Dilenci versiyonunda 10 hava yastığı bulunan Toyota C-HR hit olmadı mı?
Güvenilir ürün kalitesi ve yüksek marka etkisiyle Toyota'nın Çin'de gittikçe daha iyi hale geldiği söylenebilir. Geçtiğimiz birkaç yılda bile, Camry, Ralink, Corolla, RAV4, vb. Modelleri, ortalamanın orijinal doktrinini terk etmekle ve gittikçe daha radikalleşmekle meşguldü, ancak toplam satışları artırma perspektifinden. Toyota, pazardan etkilenmedi.
Toyota hiçbir zaman çok satan arabalardan yoksun olmadı, ancak her biri çok satan bir araba değil. SUV rüzgarının şiddetlendiği anda küçük SUV pazarı da beyaz sıcak bir aşamaya girdi.C-HR bu pazar segmentinde Toyota'nın önemli bir parçası.Çok benzersiz bir tasarıma sahip ve Toyota tarafından da benimseniyor. Beklentiler yüksek, ancak pazar satış performansı açısından Ocak'tan Haziran'a kadar C-HR sadece 28.000 adet sattı, bu pek iyimser değil.
Aslında lansmanının başlangıcında cesur ve avangart tarzıyla pek çok gencin dikkatini çeken C-HR, görünümünü "cool" olarak nitelendirmek abartı değil. Zengin bir şekilde yerleştirilmiş ön, delici farlar, dışa doğru genişleyen çamurluklar, karmaşık gövde hatları, hızlı geriye asılı tavan, büyük boyutlu çift kuyruk kanatları ve otomobilin dışından çıkıntı yapıyor gibi görünen arka lambalar, bunlar Tasarım dili oldukça benzersiz ve bireyseldir ve genel görünüm oldukça "çelik tabanca" dır. Ayrıca vücut rengi konusunda gençlerin tercihlerine uygun çeşitli çözümler de sunmaktadır.
C-HR'ın içi daha da kişiseldir.Asimetrik orta konsol düzeni basittir ancak basit değildir.Merkez konsol ekranı, her iki tarafta kapı panellerinden geçen renkli dekoratif şeritlerle bir çevre hissi yaratan diktir. . Arabada daha az fiziksel düğme var ve yalnızca birkaç yaygın kullanılan işlev korunuyor. Gidonun şekli bile çok kısa ve güçlü. Çift namlulu gösterge paneline ek olarak, güçlü bir dövüş tarzına sahip.
Son yıllarda, Toyota'nın yeni arabaları konfigürasyona gittikçe daha fazla önem vermeye başlamış gibi görünüyor.En sezgisel performans hava yastıkları.Yeni nesil Corolla ve Ralink standart olarak 8 hava yastığı ve C-HR standart olarak 10 hava yastığı ile donatılmıştır. Ek olarak ESP, LED gündüz farları, lastik basıncı izleme alarmları vb. Standarttır. Merkezi kontrol ekranı, şeritten ayrılma uyarısı, aktif frenleme işlevi ve uyarlanabilir seyir, bir sonraki düşük yapılandırmada donatılacaktır. Bununla birlikte, sunroof iki düşük kaliteli modelde görünmedi.
C-HR, Toyota ailesindeki en küçük SUV'dur. 4405 * 1795 * 1565mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve 2640mm dingil açıklığına sahiptir.Oynamak için fazla yer yoktur ve stil kısıtlamaları iç alanını daha kompakt hale getirir. Aracın pencere alanı tasarımı da çok küçük ve arka sıra daha da fazla bunalıma girecek.Bu, birçok tüketicinin C-HR için en küçük memnuniyetidir.Aynı zamanda küçük SUV'lar olan Binzhi ve XRV, ondan çok daha büyüktür.
Toyota aynı zamanda doğal emişli motorları kullanmayı tercih eden birkaç otomobil şirketinden biridir.Güç açısından, C-HR maksimum 171 beygir gücü ve 203 Nm tepe torku ile 2.0L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. CVT şanzımanı için, motor ve şanzıman orijinal ambalajıyla ithal ediliyor ve güç verileri küçük bir SUV için çok güçlü. 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi 5.7L ve ekonomi de çok iyi. Şasi, ön ve arka McPherson çoklu bağlantı yöntemini benimser ve kullanım dikkate alınmıştır.
C-HR'ın fiyatı 141.800 ila 178.800 yuan, pahalı mı? Toyota'nın en ucuz SUV'si olmasına rağmen kulağa oldukça pahalı geliyor çünkü C-HR sadece küçük bir SUV ve temelde terminalde indirim yok. 20.000 eklerseniz indirimli bir CRV satın alabilirsiniz. Ancak konfigürasyona ve güce bakarsanız, C-HR'ın fiyatı aslında pahalı değil.1,5T Binzhi, C-HR ile aynı güç seviyesine sahip ve fiyatı 145.800'e ulaşıyor ki bu da C-HR'den daha pahalı. C-HR yanlıştı, giriş fiyatını düşürmek için daha düşük bir deplasman versiyonu başlatmadı. Ek olarak, tasarım çok avangard ve alan küçük ve yalnızca bireysellik peşinde koşan azınlık tarafından sevilmeye mahkum. Geniş anlamda, küçük bir SUV olarak C-HR bir başarı değil, en ucuz şehirli SUV satılması en zor hale geldi. Ama niş bir SUV ise, aylık 4-5 bin satış aslında iyi. Ancak Toyota onu piyasaya sürdüğünde niş bir SUV olarak piyasaya sürülmemeli, bu nedenle Toyota'nın bu dört ila beş bin sonucu düşünmesi daha zor olmalı.
