Toyota'nın hidrojen enerji aracı Mirai'den hidrojen ekonomisi ve toplum konseptini görüntüleme
Hidrojen enerjili araçlar denilince aklımıza ilk olarak Toyota ve Honda başkanlığındaki Japon otomobil firmaları gelecektir. Elektrikli araçların geliştirilmesinin genel ortamında, Japon otomobil şirketlerinin hidrojen enerjisi konusunda alışılmadık bir takıntısı var gibi görünüyor. Toyota, hidrojen enerjisinin araştırma ve geliştirmesine ve Mirai modellerinin yaratılmasına 20 yıl önce başladı.Mirai ayrıca Japonya ile Avrupa ve Amerika pazarlarına da indi. Bununla birlikte, Mirai'nin arkasında, Toyota sadece hidrojen enerjili bir araç yapmak istemiyor, hidrojen ekonomisi ve toplumu onun nihai hedefidir.
Hidrojen enerjisi 21. yüzyılda en fazla gelişme potansiyeline sahip enerji olarak selamlanıyor ve aynı zamanda insanlığın geleceği için gelecekteki gelişme potansiyeli ile "nihai enerji" olarak biliniyor. Hidrojen enerjisinin en büyük avantajı doğal olarak temiz olmasıdır.Bazı yöntemlerle diğer enerji kaynakları tarafından üretilebilir.Yanma sonrası hemen hemen sadece su üretilir.Küçük bir miktar hidrojen nitrür uygun arıtmadan sonra çevreyi kirletmez ve yanma sonucu oluşan su devam edebilir. Hidrojen üretimi, tekrarlanan kullanım.
Hidrojen enerjisi üretmenin birçok yolu vardır. Şu anda hidrojenin büyük çoğunluğu, doğal gaz ve petrol yakıtlarının reaksiyonundan gelmektedir. Şu anda, daha ana akım doğal gaz ve suyun reaksiyonuna dayanmaktır.Metan ve su, yüksek sıcaklıkta karbon monoksit ve hidrojen üretir. Bu hidrojen üretim yöntemi maliyetleri düşürür ve daha fazla verime ve daha fazla donanıma sahiptir. Diğeri ise suyun elektrolizi ile hidrojen üretim yöntemidir.Maliyeti görece yüksek olmasına rağmen rüzgar, güneş ve yenilenebilir enerjiyi elektrik enerjisine çevirip ardından elektrik enerjisini depolama etkisine sahip hidrojen formunda depolayabilmekte, bu da dikkate değerdir. Gelecek anlamı. Ek olarak, hammadde olarak mahsul, odun ve diğer karbonhidratların yanı sıra güneş enerjisi, endüstriyel atık hidrojen ve diğer hidrojen üretim yöntemleri gibi diğer yenilenebilir kaynaklara dayanan biyolojik hidrojen üretim yöntemleri vardır ve bunların tümü doğrudan fosil yakıtları kullanmaz.
Fosil yakıtlardan yoksun bir ülke olarak Japonya, pazarlık çiplerini ilk günlerde nükleer enerji stratejisine koydu ve bu temelde güçlü bir şekilde hidrojen enerjisi ve yakıt hücresi teknolojisini geliştirdi. Japonya'nın hidrojen yakıt pilleri üzerine araştırması çok erken başladı ve 1993 yılında "Dünya Enerji Ağı Projesi" ni uygulamaya başladı ve ilgili teknolojiler üzerine temel araştırmalara başladı. Bununla birlikte, Fukushima nükleer kazasından sonra, hidrojen enerjisi ve yakıt hücrelerinin gelişimi, hidrojen enerjisi ve yakıt hücrelerinin geliştirilmesine yapılan erken yatırımın ardından hızlı bir gelişme eğilimini sürdürmeye devam etti ve bir hidrojen ekonomisi ve toplumu oluşturmayı ve endüstriyel elektrikten ev elektriğine kadar hidrojen enerjisinden tam olarak yararlanmayı umuyor. Yakıt için.
Hidrojen enerjili araçlara gelince, hidrojen enerjisi, geleneksel dizel lokomotiflerle karşılaştırılabilecek kadar fazla depolama hacmi gerektirmez ve hatta uzun bir seyir menziline sahiptir. Üstelik normal yakıt ikmali zamanımızla neredeyse aynı olan yakıtı değiştirmek, elektrikli bir araba gibi şarj süresini saat olarak hesaplamak yerine sadece 3-5 dakika sürüyor. Bunlar elektrikli araçların daha çok eleştirildiği alanlar ve bizim geleneksel enerji araçları kullanma alışkanlığımıza daha yakınlar. Hidrojen yakıt hücresi teknolojisi, uzun pil ömrü sayesinde uzun mesafeli otobüslerde, kamyonlarda ve diğer büyük araçlarda daha fazla kullanılabiliyor, bu da elektrikli araçların iyi olmadığı bir alan.
