40 yıldan fazla bir süredir, bu kutsal Japon arabasına neden aşık oldunuz?
Otomobil endüstrisinde bir kalabalığı tanımlayabilecek herhangi bir araba varsa, o zaman Honda Civic muhtemelen bahsedilecek ilk modeldir. İster eski nesil eski sürücüler ister genç otomobil hayranları olsun, Honda Civic'i bilinçli olarak "kırmızı kafa", "patlayıcı TEC" ve "JDM" gibi anahtar kelimelerle ilişkilendirecekler. Civic'in 40 yılı aşkın uzun bir geçmişe sahip klasik bir model olduğunu hepimiz biliyoruz Peki, Civic'in yüksek performanslı imajının herkesin zihnindeki kökeni nedir?
Bu Honda Civic'den bahsetmişken, yüksek performanslı otomobillerin en az popüler olduğu 1970'lerde doğmuştu.O sırada Honda otomobil endüstrisine yeni girmişti.Honda'nın o dönemde piyasaya sürdüğü otomobiller artık klasik öncüler olarak görülse de, onlar 1970'lerde Honda otomobil endüstrisinden çekilmeyi planlıyordu. "Ayrılma" vesilesiyle, Honda hala bir Civic adında küçük bir hatchback .
Belki bir vedadır. Bu en eski Civic hatchback, ön çift salıncaklı arka sürükleme kolu süspansiyonu kullanır, 1.16L motorla donatılmıştır ve düşük dirençli ve dayanıklı radyal lastiklerle donatılmıştır.Çok nitelikli bir şehir içi ulaşım aracıdır. Ancak işler genellikle çok rastlantısaldır.Genelde zayıf kontrole sahip bu kadar ucuz ve yakıt tasarruflu bir hatchback, Ortadoğu Petrol İhraç Eden Ülkeler Örgütü ile İsrail arasındaki çatışmanın "iyi zamanını" vurdu. İlk petrol krizi vurmak üzereydi. Orta Doğu petrol patronları aynı anda petrol fiyatını birkaç kez yükseltti ve araba sahipleri bunu karşılayamazdı! Araba almak üzere olan tüketiciler, ceplerine dokunur dokunmaz kaçtılar. Şu anda 100 kilometrede yalnızca 5,9 litre yakıt tüketimine sahip Civic, kısa süre sonra bir araba satın almak isteyen ancak yüksek benzin fiyatlarından korkan tüketiciler tarafından cezbedildi.
Honda, bu Civic'in sadece Japonya'da popüler olmadığını, aynı zamanda Avrupa ve Amerika pazarlarında da iyi satıldığını gördü ve anında gelecek için umut uyandırdı! Böylece bu Civic modelinin geliştirilmesine devam etmeye karar verdik. Böylece, 1979'da Honda piyasaya sürüldü İkinci nesil Civic Görünüm değiştirildi, motor hacmi 1.3L'ye çıkarıldı ve Hondamatic adlı 2 vitesli yarı otomatik şanzıman da kuruldu.
Farklı ihtiyaçları olan daha fazla tüketiciye satış yapmak için Honda, Civic'e dört kapılı sedan ve station wagon gibi genişletilmiş modelleri de tanıttı.
80'lere zaman geldiğinde, Üçüncü nesil Civic Hatchback'leri, spor arabaları, arabaları ve vagonları kapsayan alt bölüm model serilerini saymak neredeyse imkansızdır; 1.2L'den 1.6L'ye kadar altı motor mevcuttur ve yüksek performanslı Si versiyonu ilk kez tanıtılmıştır.
Bu nesil Civic Spor araba versiyonu: CR-X O zamanlar Hong Kong ve Makao'daki genç tüketiciler arasında popülerdi.Uygun fiyatlı ancak bağımsız ön ve arka çift salıncaklı süspansiyonlu, dört tekerlekten disk frenli ve dişli direksiyon sistemli üç kapılı bir hatchback spor otomobil kesinlikle genç bir adam olacak. Üç kapılı hatchback versiyonunda bile en çok arzu edilen performans arabalarından biri "mermi" ve "TV" takma adlarını aldı.
1987'de piyasaya sürüldü Dördüncü nesil Civic , Ünlü VTEC değişken valf zamanlaması Helift elektronik kontrol sisteminin eklenmesi, VTEC motorunun "ses değiştiren özelliklerini" genç otomobil sahiplerinin gönlünde derinden yaratmıştır.Özellikle sadece Japon pazarında satılan SiR, ilk B16A motorla donatılmıştır ve Civic sahipleri arasında en popüler olanı haline gelmiştir. "Kutsal araba" için özlem. Dördüncü nesil Civic, önceki nesil arka çift salıncaklı süspansiyonu çok bağlantılı bir süspansiyonla değiştirmiş olsa da, ön çift salıncaklı süspansiyonun tutulması Civic'in aynı seviyedeki rakipler arasında önemli bir kullanım avantajı göstermesine izin veriyor.
