Uzun yıllar trene bindikten sonra Çin Demiryolunun başlangıç noktası neresi?
Uzun yıllar trene bindikten sonra Çin Demiryolunun başlangıç noktasının nerede olduğunu biliyor musunuz? Kailuan Group'a ait Tangshan Madeni'nin 1 No'lu şaftının doğusunda, bir asırdan fazla eski bir menfezden geçen bir demiryolu. Bu üst geçidin üzerinde, Tangshan şehrinin ana yolu olan Xinhua Yolu var. Durun ve "Ejderha" lokomotifinin park ettiği parkur boyunca kuzeybatıya bakın. "Çin Demiryollarının Kaynağı" kazınmış bir taş steli görebilirsiniz. Stelin eteğinde, demiryolunun ucunda, bir tarafında sıfır kilometre işaretli bir levha vardır. 0 ", diğer tarafta" Çin demiryolunun başlangıç noktası "kazınmış ve insanlara Çin demiryolunun başladığı sıfır kilometrelik Çin demiryolunun başlangıç noktası olduğunu hatırlatıyor. 137 yıl hızla geçti ve Çinlilerin inşa ettiği demiryolu buradan her yöne yayıldı.
"Qing Tarihi El Yazmaları" nda bir kayıt var: (Guangxu) üç yıl, bir tüccar, Çin'in kendi kendine inşa ettiği demiryolunun başlangıcı olan 18 mil Tangshan-Xugezhuang demiryolunu inşa etti. Birçok erken tarihsel malzeme gibi, bu tür kayıtlar da tarihe izler bırakabilir, ancak ayrıntılarda çarpıtılmıştır. Tangxu Demiryolu gerçekten de Çin'in kendi inşa ettiği demiryolunun başlangıcıydı, ancak resmi inşaat süresi 1881'di (Guangxu'nun yedinci yılı). Tangxu Demiryolunun inşasından 5 yıl önce, yani 1876'da ilk ticari demiryolu Çin topraklarında ortaya çıktı. Bu, Jardine Matheson liderliğindeki İngiliz başkenti grubu tarafından Şangay'da inşa edilen dar hatlı bir hafif demiryolu olan Wusong Demiryolu'dur. Toplam uzunluğu 14,5 kilometredir ve tamamlanmasının ardından ikinci yıl Qing hükümeti tarafından kullanılmış ve yıkılmıştır. Kısa ömürlü olarak tanımlanabilir.
Bu bağlamda Çinliler tarafından işletilen ilk demiryolunun yapımına başlandı. Kasım 1876'da (Guangxu'nun ikinci yılının Ekim ayında) Li Hongzhang, maden meselelerini araştırmak ve halletmek için Steamship China Merchants Bureau'nun genel ofisi Tang Tingshu'yu Kaiping'e gönderdi. Kaiping kömür madeninin yerini belirledikten sonra Tang Tingshu, Li Hongzhang'a Kaiping kömür sahasının soruşturması hakkında bilgi verdi ve Kaiping kömürünün piyasadaki rekabetçi fiyatını düşürmek istiyorsanız, bir demiryolu inşa etmeniz gerektiğini önerdi. "Kömürü demiryoluyla taşımak istemiyorum. Neşelenmek zor. " Tang Tingshu'nun gözünde kömür madenleri ve demiryolları ile çalışmak aynı şeydi. 24 Temmuz 1878'de (25 Haziran, Guangxu 4. yıl), Kaiping Madencilik Bürosu resmen kuruldu ve genel ofis olarak Tang Tingshu atandı. Bu dönemde, Tang Tingshu, Kaiping yakınlarındaki yollarda ve nehirlerde daha fazla anket yaptı. Alçakta yatan arazi ve sancak arazisinin geçişi nedeniyle, "sadece karadan vazgeçmek ve nehir taşımacılığını almak için tekrar tekrar düşünmek", orijinal fikri değiştirdi, ilk öneriden Kaiping'i inşa etmek Jianhekou Demiryolu, kazı ve kömürün taşınması için bir nehre dönüştürüldü. Ve Tangshan Dağı'nın arazisi Xugezhuang'dan daha yüksek olduğundan ve nehir gitmediğinden, Tangshan Madeni'nden Xugezhuang'a bir demiryolu inşa edilmesine karar verildi.
