).
Çoğu Japon medyası genel test sürüşleri gerçekleştirdi (normal yol sürüşü) ve bazı medya ayrıca üç tür yol durumuna ayrıldı: yüksek hız, banliyö ve şehir içi yol koşulları. Genel test sürüşü açısından, C-HR 1.8 hibrit otomobil 1440 kg ağırlığındadır, bu da Prius'tan 80 kg daha ağırdır, ancak daha küçük son geçiş oranı (% 15) nedeniyle hızlanma sırasında hiçbir yorgunluk hissedilmez. Düzenli dönüşler sırasında, otomobilin gövdesi çok az yuvarlanır ve bağımsız süspansiyon, sürücüye güçlü bir güven vererek çok fazla hareket alanı gösterir. Direksiyon çok hassas değildir, ancak yine de sürücünün dönerken istediği yönü takip edecektir. Acil bir durumda hat değiştirildiğinde, arka tekerlekler çok yakın ve itaatkardı. Bu açıdan denge duygusu, aynı platform üzerinde rahatça konumlandırılan yeni Prius'tan daha iyi, özellikle yokuş aşağı + fren yapıldığında, arka tekerleklerin topraklanmasındaki boşluk ortada.
Rakip Honda Binzhi ile karşılaştırıldığında, C-HR titreşimi filtrelemede daha iyi bir iş çıkarıyor ve iyileştirmeden sonra bile Binzhi hala daha zor bir sürüşe sahip. Direksiyon tarzı açısından Binzhi daha hızlı ve araç daha dikkatli sallanırken, C-HR daha dengeli ve tekerlekler daha sağlam, her ikisinin de kendi güçlü ve zayıf yönleri var.
C-HR, 17 inç ve 18 inç olmak üzere iki jant seçeneğine sahiptir. Japon medyası, yol daha iyi olduğunda 18 inçlik modelin daha iyi çalıştığına inanıyor. Nispeten dar virajlarda, 17 inçlik ön tekerlek tutuşu çok güçlü değildir ve kafayı itme eğilimindedir. 18 inç daha emin. Bununla birlikte, 17 inçlik tekerlek modelleri için yol koşulları kötü olduğunda, daha kalın yan duvar daha konforlu bir sürüş deneyimi sağlayabilir. C-HR'nin Türkiye'de üretilen SACHS amortisörünü kullandığını belirtmekte fayda var, C-HR geliştiricisi bunu açıkladı: Orijinal SACHS, yerel olarak Avrupa standardı C-HR'de kullanıldı. Üretimin avantajları nedeniyle, daha sonra Avrupa standardı amortisörün Japon ayarından daha eksiksiz olduğu keşfedildi, bu nedenle Avrupa yapımı amortisörler de kullanıldı.
Yakıt tüketimi performansı: Japon yerel SUV alanında yeni bir rekor kırdı
C-HR hibrit modeli otoyolda çalışırken, araca sadece nispeten az lastik gürültüsü ve rüzgar gürültüsü girebilir ve motor sesi de çok küçüktür.C-HR hibrit modelinin çok yüksek olduğunu hissedebilirsiniz. Sessizlik ve ses yalıtım performansı. Düz giderken stabilite çok iyidir ve şerit değiştirirken, sollarken ve otoyollarda birleşirken, keyfi yönlendirme ve "anlık kuvvetin" ivmesi etkileyicidir.
Daha sevindirici olan, C-HR hibrit model otoyol yakıt tüketimi 100 kilometrede 4,03 litre ile yeni bir rekor kırarak Japonya'daki yerel SUV modelleri arasında yakıt açısından en verimli rekor oldu. Referans olarak, Honda Binzhi 1.5 hibrit otobanının gerçek yakıt tüketimi yüz kilometrede 4,52 litredir ve Mazda CX31.5L, yüz kilometrede 4,25 litredir.
