Araç öznel değerlendirme mühendisi Highlander hakkında konuşuyor: Hiçbir kişilik en büyük kişilik değildir
Orta seviye SUV pazarı son zamanlarda sıcak bir nokta haline geldi ve amca seviyesi onun geniş alanına ve güçlü görüntüsüne göz dikecek ve Tibet'e girme hayalini gerçekleştirmek için birini seçecek; 20-30 genç, uzlaşmak yerine ikinci çocuğun doğu rüzgarından yararlanacak Bir MPV babasının rolü olarak Yu, kendi bencilliğini korurken ailesine olan sevgisinin reklamını yapan bir adam da satın alacak.
Bu pazarda pek çok rakip model var, ancak bu pazarın bir temsilcisi olarak, Highlander ve Sharp doğal olarak kaçınılmaz benzer boyutlarda, aynı ortak girişim kökenleri, benzer fiyat noktaları ve konfigürasyonlar bu rekabeti barut dolu kılıyor. .
Keskin dünyanın mevcut satış hacmi hafif bir avantajla ön plana çıksa da, yazar her zaman Highlander'ın bu pazardaki keskin dünyanın biraz ilerisinde olduğuna inanıyor. Aslında, neden mağazada bulunabilir-Highlander uzun süredir bir fiyat artışıyla satış yapıyordu ve Sharp zaten 10.000 ila 20.000 yuan arasında değişen bir tercihli marjına sahipti. Fiyat artışı davranışından nefret etsem de, son tahlilde, bu 4S mağazalarının bir tür fiyat tekeli, ama başka bir deyişle, fiyat artışı, pazardaki popülerliğini gösteren satışları sürdürebilir ve Ruijie'nin indirimi bir tür kullanıcının favorisi. Bununla birlikte, marka veya ürün primleri pahasına satışlar uzun sürmeyecek.
Şimdilik piyasa performansını bir kenara bırakalım, herkesin fiyat artışına değip değmeyeceğini görmek için Highlander'ın artılarını ve eksilerini başka bir bakış açısıyla tartışalım. Alışkanlığıma göre aracın performansı, alt sistemlerin performansına göre daha profesyonel ve mühendislik bakış açısıyla analiz edilir.Biraz belirsiz de olsa bu aracın en noter tasdikli ve kapsamlı değerlendirmesidir ve farklı alt sistemlerin performansı da en iyisidir. Araç tasarımı için bir otomobil serisinin veya firmanın felsefesini ve standartlarını görebilirsiniz.
Güç aktarma organı bizim ilk endişemiz ve bu arabanın benim için en merak edilen yer olduğu söylenebilir.Japonlar dünyaya hükmetmek için her zaman kendinden emişli kullandılar.Eski Highlander 2.7 ve 3.5'in kendinden emişli doğrusallığın avantajlarına oyun verdiği söylenebilir. Aşırıya. Yeni Highlander, 2.0T çift jet turboşarjlı motor + Aisin 6AT şanzıman ile eşleştirildi.
Size ikili enjeksiyon sistemi hakkında biraz bilim vereyim: Uzman olmayanların deyimiyle, motorda biri emme manifoldu ve diğeri doğrudan enjeksiyon sistemi için olmak üzere iki yakıt enjeksiyon sistemi var. Direkt enjeksiyon sistemlerinin ortaya çıkmasının temelde manifold enjeksiyonunun yerini aldığını biliyoruz.Yeni nesil motorların neredeyse tamamı direkt enjeksiyon sistemleridir. Toyota ve Volkswagenin en yeni süperşarjlı motorları neden daha yüksek maliyetli çift enjeksiyon sistemleri yaptı? Basitçe söylemek gerekirse, daha yüksek, daha hızlı ve daha güçlüdür.
Daha yüksek motor gücü: Çift enjeksiyonlu sistem yüksek yük koşullarında çalışırken, aynı anda iki set enjeksiyon sistemi kullanılabilir ve daha büyük yakıt enjeksiyon hacmi, daha yüksek motor gücü anlamına gelir. Normal çalışma koşullarında yakıt tüketimini azaltmak için direkt enjeksiyon sistemi kullanılır.
Daha hızlı ısınma süresi: Direkt enjeksiyon, manifold enjeksiyonuna kıyasla yakıt tüketiminde büyük bir avantaja sahip olsa da, soğuk çalıştırmanın ısınma sürecinde, direkt enjeksiyon, manifold enjeksiyonundan daha yavaştır ve doğrudan hissedilen, soğuk kuzeyde olduğudur. Kışın, sıcak hava daha yavaş gelecek ki bu aslında SUV'lar için büyük bir dezavantaj.
