g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Weimar, gelecek yılın başında 10.000 araç teslimatını tamamladı.Otomobil pazarının soğuk kışı, yeni otomobil şirketlerinin ortadan kalkmasını hızlandırdı Jingguan Auto

Size sadece değerli okumalar sağlıyoruz

Yazar: Zhou Ju

Yapım: Ekonomik Gözlemci

Weimar Motors kurucusu Shen Hui, Economic Observer muhabiriyle yaptığı röportajda "Çevrimdışı teslimatın zorluğu daha önce hayal ettiğimizden çok daha yüksek." Teslimat bağlantısı çok "karmaşık" olduğundan, Weimar'ın başlangıçta projeyi yıl içinde tamamlaması planlanmıştı. 10.000 araçlık teslimat hedefi önümüzdeki yılın başına kadar ertelenecek. Bununla birlikte, Shen Hui, ilk yeni otomobil şirketlerinin teslimat miktarını takip etmemesi, bunun yerine istikrarlı bir şekilde gelişmesi gerektiğine inanıyor.

Şu anda, ürün teslimat aşamasına girerken, "zor teslimat" her yeni otomobil şirketinin aşamadığı bir engel haline geldi. 2015 yılında kurulan Weimar Motors, bu yıl Eylül ayında ilk teslimatına başladı, ancak teslimat sürecinde genellikle teslimat süresinin geciktiği ve tüketicilerin abonelikten çıktığı bildirildi. Shen Hui'nin görüşüne göre, Weimar'ın çevrimdışı teslimatında bazı sorunlar vardı. "Bir yandan, Çin'in yeni enerji aracı politikası çok karmaşık. 30 teslimat şehrimizin farklı ulusal sübvansiyonları, arazi sübvansiyonları ve lisans politikaları var. Ayrıca nesnel olarak konuşursak, çevrimdışı teslimat yeteneklerimiz ilk başta düşünüldüğü kadar iyi değil."

Şu anda Weimarın kümülatif teslimat hacmi açıklanmadı, ancak teslimat hacmi giderek artıyor. "En yüksek günlük üretim 200 birime ulaştı ve en yüksek teslimat 150 birimi aştı." Bu oranda Weimar Motors'un aylık teslimatı 4,500 birime ulaşacak. Shen Hui, Weimarın siparişlerinin 10.000 birimi aştığını açıkladı. Mevcut teslimat programına göre, 10.000 birim teslimat hedefinin önümüzdeki yılın başlarında tamamlanması bekleniyor. Bir süre önce hemen hemen aynı anda faaliyete geçen Weilai Automobile, 10.000'inci aracını montaj hattından çekerek gerçekleştirdi ve bu yıl içinde 10.000 araç teslimatını tamamlaması bekleniyor.

Bu yıl genel otomobil pazarı iyimser değil, ancak yeni enerji araçları nispeten yüksek bir büyüme oranını korudu. Veriler, bu yılın Ocak-Kasım ayları arasında, yerli yeni enerji binek araçlarının kümülatif satışlarının yıllık% 61,3 artışla 886 bin olduğunu gösteriyor ve bu, yeni otomobil şirketleri için bir fırsat. Bununla birlikte, yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonlardaki düşüş birçok belirsizliği de beraberinde getirdi. Son zamanlarda, yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonların 2019'da% 40 azalacağı bildirildi. Bu, kurumsal fonları ve ürünün iç gücünü gerçekten test etme zamanının geldiği anlamına gelir.

Bununla birlikte Weimar Motors, benzinli araçlarla rekabet etmenin konumlandırılmasının sübvansiyon sona erdiğinde soğuk kışta sorunsuz bir şekilde hayatta kalmasını sağlayacağına inanıyor. "Arabalar ürettiğimizde, rakiplerimizin diğer yeni enerjili araç ürünleri değil, benzinli araçlar olduğuna inandık. Sübvansiyonlar düştükten sonra tüketiciler ürünleri gerçekten önemseyeceklerdi. Üstelik şu ana kadar tahvil ve öz sermaye finansmanımız neredeyse iki On milyar. Ayrıca, bu yılın Kasım ayı itibarıyla Weimarın tasarım ve Ar-Ge alanındaki patentleri 433'e ulaştı. Soğuk kış bizim için sorun değil. "Shen Hui, Economic Observer muhabirine verdiği demeçte.

