LeEco'nun eski ortağı, şimdi başka bir ev, yeni araba elektrikli kahve EV10 kolayca popüler hale gelebilir mi?
Orijinal LeTV'nin bir elektrikli otomobil parçası olan Zengdian, ilk günlerde Zhima E30 adlı saf elektrikli bir arabayı piyasaya sürmek için Zotye ile işbirliği yaptı. Daha sonra, LeTV ile ayrıldıktan sonra Southeast Motor ile işbirliği yapmayı seçti ve Güneydoğu elektrikli kahve yerine geçti. Şirket, gözümüzün önünde gördüğümüz ilk saf elektrikli aracı EV10'u üretiyor.
Görünüm tasarımında EV10 birçok yumuşak çizgi kullanır ve göz alıcı renk uyumu, yoldan geçenlerin dikkatini de çekebilir. Ortadaki marka logosu kısmı sadece E10'un şarj portu ile donatılabilir ve ulusal standart hızlı şarj ve standart şarj portlarının tümü içeride. Hızlı şarj için, pilin% 80'ini şarj etmek yalnızca 0,8 saat, yavaş şarj için ise tam olarak şarj olması 6,5 saat sürer. Ek olarak, EV10 ayrıca orta ağ stiline sahiptir, aradaki fark, kalkan şeklindeki orta ağ yerine yalnızca geçiş tipi bir orta ağdır. Hem gündüz yanan farlar hem de dönüş sinyalleri LED ışık kaynaklarını kullanırken uzak ve yakın huzmeler halojendir, ancak kısa huzmeli kısımda bir lens bulunur.
Gövdenin zıt renk tasarımına ek olarak, pürüzsüz tavan çizgileri de EV10'un yan profilinin çok dolu görünmesini sağlar. Gizli C direği, otomobil gövdesinin farklı renklerinde kullanıldığında daha etkili olacaktır. Tekerlek stili dinamik ve gençlik dolu Lastik markası 185 / 55R15 ebadıyla Good Luck RP28 serisidir.
Otomobilin arka kısmının tasarımı, karmaşık çizgiler olmadan nispeten basittir. Biraz eğlenceli arka farların, tasarımcının gençleşme girişimi olduğuna inanılıyor. Arka konfigürasyonda, iki noktalı ters radarı ve ters görüntüyü görebilirsiniz, ancak ters görüntüde yardımcı hat eksiktir ve mesafe ayarlanabilir.
E10'un içi de zıt renkler kullanıyor ve çizgiler çoğunlukla düz. Merkezi kontrolün 10 inçlik ekranı, iç mekanın odak noktası oluyor. Ortadaki beyaz kısım yumuşak sargıda nadiren kullanılır ve dikişle süslüdür ve dokusu oldukça iyidir. Ancak merkezi kontrolün üst kısmı sert malzemelerle kaplı, sonuçta maliyeti sınırlı ve anlaşılır. Yardımcı pilotun önündeki uzun hava çıkışı sadece bir dekorasyondur.Gerçek klima çıkışı hala yanındaki yuvarlaktır.
Üç kollu spor direksiyon simidi bir tasarım duygusuna sahiptir ve sol ve sağ çok işlevli düğmeler sırasıyla multimedya sesini ve Bluetooth telefonu kontrol eder. Kesin olarak söylemek gerekirse, EV10 cihazının yalnızca alt kısmı sıvı kristal ekrandır, ancak doğru sürüş bilgisi konusunda bir eksiklik yoktur.
Merkezi kontrol ekranı bir Android tablet olarak anlaşılabilir. Ekran kilidi düğmesi, ses ayarı ve kamera hepsi mevcuttur ve hatta ayrı olarak da kullanılabilir. Yerleşik sim kart ile gerçek zamanlı yol koşulları AutoNavi Haritaları üzerinden görüntülenebilir.Aynı zamanda Dianping uygulamaları çevrimiçi olarak kullanılabilir.
Aynı sınıftaki elektrikli araçlarda dört pencere ve bir anahtar kaldırma da nadir görülen bir konfigürasyondur.Ön koltuklar entegre bir tasarıma sahiptir ve desteklenebilirlik iyidir, ancak oturma konusunda söylenecek bir şey yoktur ve koltuklar yükseklik ayarını desteklemez.
Pil takımının aracın altındaki etkisinden dolayı, arka platform nispeten yüksek, bir bank gibi biraz oturuyor ve konfor ortalama. Ön koltuklar sabit kalır, arka bacaklarda iki zımba ve kafada bir zımba bulunur. EV10'un yedek lastiği olmadığı için, bagajdaki oluk, otomobilin yüksekliğinden tam olarak yararlanarak çok sayıda bagajı taşıyabilir. Aynı zamanda, arka koltuklar ters çevrilerek büyük bagaj yükleme kapasitesi daha da artırılabilir.
Güç açısından, EV10 üzerine monte edilen sabit mıknatıslı senkron motor, maksimum 42kw (57PS) güce ve maksimum 150N m torka sahiptir Dişli kutusu, sabit dişli oranına sahip tek hızlı bir dişli kutusudur. Otomobilin altına yerleştirilen üçlü lityum pil, çalışma koşulu yönteminde 21kWh kapasiteye ve 155 kilometre seyir menziline sahip.