Daha yüksek kalite: Direkt enjeksiyonlu motorların karbon birikintisi sorunu bir klişedir.Manifold enjeksiyonu, valflerdeki karbon birikintilerinin temizlenmesine yardımcı olabilir ve karbon birikintilerinin neden olduğu titreme gibi motor arızalarını önleyebilir.
Bu arabada, bu motorla donatılmış Highlander hala tanıdık bir tada sahip. Toyota'nın ilk vites oranı ve ayarı her zaman biraz özensizdir.İlk kez uyum sağlamanız gerekir.Sonra şehirde arabayı takip ederken bu tür kıvrımların bir silah olduğunu göreceksiniz.Yaklaşık yol koşullarında asla sıkışık kalmayacaksınız. Konu, Highlander'da koşma fenomeni görece önemsizdi ve otomobildeki yolculara biraz rahatsızlık vermeyecek. 2.0T, güç parametreleri açısından nispeten iyi bir değere ulaşmış olsa da, Toyota'nın ayarlamasından sonra, bu güç aktarma organı kendinden emişli doğrusal bir akıcılık gösterdi ve bir turbo ilavesi nedeniyle Toyota'nın olağan öfkesini etkilemedi. Değişim, gaz pedalına bastığınızda, güç rezervinin eski 2.7L'ye göre büyük ölçüde arttığını ve daha rahat olduğunu hissedebiliyorsunuz, ancak yine de çok fazla tutku veremiyor. Vites kutusunun performansı da her zaman olduğu gibi yetkin, tepki çok yerli ve pürüzsüzlük kusursuz.
Eski bir Reiz veya Camry sürdüyseniz, Highlander'ın değişen hissine çok aşina olacaksınız.Yılanlı dişli tasarımı hala çok popüler olmasa da, sıralı dişlilerden daha doğru ve doğrudandır. Ayrıca yanlış vites riski de vardır (D dişli doğrudan S dişliye çekilir). Aynı zamanda, Highlander, önceki modellere kıyasla hala geliştirilmiş olan bu tanıdık ve pürüzsüz vites değiştirme hissine daha fazla sönümleme ve durdurma yastığı ekledi.
Dünyanın en iyi üreticisi olan Toyota, frenleme performansında herhangi bir kusur göstermedi.Fren-fren pedalı kuvveti, frenleme kuvveti çıkışı doğrusallığı, pedal kuvveti ve frenleme kuvveti eşleştirmesinde birçok ana performans hissine sahiptir. Hepsi oldukça tatmin edici davrandı. Pedal kuvveti yeterince destekleniyor ve ön tarafta frenleme kuvveti çıkışı biraz daha yavaş, ancak pedal stroku ve kuvveti arttıkça frenleme kuvveti çıkışı istikrarlı bir şekilde artıyor ve düz frenleme kuvveti çıkışı gibi sorunlar yaşanmıyor. Acil frenleme sırasındaki frenleme kuvveti hızlı değil, ancak gerçek ölçümümdeki 40M'nin 100km / s-0 puanı, bu SUV sınıfının ortalama seviyesine ulaştı. ABS tetiklendiğinde pedal vuruşu biraz daha uzundur, ancak kabul edilebilir aralık içindedir ABS tekerlekleri düzgün şekilde kontrol eder, lastik kayma hızı uygundur ve frenleme kuvvetini yetersiz hale getirmek için kayma veya erken müdahale yoktur. fenomen.
Frenleme sürecindeki tek küçük sorun, aracın tutumunun kontrolünün biraz zayıf olması ve ön tarafın çok fazla batması, bu da insanlara bunun o kadar acelesiz olmadığı hissini veriyor.
Bir şasiyi üç açıdan değerlendireceğim: direksiyon performansı, yol tutuşu dengesi ve konfor.
Önce direksiyon performansından bahsedelim. Eski Japon direksiyon sistemiyle karşılaştırıldığında yapışkanlık daha güçlü. Highlander bu yönü optimize etmeye odaklandı ve kuvvet duygusu daha net. Bu bir bonus puan. Direksiyon kuvveti ile ilgili olarak, hız aralığı ne olursa olsun, nazik bir ev tarzıdır.Orta konum hissi çok açık değildir, ancak yön değişikliğini hissetmenizi sağlar.Geri dönüş kuvvetinin ayarı küçüktür ve köşede sadece hafif bir desteğe ihtiyaç vardır. Yön, günlük sürüş kolay ve rahattır.
Ana ayar nedeniyle yol tutuşu stabilitesi o kadar kullanışlı değil. Daha düşük orta konum tutma kuvveti sürüşü kolaylaştırsa da, özellikle engebeli yollarda düz sürüş sırasında düz kabiliyette hafif bir düşüşe neden olur. Yoğun sürüş sırasında, aracın yönü ile tepkisi arasındaki bağlantı hissi güçlü değildir.Sıradan tutuşla eşleşirken, kontrol stabilitesi sadece sıradan kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılayabilir. Bununla birlikte, daha sert izinsiz giriş önleme çubuğunun eşleşmesi sayesinde, aracın yuvarlanma performansı hiçbir durumda kötü değildir.