Weimarın mevcut modeli, kompakt bir SUV olarak konumlandırılan Weimar EX5'tir. Sübvansiyondan önceki fiyat aralığı 186.500 RMB ila 247.300 RMB'dir ve sübvansiyondan sonraki fiyat 112.300 ila 164.800 RMB'dir (Pekin'i örnek olarak alın). Daha ekonomik ve pratik ürün konumlandırma, Weimar Motors'un patlayıcı modeller yaratma tutkusunu yansıtıyor. "Çin otomobil ürünleri tarihinde, temelde 300.000'in üzerinde patlayıcı yoktur. Bu kuralı çiğnemek kolay değildir. Geçmişte 300.000'den fazla araba sattık, ancak patlayıcı üretmek nispeten zordur. Weimarın felsefesi büyük yapmaktır. Bazı insanlar bunu karşılayabilir. "Shen Hui dedi.

Ancak, düşük fiyat bandının getirdiği bir sorun, erken aşamadaki büyük yatırıma dayalı olarak, kar marjının nispeten küçük olmasıdır. Ancak Weimar Motors aynı fikirde değil. Shen Hui, Economic Observer'dan bir muhabire şunları söyledi: "Her şirketin kendi oyun tarzı vardır. Bazı şirketler bir milyon araç yaparak kar elde edemeyebilir ve bazı şirketler 50.000 araçtan sonra kar elde edebilir. Weimar'ın da kendi kar planı vardır, ancak Şu anda dış dünyaya ifşa etmek uygun değil. "

Geleneksel otomobil şirketlerinden OEM'leri seçen Weilai Motors ve Xiaopeng Motors'un aksine, Weimar başından beri kendi fabrikasında üretim yapmakta ısrar etti. Medyaya verdiği bir röportajda Shen Hui, "OEM üretimini seçersem, her gün uyumayacağım" dedi. Şu anda OEM'i seçen Weilai Automobile'in teslimat hızı gerçekten biraz daha hızlı. "Her şirketin kendi geliştirme modeli vardır. Dökümhaneye karşı değiliz, ancak kendi kendine inşa edilen fabrikaların konumlandırmamıza daha uygun, kalite kontrolüne daha elverişli ve gelişimimiz için daha uygun olduğunu düşünüyorum." Aslında, yeni ve yeni olmasına rağmen Enerji yatırımı politikası dökümhanenin mantığını doğruladı, ancak giderek daha fazla yeni otomobil şirketi kendi fabrikalarını kurmaya başladı.

Bu yıl geriye dönüp baktığımızda, muhabir Shen Hui'nin Weimar'ın bu yılki performansına kaç puan verdiğini sorduğunda, Shen Hui bir süre düşündü ve 80 puanlık bir cevap verdi. "İyileştirmeye yer bırakmak için, aslında, ürünler açısından çok şey geliştirebileceğimizi düşünüyorum."

Plana göre gelecek yıl Weimar Motors ayrıca iki yeni EX5 Pro ve EX6 modeli de sunacak.Ülkedeki 80-100 Zhixing ortağını kapsayarak yıllık 100.000 adet teslimat gerçekleştirmesi bekleniyor. Shen Hui, bu hedefe ulaşmak için, "Weima Motors, ağ kapsamının iyileştirilmesi ve tek mağazada teslimat yeteneklerinin iyileştirilmesi de dahil olmak üzere gelecek yıl teslimat yeteneklerini geliştirmeye odaklanacak." Dedi.

Rekabet yoğunlaştıkça, yeni enerji araçlarının mavi okyanusu giderek daha popüler hale geliyor ve bu süreçte büyük dalgaların kuma koşması kaçınılmaz. Shen Hui, yakıtlı otomobil şirketlerinin ardından yeni enerji otomobil şirketlerinin bir değişiklik dalgası başlatabileceğine inanıyor. "Önde gelen iki veya üç şirket olabilir ve bazıları ölmeyebilir, ancak aynı anda hepsini geliştirmek de zordur."

Daha önce, Bosch Çin'in istatistiklerine göre, şu anda Çin'de 60'tan fazla yeni otomobil üreticisi var, ancak otomobil pazarı düştükçe, sermayenin coşkusu sert bir şekilde sarsıldı ve otomobil üretimi, sürekli "para yakma" sürecidir. Weilai Automobile'in başkanı Li Bin, "20 milyar araba inşa etmeyi düşünmemek daha iyidir" dedi. Aslında, bu koşullar altında, dezavantajlı bir durumda olan birçok yeni otomobil şirketi zaten var.Örneğin, Jia Yueting'in FF arabası, sermaye nedeniyle hissedar Evergrande ile sürekli çatışıyor ve Singularity Auto'nun, finansman sorunları nedeniyle çalışanlara ödeme yapamadığı söylentileri var. Ek olarak, bazı zayıf yeni enerji şirketleri fabrikaları sessizce kapattı ve tüm çalışanları işten çıkardı. Daha sonra, bu nakavtdan nasıl kurtululacağı, Weimar Motors da dahil olmak üzere tüm yeni otomobil şirketlerinin dikkate alması gereken ana konu haline geldi.

Gizlice gözlemle