JEEPin hayali kırıldı, marka değerini hâlâ abartıyor
Otomobil endüstrisinden tüm reklam çevresine, klasik olarak adlandırılabilecek bir metin yazarlığı markası var. Duyguları en uç noktaya kadar kazılmış, ister erkek ister erkek çocuk, yüreğine bununla ilgili bir rüya yerleştirilmiştir. Belki tam olarak neye benzediğini bilmiyorsunuz, ama her zaman sonsuz hikayeleri olacağını hissediyorsunuz. Bu marka JEEP'tir.
Lokalizasyonu gerçekleştirmesi uzun sürmedi, daha önce ithalat şeklinde satıldı, ancak 2015'teki ilk lokalizasyonun ardından, fiyatların büyük ölçüde düşmesi ve ürün hatlarının sürekli zenginleşmesi nedeniyle, JEEP'in satışları hızla artmaya başladı. İlk yıl 49.700 adet, 2016'da 142.000 adet, 2017'de 222.000 adet olan JEEP çok başarılı bir dönem geçirdi.
Ancak bundan sonra JEEP yokuş aşağı gitmeye başladı. 2018 yılında JEEP'in toplam satışı sadece 124.800 adetti. Bununla birlikte, bu yılın ilk yarısında GAC Fick'in rapor kartının yayınlanmasıyla, insanlar bir kez daha JEEP'in Çin'deki kasvetli durumunu gördüler. Ocak ayından Haziran ayına kadar, JEEP'in toplam satışları, geçen yılın ilk yarısındaki 70.000 adede kıyasla yaklaşık% 49 düşüşle 36.000 adedin altındaydı.
Beş yıldan kısa bir süre içinde JEEP büyük inişler ve çıkışlar yaşadı, ancak aslında bu sonuç JEEP'in yerelleşmeye başladığı günden itibaren mahkum oldu.
Lokalizasyon öncesinde JEEP, yurt içinde ithalat yoluyla satılıyordu, lüks ve duygusal olarak etiketlendi. Ancak tanıdık arkadaşlar, JEEP'in, 9AT şanzımanı motorla eşleştirme sorunu nedeniyle, Free Light'ın ithal versiyonunun lansmanını ertelediğini bilmeyecek, daha sonra lansmandan sonra birçok şikayet geldi.
Bununla birlikte, ilk Liberty modeli yurt içinde yapıldıktan sonra, üretici aslında bu soruna iyileştirme yapmadı ve ithal versiyonu kullanmaya devam etti. Sadece o zamanki yerli serbest ışık ithal versiyondan neredeyse yarı daha ucuzdu ve bu da birçok cesur tüketicinin hala onu satın almasına neden oldu.
Özgür Işığın en popüler olduğu dönem, aslında, 10.000'i aştığı 2016 yılındaydı ve çoğu zaman sekiz veya dokuz bin civarındaydı. Bununla birlikte, zaman geçtikçe, ilk parti otomobil sahipleri serbest hafif yanan motor yağı sorununu ortaya çıkarmaya devam etti ve satışlar gitgide artıyordu ve daha sonra daha fazla şikayet birikiyordu. Free Light'ın itibarı çökmeye başladı ve 2017 sonunda On Bin Araç Kulübü'nden çekilmek zorunda kalan yılın ikinci yarısında durum yoğunlaştı, en düşük noktada Tayvan'a sadece 3.000 kişi geldi.
Bazıları sorabilir, JEEP satışları 2017'de neden zirveye çıktı?
Aslında, 2016'nın sonunda JEEP, daha düşük konumlu serbest çalışanları ve kılavuzları piyasaya sundu. Özellikle kompakt SUV model kılavuzları, bu seviyedeki potansiyel kullanıcılar, başlangıçta en fazla olanıdır, kılavuzlardan bahsetmeye bile gerek yok, birçok genç tüketicinin kalbini kazanan Grand Cherokee tarzı tasarım dilini de genişletti. O dönemde rehber, JEEP'in en çalışkan modeli oldu.