1991 yılında Honda piyasaya sürüldü Beşinci Nesil Civic , Yeni düşük dirençli görünüm yakıt tüketimini daha da azaltmaya yardımcı oluyor ve çift kam miline sahip 1.6L B16A motor hala yalnızca Japon pazarında mevcut. Tüketicilerin çok özlem duydukları ancak ulaşılması zor olduğu bu tür bir duygudur. Honda B16A motoru VTEC'in durumu yükselmeye devam ediyor ve VTEC müdahale ettiğinde herkes güç patlamasının heyecanını yaşamayı dört gözle bekliyor. Elbette, B16A motorları ile donatılmış çok sayıda üç kapılı hatchback Civics yok, ancak insanlar her zaman kendi başlarına elde edilmesi zor olan şeylere takıntılıdır.Yüksek performanslı VTEC motorları yavaş yavaş Honda'nın inanç totemine dönüştü.
Civic CR-X'in bu nesli, bu nesilde Targa tarzı dönüştürülebilir rüzgar çekmeyi benimser.
1995 yılı Honda Civic altıncı nesle giriyor , Bu nesil modellerin en büyük teknik yükseltmesi, CVT şanzıman , Bu değişiklik Honda Civic'in konforunu daha da artırıyor ancak performansını iyileştiremiyor. Ancak Honda, altıncı nesil Civic serisinde ilk kez piyasaya sürüldü. Yüksek performanslı Type R Sürüm (EK9). Bununla birlikte, Type R versiyonu yalnızca Japonya'da satıldığı için, doğal olarak tapılan en büyük varlık haline geldi. Ve anakara Çin'deki arabaların giderek artan popülaritesiyle, ilk zengin olan kıyı bölgelerindeki tüketiciler de Hong Kong ve Makao'da popüler olan bu Japon kompakt otomobile daha fazla ilgi gösteriyor. Hong Kong ve Makao'daki olgun otomobil atmosferinin etkisi altında, Civic trendi Pearl River Delta bölgesine uçun. Altıncı nesil Civic'in sedan versiyonu Pearl River Deltası'nda büyük ve ruhani farlarından dolayı "iri gözlü tavuk" olarak biliniyor .. Type R dönemini açan bu Civic nesli hala bir Honda hayranı. En sevilen klasik Civic oyunlarından biri.
tanınmış "Kırmızı kafalı" B16B 1.6L motor Honda B serisi ve daha sonra K serisi "kırmızı kafalı" motorların yüksek performans durumunu daha da belirledi.
21. yüzyıla girdikten sonra, Japonyanın balon ekonomisi yavaş yavaş azaldı. Yeni arabaların geliştirilmesine çok fazla para yatırma günleri geride kaldı ve geleneksel çift salıncaklı süspansiyon çok fazla yer kaplıyor ve bu da arabadaki alanı genişletmeye elverişli değil. Honda nihayet Çift salıncaklı süspansiyon, yedinci nesil Civic'te terk edildi. Yedinci Nesil Civic Gövde boyutu altıncı nesil Civic'e benziyor, ancak ön Macpherson'ı çok bağlantılı süspansiyonla değiştirdikten sonra iç mekan daha bol hale geliyor ve Honda, yalnızca Kuzey Amerika için bağlı olduğu çoklu model ve alt bölge satış modelini daha da derinleştirecek. Pazar, sedan versiyonunu ve iki kapılı coupe versiyonunu ihraç ederken, geri kalan yurtdışı pazarlar sadece üç kapılı ve beş kapılı hatchback versiyonlarını üretiyor.
Bu Civic neslinde, İlk olarak 2.0L K20A motorla donatılmıştır Type R (EP3) ilk defa İngiliz fabrikasına teslim edildi ve Avrupa pazarına ihraç edildi.Artık Avrupalılar nihayet hayallerini gerçekleştirebilecekler. Bununla birlikte, Civic'in bu nesli, yerden tasarruf etmek ve konforu artırmak için ön Macpherson süspansiyonunun yerini aldığından, bu nesil Type R, genel modellerin eğilimli olduğu ve yol tutuşu geliştirdiği önden savrulmanın küçük sorunlarını azaltmak için ön süspansiyonda önemli değişiklikler yapmalıdır. .
Civic geliştiğinde Sekizinci nesil O zamanlar, gövde boyutu daha da artırıldı ve sedan versiyonunun dingil mesafesi 2700 mm kadar uzundu ve arabanın içindeki alan daha da iyileştirildi. Honda, Kuzey Amerika ve Asya pazarlarına otomobil ve coupe versiyonlarını satmaya devam ederken, otomobiller konusunda çok soğuk olmayan Avrupa pazarı, oldukça farklı dış tasarımlara sahip bir hatchback versiyona kavuştu.Şimdiye kadar Civic, Asya'ya bölünmüş bir bölüm haline geldi. Amerika ve Avrupa pazarlarında otomobil serileri, farklı pazar ihtiyaçlarına göre ayrı ayrı geliştirilmiş, farklı konfigürasyonlara ve hatta görünümlere sahip özel modellerin tanıtılmasıyla olmuştur. Bu nedenle, bu Civic neslinde, Avrupa hatchback versiyonuna ve Asya otomobil versiyonuna karşılık gelen iki Type R modeli ortaya çıktı. Bu nedenle, sedan Civic'i satın alan Asyalı tüketiciler doğal olarak Sedan Tipi R (FD2) Yeni nesil inanç araçları olarak.