Tabii ki, hidrojen enerjili araçların aynı zamanda mevcut hidrojen enerjisi üretim teknolojisi, hidrojen yakıtı depolama ve taşıma ve destekleyici altyapı inşaatı gibi birçok dezavantajı da vardır. Bununla birlikte, uzun vadeli bir perspektiften, geniş kaynak yelpazesi, seyir aralığı ve hidrojen enerjisinin ikmal hızı, hidrojen enerjili araçlara daha büyük bir avantaj sağlayacak ve gelecekte oldukça rekabetçi hale gelecektir. Hidrojen enerjili araçlar, bir hidrojen toplumunun inşasını teşvik etmenin hayati bir parçası olacak ve birbirlerini tamamlayacak. Hidrojen enerjili araçların teşviki olmadan, hidrojen enerjisinin üretimi, taşınması ve kullanımı büyük ölçüde azalacaktır. Geçtiğimiz Tokyo Motor Show'da Toyota sadece Fine-Comfort Ride hidrojen enerjisi konsept otomobilini sergilemekle kalmadı, aynı zamanda seri olarak üretilen ve 2020 Tokyo Olimpiyatları'nda kullanıma sunulan bir hidrojen enerjisi konseptli otobüsü Sora'yı da sergiledi.
Toyota'nın hidrojen enerjili araçlar konusundaki güçlü gelişiminin ardında yansıtılan şey, aslında evsel ısı ve güç kojenerasyonundan sivil elektriğe kadar gelecekteki hidrojen ekonomisi ve toplumu kavramıdır ve nihayet mevcut kömür enerjisi üretimini ve güneş enerjisi üretimini çözmek için ısı ve elektrik üretmek için hidrojen yakıtından tam olarak yararlanır. Tek. Şu anda, en büyük 500 şirketin (Google, Microsoft, Coca-Cola gibi)% 10'undan fazlası sabit hidrojen güç sistemleri kullanıyor. 2016'da küresel olarak 92 hidrojen yakıt ikmal istasyonu eklendi ve sayı yaklaşık 300'e ulaştı. Gelecekteki ideal bir hidrojen toplumunda, bir ailenin, bir şirketin veya tüm bir bölgenin artık tek başına elektrik satın almaması, bunun yerine ısınma ve güç kaynağını karşılamak için hidrojen satın alması mümkündür.
İlk hidrojen enerji aracı olan Mirai Çin'e girerek hidrojen toplumunu genişletiyorJaponya'ya ek olarak Çin, yakıt hücresi rotasını yeni enerji araçları alanında ana teknik yönlerden biri olarak alarak hidrojen enerjisi teknolojisinin geliştirilmesi için daha fazla destek sağlamaya başladı. İlgili ulusal bakanlıklar ve komisyonlar, "Ulusal Yenilik Odaklı Kalkınma Stratejisi Ana Hatları", "13. Beş Yıllık" Ulusal Bilim ve Teknoloji İnovasyon Planı, "13. Beş Yıllık" Ulusal Stratejik Yükselen Sanayi Geliştirme Planı, "Çin Malı 2025" gibi politikaları yoğun bir şekilde ilan etti Taşımacılık Alanında Bilimsel ve Teknolojik Yenilik için "Otomobil Endüstrisi için Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planı" ve "On Üçüncü Beş Yıllık" Özel Plan, hidrojen enerjisi ve yakıt hücresi teknolojisinin geliştirilmesini temel görevler ve yakıt hücreli araçları da temel destek alanları olarak listelemiştir. 2020 yılında belirli bölgelerde kamu hizmet araçları alanında 5.000 aracın demonstrasyon uygulamasının gerçekleştirilmesi ve 2025 yılına kadar 100 adet hidrojen yakıt ikmal istasyonu yapılması, 50.000 aracın uygulanması ve 300 adet hidrojen yakıt ikmal istasyonunun yapılması; 10.000 yakıt hücreli aracın ticari uygulaması 1.000 hidrojen yakıt ikmal istasyonunu tamamladı.
Toyota doğal olarak hızla gelişen ve büyük bir pazar olan Çin'i görmezden gelmeyecek. Ekim ayının sonunda Toyota Motor Corporation, Çin'de "MIRAI Future" ampirik deneyinin başladığını duyurdu ve aynı zamanda Changshu'da kendi kendine inşa edilen ilk hidrojen yakıt ikmal istasyonunu tamamladı. Toyota, yakıt hücreli araçları iç pazara sunan ilk yabancı otomobil şirketi olacak gibi görünüyor.