Üç kafa, bir Zhuge Liang'dan daha iyidir. Rehberlerin olağanüstü performansı, Freeman'ın katkısı ve Özgürlüğün hayatta kalması ile JEEP'in toplam satışları o yıl zirveye ulaştı.
Bununla birlikte, bu yüzeysel fenomenin arkasında, temel sorun çözülmeden kalır. Özgürlük motor yağına dönüştü ve 2018'de CCTV tarafından ismen eleştirildi. Kılavuzlar bile motorun yanması, titremesi, anormal şanzıman gürültüsü, hayal kırıklığı vb. İle kalite krizi yaşamaya başladı. Daha da önemlisi, üreticilerin sorunları çözme tutumu, kendi eksikliklerini kabul etmeyi reddetmekten tüketicilerle alay etmeye kadar çok ürpertici. O sırada, birkaç ücretsiz hafif otomobil sahibi sorunları görüşmek için bir 4S mağazasına gitti, ancak JEEP Che Youhui sürücüsüz tur afişinin 4S mağazasının kapısına asıldığını fark etti.Daha sonra, araç sahiplerinin hak koruma fotoğrafları da bayi ile araç sahibi arasındaki dostluk temasına göre düzenlendi. Bu 4S mağazasının beyin devresi gerçekten tuhaf.
Ayrıca 2018'de, büyük 7 koltuklu SUV Çin'de sıcak bir nokta olmaya başladı ve JEEP de hızla izledi ve Highlander için rekabet etmek için büyük bir komutan başlattı, ancak başarısız fiyatlandırma, kıyas ölçütünden daha yüksek olan 279.800'den başlayan satışlarla pazarı tekrar kaçırdı. Highlander modeli 40.000'e ulaştı. İlk olarak Çin'e ithal edilen JEEP lüks bir marka olarak paketlendi ve JEEP bu güveni veya kibri bir kez daha bu komutanda gösterdi.
Ancak, ücretsiz ışık ve kılavuzların kaliteli kapılarını deneyimledikten sonra, tüketicilerin JEEP'e olan güveni çoktan tükenmiş ve JEEP marka duygularının değeri de düşüktür Tüketiciler artık körü körüne araba satın almak istemiyor ve onlara akıllıca davranmaya başlıyor. Grand Commander'ın satışları beklentilerin altında kaldı ve JEEP daha sonra Commander'ın daha ucuz bir beş koltuklu versiyonunu piyasaya sürse bile, bu işe yaramadı. Ama aslında, bu da düşünülebilir.Ne de olsa, beş koltuklu versiyonun komutanı hala 20.000 yuan olan Highlander'dan daha yüksek. Yani 2018'de yeni katılanlar katılsa bile, JEEP'in toplam satışları hala yaklaşık 100.000 adet düştü. Aslında, kendisi için kazdığı çukura sıçradı.
Bu yıl otomobil pazarı, birçok geleneksel otomobil şirketi için işleri zorlaştırdı. Rekabet halihazırda şiddetli. Aynı zamanda, Ulusal VI'nın uygulanması, çift nokta politikası, yeni enerji araçlarının patlaması vb. JEEP için ürün konumlandırma ve rekabetçilik sorunları bir kenara atılıyor. Bunun yanı sıra, spesifik iki Freeman aracı dışındaki mevcut modellerinin tümü Ulusal VI emisyon standartlarını karşılayamıyor ve yeni enerji modelleri bulunmuyor.Ayrıca personelin türbülansı JEEP'i daha da kötü hale getiriyor.
JEEP'in metin yazarlığı bir ders kitabı varlığı ve sayısız reklamverenin nesnesi. Başarısızlığa doğru ve hızlı bir şekilde nasıl gidileceği, JEEP bir ders kitabı vakası olarak kabul edilebilir, ancak aynı zamanda kendi meyvesinin bir başyapıtıdır. Fiat gibi Çin pazarından çekilecek mi?