Konfor, Highlander'ın bir özelliği olarak kabul edilebilir.Yol yüzeyinin izolasyonu ve engebeli yol yüzeyinin filtrelenmesi çok iyidir.Yol yüzeyinin zeminden ve yönden değişimini neredeyse hiç hissedemezsiniz. Çarpmanın büyük ya da küçük olmasına bakılmaksızın, duygu çok yumuşak ve pürüzsüzdür. Hata yapacak bir şey yoktur.Sadece sürekli inişli çıkışlı yollarda, etkinin hafifletilmesi o kadar basit değildir ve bir miktar üst üste binme olacaktır.
Koltuk performansının dinamik performansa ek olarak ayrı ayrı listelenmesinin nedeni, koltuğun bir SUV'nin kalitesi üzerinde büyük bir etkiye sahip olmasıdır.Uzun mesafeli sürüş için iyi bir güce bile değil, rahat bir güce ihtiyacınız var. Koltuk kesinlikle puan katacak ve ikincisi, aynı zamanda koltuk konforunun Highlander'da bulduğum birkaç ilginç nokta olması.
İPUÇLARI: Burada konfor eğrisi kavramını tanıtıyoruz.Koltuğun tasarım aşamasında, insan bacaklarına ve beline olabildiğince uyacak şekilde merkezi eksen boyunca uzunlamasına bir eğri ve çoklu yatay eğriler tasarlanacaktır.
Ön koltuklar için Highlander, aynı seviyedeki konfor odaklı koltukların zirvesidir. Koltuk minderinin arkalığı geniştir ve hafif zengin bir gövdeye sahip sürücüler sıkışma hissetmez.Uzunlamasına konfor eğrisi mükemmel bir şekilde çözülür.Koltuk minderinin ön ucu dizden yaklaşık 4 parmak uzaklıktadır. Bacakların hareketini kısıtlamadan bacakları etkili bir şekilde destekler. Hafifçe çıkıntılıdır ve insan omurgasının doğal fizyolojik eğriliğine uyar. En şaşırtıcı olan şey, sırtın üst kısmından omuzlara kadar, kürek kemikleri boyuna yakın olana kadar koltuk insan vücudunun orta ekseni boyunca oturmasıdır.Bu mükemmel uyumu sadece Maybach'ın arka sırasında deneyimledim. Ön koltukların mükemmel konfor eğrisine ek olarak, koltuk kumaşları ve yumuşaklığı Toyota'nın her zamanki mütevazılığına geri döndü ve bundan daha fazla bahsetmeye değer bir şey yok.
Ön sıradaki sürprizin ardından orta sıradaki koltukları deneyimledim. Ancak orta sıra oldukça rahatsız bir görünümdür.Koltuğun dikiş yerinde 4-6 noktası arasında büyük bir boşluk vardır ve dokunduğu sürece net bir hendek hissi olacaktır. Koltuğun profili neredeyse düz bir plakadır, koltuk başlığının açısı dikeydir ve malzeme serttir ve temas yüzeyi uygun kavis şekline sahip değildir - baş, baş desteğine yalnızca "noktasal" bir şekilde temas edebilir. Ön ve orta sıralar farklı bir kişilik seviyesine sahip gibi görünüyor, sadece mühendisin işi, ön koltukları inceleme çabalarını tükettikten sonra güvenilmez bir küçük kardeşe verdiğinden ve bu arabada olabileceğinden şüphelenebilirim. Bu kadar keskin bir kontrast bulmak da benim için büyük bir zevk.
Toyota'nın modeli değerlendirme için en az sevdiğim model, sizi şaşırtmayacak, şikayet etme fırsatı vermeyecek, aşina olduğunuz şey performans. Her alt sistem tam olarak doğru seviyededir. Satış noktaları arayışında size daha fazla konfigürasyon sağlamaz ve belirli bir yaştaki tüketicilere uyması için belirli avantajları vurgulamaz - o bir Tramvay, gerçek bir araç, karakteri olmayan bir araba ve bu tam olarak Toyota'nın en büyük kişiliği.
Otomobil pazarının 2018'deki ortamı herkes için aşikâr. Kimin çıplak yüzdüğü ancak dalga geçtikten sonra bilinecek.Toyota'nın korkunç özelliği, bu eski otomobil şirketinin pazarı anladığını ve risklere karşı süper direncini gösteriyor. Bu, Highlander'dan. Benim üzerimdeki en derin izlenim.
Metin Mo Yilong
Şekil Ağ
