Yüksek hızlı ücretlendirme politikası çok değişti! Yeni standart 1 Eylül'de uygulanacak ve dikkat etmezseniz puan ve para kaybedebilirsiniz
Herkese merhaba ~ Ben buradayım, Hu Hu Hu Hu Hu Hu Zhen!
Geçtiğimiz birkaç gün içinde, İletişim Bakanlığı bana bir haberi hatırlatan yeni bir politika açıkladı: Eylül 2018'de, Guangdong Eyaleti Jiebo Otoyolu Zijin Ücret İstasyonu ve yerel trafik polisi, ücretlerden 26 kez kaçmak için sahte sertifika kullanan bir minibüse el koydu.
Arabanın gerçekte 8 koltuğu olduğu anlaşıldı.Şoför Luo, 7 koltuklu sahte sürüş iznini toplam 682 yuan kaçırmak için kullandı.Polis, sahte belgelerin yasadışı kullanımı nedeniyle sürücü Luo'ya para cezası verdi ve 10 gün boyunca gözaltında tutuldu.
Aslında 8 koltuklu otomobil kullanan birçok sürücü çok sıkıntılı, tabii ki fazladan koltuk var ama ücret neredeyse iki katına çıkıyor ve 7 koltuklu otomobillerin tercihli politikalarından yararlanamıyorlar.
Hahaha, artık satmayacağım, bugün sana güzel haberler vermek istiyorum! 1 Eylül'den itibaren yeni bir "Ücretli Yol Araç Ücret Modellerinin Sınıflandırılması" bize çok para kazandırabilir, Nelerin değiştiğini görelim.
Eski ile yenisi arasında ne değişti?
1. bir yolcu arabası
Geçmişte, 1. sınıf binek otomobiller için standart 7 koltuk (7 koltuk dahil) veya daha azdı ve 8 veya daha fazla koltuklu sınıf 2 otobüslerin standardı farklıydı.
Şimdi, 1.Sınıf binek otomobiller, onaylanmış kapasite olan 7'den 9'a revize edildi. . Yani 8 ve 9 kişilik binek otomobiller, orijinal 2. sınıf binek otomobilden 1. sınıf binek otomobile indirgenmiştir.
Örnek olarak 1. kategori araç için 0.5 yuan / km ve 2. kategori araç için 0.8 yuan / km ücretli bir ücretli yol alırsak, yeni standarda göre 9 koltuklu küçük bir binek otomobil 100 kilometre yol alırken, geçiş ücreti 30 yuan düşürülecek.
2. Kamyon
Geçmişte kamyonlar ağırlığa göre ücretlendirilirdi, ancak 1 Eylül'den itibaren Araç ücreti İster dolu ister boş olsun, şarj standardı aynıdır, bu da hiç şüphesiz uzun süre yük taşıyan sürücüler için iyi bir haberdir.
Sınıf 1 kamyonların sınıflandırma sınır değeri için yeni standardı ayarlayın: Sınıf 1 ve sınıf 2 kamyonların sınıflandırma sınır değeri, 6 metreden daha kısa bir uzunluğa ve izin verilen maksimum 4,5 ton toplam kütleye değiştirildi.
Değer artar, bu da bazı orijinal arabaların orijinal ikinci kategoriden birinci kategoriye doğrudan indirgeneceği anlamına gelir. , Şarj standardı, bir binek otomobili sınıfıyla aynıdır ve ayrıca araç sahipleri için çok fazla para tasarrufu sağlayabilir.
3. Motosiklet
Motosikletler, yüksek hızlara izin veren bir binek otomobil sınıfı olarak sınıflandırılır, Motosikletlerin ücretli yollardan geçtiği ve normal geçiş ücretlerinin 1. Sınıf binek otomobiller olarak ödeneceği açıktır.
Elbette motosiklet sahipleri için de düzenlemeler var.
Aslında, yeni standartlar gelmeden çok önce, "Karayolu Trafik Güvenliği Yasası Uygulama Yönetmeliği" ve "Çin Halk Cumhuriyeti Karayolu Trafik Yönetim Tedbirleri" ndeki ilgili düzenlemeler "otoyol" kelimesini içeriyordu, ancak gerçek durum şu: Yerel yönetmeliklerin çoğu motosikletlerin otoyola çıkmasına izin vermiyor .
Buna ek olarak, motosikletlerin yüksek hızda gidip gitmemesi konusunda her zaman tartışmalar olmuştur.Yüksek hızdaki motosikletlerin, araç sahibinin güvenliğini garanti edemeyeceği ve diğer araçlarla çarpışarak trafik kazalarına neden olabileceği düşünülmektedir. Bu konuyla ilgili olarak motosiklet sahiplerinin de görüşlerinizden bahsedebileceklerini umuyorum.
Pekala, yeni yüksek hız kuralları hakkında herhangi bir fikriniz var mı? Eski kurallar için mesaj alanında görüşmek üzere!