Yeni Mirai geçen yıl piyasaya sürüldü.Aracın avangart tarzına ek olarak, seyir menzili 500 km'ye yakın olabilir.Yeni dört kapılı coupe'nin boyutu orta büyüklükte bir araba seviyesine ulaştı. Bundan önce, orijinal Mirai maliyetini kontrol etmek zordu ve maliyet 100 milyon yen'e bile ulaştı. Kiralamak ve satmak çaresizdi. Toyota'nın bir zamanlar Mirai hakkında şüpheleri vardı.
Bundan sonra Toyota nemlendirme modülünü çıkardı, hidrojen deposunun hacmini dörtten ikiye düşürmek için optimize etti, yakıt hücresi yığınının yoğunluğunu artırdı, yüksek verimli bir yükseltici dönüştürücü benimsedi ve önceki hibrit motoru, pili, invertörü vb. Kullanmaya devam etti. Gereksiz teknolojik yapılandırmayı azaltmak için daha özlü ve basit bir iç tasarım ve malzeme benimserken geliştirme maliyetlerini vb. Düşüren parçalar. Bu çabalar Mirai'nin gerçekten ortaya çıkmasını sağladı, fiyat 7 milyon yen'e (yaklaşık 370.000 yuan), artı Japon hükümeti sübvansiyonlarına, sonunda neredeyse sadece 270.000'e ulaştı.
Ve Toyota'nın maliyetleri düşürmek için bu kadar çok çalışmasının nedeni, Toyota'nın hedefinin açık olması, yani, satışları ve Mirai'nin popülaritesini artırmak için fiyatı olabildiğince düşürmeyi ve böylece diğer hidrojen enerji tesislerinin inşasını teşvik etmeyi ummasıdır. Mirai yalnızca üst düzey tüketicilerde veya niş bir sınıfta mevcutsa, tüm hidrojen ekonomisinin ve toplumunun gelişimini teşvik etmek kaçınılmaz olarak zor olacak ve doğuşunun anlamını yitirecektir.
Ancak Toyota, 2015 yılında Mirai için sadece 400 araçlık satış hedefi belirlerken çok temkinli davrandı. Sipariş yeterli olsa bile üretimi genişletmek için acele etmiyor, bu yıl için hedef sadece 3000 araç. Toyota, 2020'den önce bu sayıyı 10 kat artırmayı bekliyor ve o zamana kadar üretim maliyeti de daha düşük olacak. Toyota'nın araştırma ve geliştirme sorumlusu Ise Kiyuki, 2025 yılına kadar hala pahalı görünen Mirai'nin sıradan elektrikli araçlar ve hibrit modellerle karşılaştırılabilir fiyatlandırılabileceğini söyledi.
Bu süreci hızlandırmak için Toyota, hidrojen ve yakıt hücreleri ile ilgili 5680 patenti ücretsiz kullanım için açtı. Bu patentler, yerleşik yazılım ve sistemlerden gerçek hidrojen üretimine kadar her şeyi kapsar. Toyota, bu hareketin diğer otomobil üreticilerine geliştirmeyi hızlandırmak ve araştırma ve geliştirme maliyetlerini düşürmek ve hidrojen yakıt hücreli araçların alt kategorisini ortaklaşa genişletmek için yeterli zaman vereceğini umuyor.
Politikaların desteğiyle, ticarileştirme hala birçok sorunla karşı karşıya olmasına rağmen, çeşitli platformlar, pilotlar ve ilk hidrojen yakıt hücreli araç Mirai'nin ülkeye tanıtılması, Çin'in yakıt hücrelerinin teknolojik ilerlemesini ve ticarileştirilmesini kesinlikle teşvik edecektir. Ayrıca, Çin'in yeni enerji aracı politikalarının iyileştirilmesini ve enerji yapısının ayarlanmasını teşvik edecek.
Che Yun özeti20 yılı aşkın bir gelişme geçmişine sahip olmasına ve seri üretim araçları yavaş yavaş ortaya çıkmasına rağmen, hidrojen enerjili araçlar hala emekleme aşamasındadır, ancak görmemiz gereken şey, özellikle gelecekte büyük gelişme potansiyeli. Dünyadaki genel yeni enerji eğilimi altında daha da anlamlıdır. Toyota Mirai'nin Çin'e girişi, Toyota'nın Çin'de bir hidrojen enerjisi toplumu hayata geçirmesi için ilk adımı da işaret ediyor ve gelecekteki hedefi yavaş yavaş popüler hale getirmek olacak. Belki 2050'den sonra, tüm ülkeler geleneksel enerji kaynaklarının değiştirilmesini tamamladı.Hidrojen enerjili araçlar eşsiz bir manzara olacak.