Banliyö dağ yollarında, C-HR hibrit mükemmel niteliklerini "yakışıklı" ve "yürümede iyi" temelli tam olarak gösterdi. Kesintisiz virajlarda sürerken, yol tutuş performansı ve konfor performansı çok yüksek bir denge sağlar.Av kategorisinde, son derece yüksek bir tamamlanma derecesini ve sürüş standardını hissedebilirsiniz. Her şeyden önce, yol tutuş performansı açısından, direksiyon hissi çok iyi, izleme ve yönlendirme sırasında kullanımı kolay ve düzeltilmesi gereken çok az durum var. Ayrıca vizyon çok iyi ve dönerken bir zevk duygusu var. Konfor performansı açısından, yol derzleri ve küçük dalgalanmalarla uğraşırken, bazen amortisör yayı sert hissedebilir. Bununla birlikte, belirli bir hızda büyük darbelerle karşılaşıldığında, çok açık bir şekilde ele alınmayacaktır ve temelde, Avrupa ayarlamasının kalitesini sezgisel olarak yansıtan ikincil geri tepme gibi hoş olmayan bir his yoktur. Banliyö dağ yolunda ölçülen yakıt tüketimi 100 kilometrede 3,90 litredir (Binzhi 1.5 hibrid için 4,63 litre).
Şehir sokaklarında, yeni Prius'un "son derece sıradan" ından farklı olarak, C-HR hibrit her zaman hibrit sistemin varlığını teşvik ediyor. Durmadan starta, eğer güç yeterli ise, sadece elektrik motoruyla başlayacak ve benzinli motor saatte yaklaşık 20 kilometre hızla kullanılacaktır.İki, farklı yol koşullarında birlikte veya bağımsız olarak çalışır. Yavaşlarken, yavaşlama enerjisi geri kazanım sistemi, elektrik bataryasına giden elektriği geri kazanmak için çalışmaya başlar. Ek bir nokta: Saf elektrikli yürüyüşün maksimum hızı, tam şarj olduğunda 100 km / saate ulaşabilir.
Toyota'nın THS hibrit sistemi 20 yıldır geliştiriliyor.Motor ve benzinli motor arasında geçiş yaparken hiçbir anlaşmazlık yok ve her yönden tamamlanma derecesi de çok yüksek.
C-HR hibrit modelinin şehir içi caddelerde ölçülen yakıt tüketimi 100 kilometrede 4,67 litredir ve bu, diğer küçük SUV markalarına kıyasla hala en iyi sonuçtur (Honda Binzhi 1.5 Hybrid 5.12 litre, Mazda CX31.5L 5.68 litredir) . Bu ürünün yeni Prius'un gerçek yakıt tüketiminden% 25 daha kötü olduğunu belirtmekte fayda var - Prius'un şehir içi yakıt tüketimi yüz kilometrede 3,55 litre. Bu, C-HR'ın 100 kg ağırlığıyla ilgili olmalı ve test edilen C-HR hibrid, yakıt tüketimi üzerinde de olumsuz bir etkisi olan R18 jantları kullanıyor.
Sürüş resmi özeti:
İster iç mekanın statik deneyiminden isterse dinamik değerlendirmenin tüm yönlerinden olsun, Toyota C-HR çok yüksek bir standart gösterdi. Geçmişte, aklımızdaki Toyota arabaları her zaman Corolla ve Camry'nin imajıydı, bu yüzden C-HR bu bilişsel rutini tamamen kırma yeteneğine sahip. Öte yandan Toyota C-HR hibrit modelinin kullanım maliyeti çok düşük ve şiddetli sürüşten sonra sıradan kullanıcıların sıkıntı yaşamasına neden olmayacak. Toyota C-HR Hybrid'in genel denge açısından yüksek puan alabileceği söylenebilir. Aynı zamanda, Japon yerel pazarında, Toyota Motor, Japon tüketiciler için bir destek olan tüm C-HR serileri için standart Toyota Safety Sense P aktif güvenlik sistemine sahiptir.
C-HR gelecek yıl iç pazara gelirse, böyle bir sürüş seviyesini, bu kadar düşük bir sürüş maliyetini koruyabilir ve isteğe bağlı olarak Toyota Safety Sense P aktif güvenlik sistemini kurabilirse, iç pazarda ortak girişim küçük SUV'ler alanında büyük bir katil olacaktır. O günü dört gözle bekliyoruz.
Bu makale, yazar Michisang Saka'dan Jiashi okulunun orijinal bir makalesidir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümleri elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