Civic Type R'nin (FD2) sedan versiyonunun ilk görünümü sadece 221 beygir gücünde bir K20A motorla değil, aynı zamanda yeni bir sınırlı kaymalı diferansiyel ve yakın bir vites oranına sahip 6 ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır. Japon pazarındaki bu Civic Type R nesli, sıradan tüketicilerin satın alabileceği Civic sedan'ın normal versiyonuna dayandığından, Type R'nin yüksek performansından derinden etkilenen araç sahipleri, araçlarını Type R'ye en yakın olanlara da dönüştürdüler. Gibi görünüyor.
Avrupa pazarına gelince, hatchback Civic temel alınarak Type R'ye (FN2) tahsis edildi. Bu Type R sevgiyle " fare ".
Daha sonra, Honda bir zamanlar Civic'in boyutunu daha da artırmayı planladı, ancak 2008'de küresel kredi krizinin patlak vermesiyle Honda, daha pahalı ve daha büyük otomobillerin düşük satışlardan zarar görebileceğini fark etti ve bu nedenle 2011'de piyasaya sürdü. Dokuzuncu Nesil Civic O zamanlar Civic hala kompakt bir otomobildi.
Sekizinci nesil Civic gibi, Avrupa pazarında satılan Civic de tasarımda büyük bir fark olan bir hatchback versiyonudur. Civic'in R versiyonu yazın (FK2) Ayrıca, geliştirme, üretim ve Japonya'ya geri satış için bu Avrupa hatchback modeline dayanmaktadır.
Sadece şimdiye kadar geliştirilen Civic Type R, zamanın trendiyle değiştirildi. Turboşarjlı K20A Motor, her ne kadar bu, otomobil hayranları için bir ihanet olsa da, turboşarjların eklenmesi de Civic Type R'nin performansını daha yüksek bir seviyeye getiriyor.
Aynı zamanda Civic Type R Çin'de satışa çıkmasa da, Honda yerli tüketicilerin yüksek performanslı Civic arzusunu gördü ve 2.4L K24Y6 motor ve 6 ileri manuel şanzımanla donatılmış Civic Si'yi Kuzey Amerika pazarında Çin'e getirdi. 207 beygir gücündeki doğal emişli motor, 6 ileri manuel şanzıman ve dokuzuncu nesil Civic'in ön McPherson arka çift salıncaklı süspansiyonu, yerli tüketicilerin Honda Civic'in performans keyfini yaşamalarına olanak tanıdı.
Sonraki olanlar şu anda satışta Onuncu Nesil Civic , Turboşarjlı motorların eklenmesi, birçok doğal emişli fanın sorgulamasına neden oldu, ancak onuncu nesil Civic'in turboşarjlı motorunun yakıt tüketimini azaltırken aynı zamanda güç seviyesini koruduğu ortaya çıktı; aynı zamanda onuncu nesil Civic Civic'in avangart tasarım stili, tüketicilerin görünümden beklediği hareket yönüne de daha yakın. İlk iki nesil modelde kısa bir süre geri gelen arka çift salıncaklı süspansiyon, konforu artıran ve sportifliği azaltan çok bağlantılı bir arka süspansiyonla değiştirildi.
Bu Civic neslinin Type R versiyonuna gelince, 2016 yılında prototip bir otomobil olarak herkesle ilk kez buluştu ve ardından 2017 Cenevre Otomobil Fuarı'nda seri üretimde görücüye çıktı. Bu Civic Type R nesli ilk kez ABD pazarına girdi ve aynı anda Avrupa ve Amerika'da satılan ilk Civic Type R oldu ve Çin'deki birçok tüketici Honda'nın bu yeni nesil Civic Type R'yi Çin'e getirmesini bekliyor. Hayranlar, çabalamak için yeni hedefler getirir.
sonuç olarak
40 yıldan fazla bir süredir Honda, küresel pazarı fetheden çok başarılı pratik bir kompakt otomobil üretti; Civic'in kendisi performans için doğmamış olsa da, yüksek performanslı Si, SiR, Type R ve geçmişin diğer modellerinden etkilenmiştir. Civic, "kırmızı kafalı motor" ve "VTEC" büyülü becerilerinin desteğiyle tüketiciler için yüksek performans izlenimi yarattı. Bağımsız olarak geliştirilen Type R versiyonu dışında, Civic hala pratik ve üstün olan kompakt bir otomobil, ancak aynı zamanda sahiplerine spor özlemi de getirebilir.Bu çok yönlü özellikler Civic'in uzun yıllardır tüm dünyada popüler olmasının önemli bir nedeni olabilir.