10 Ekim 1880'de Tang Tingshu bir kez daha Li Hongzhang'a bildirdi: Tangshan Kömür Madeni gelecek yılın ilk ayında kömür görecek. "Şu anda, önümüzdeki baharda kömür üretimine giden yolu önceden planlamamız gerekiyor." Lutai'den kuzeydoğuya bir nehir kazmayı planladı. , "Doğrudan Fengrun'a ait olan Xugezhuang'a gidin ve köyün kuzeydoğusundan kömür fabrikasına giden bir ekspres yol inşa edin." Başlangıçta "Kaiping'in güneyinden Jianhekou'ya bir demiryolu inşa etmekten", "Xugezhuang'ın kuzeydoğusundan kömür santraline bir ekspres yol inşa etmeye" kadar, Tangxu Demiryolu inşaatı gündeme alınmaya başlandı. 1930'da derlenen "Trafik Tarihi · Yol İdaresi" şöyle yazıyordu: Rotası Tangshan Kömür Madeni'nden başlayıp 18 Huali olduğu Xugezhuang'a kadar. (Guangxu) İnşaata yedinci yıl olan 13 Mayıs'ta başlandı ... Proje Kasım ayında tamamlandı ve mil başına maliyeti yaklaşık 3 bin lira oldu.
Çin'in kendileri tarafından işletilen ilk demiryolu olduğu için Tangxu Demiryolunun inşası bir soruyla karşı karşıya kaldı: Ölçü ne kadar geniş olmalı? Bazı insanlar 2,6 fitlik dar bir açıklığın kullanılmasını savunurken, diğerleri 3,6 fitlik bir açıklığın kullanılmasını savunurken, Tangxu Demiryolundan İngiliz mühendis Jinda, 4,85 fit (1,435 metre) bir ölçü kullanmakta ısrar etti. Göstergenin geniş ölçüsü ile ilgili olarak, bu hiçbir şekilde önemsiz bir teknik sorun değildir. Çünkü sadece maliyet ve hız ile ilgili değil, aynı zamanda tüm demiryolu sisteminin gelirini de etkiliyor. Genel olarak konuşursak, demiryolu ne kadar genişse, maliyet o kadar yüksek olur ve daha fazla arazi kaplar, ancak daha yüksek bir konfor standardı sağlayabilir. Tersine, ray ne kadar dar olursa, maliyet o kadar düşük olur, ancak hız daha yavaştır ve bu kadar çok yolcu alamaz.
1.435 metrelik standart ölçü ilk olarak İngiliz mühendis Robert Stephenson tarafından önerildi. 1846'da İngiliz Parlamentosu, gelecekte tüm demiryollarının standart ölçüleri kullanmasını gerektiren bir yasa tasarısını kabul etti. 1937'de Uluslararası Demiryolu Birliği bunu standart bir ölçü olarak belirledi. O zamandan beri, dünya demiryollarının% 60'ı bu ölçüyü benimsedi. Jinda, ilk yıllarda babasıyla birlikte Japonya'da bir demiryolu projesi yapmış, Japonya'nın benimsediği dar hatlı demiryolunun hızı, kapasitesi, güvenliği ve konforunun çeşitli eksikliklerini duymuş ve tanık olmuştur. Bu nedenle, standart hattın benimsenmesi gerektiğini, çünkü gelecekte resmi demiryolunda olduğunda kolayca dönüştürülebileceğini öne sürdü. Jinda'nın ısrarı ile Çin ilk olarak o yıl bir demiryolu inşa etti ve Japonya'nın yeniden yapılanmasının sıkıntılarından kaçındı. Tangxu Demiryolunun geliştirme beklentileri Jinda tarafından vuruldu. Metresi 15 kilogram ağırlığındaki hafif rayları 30 kilogramlık ağır ray ile değiştirmek zahmetsiz olmakla kalmadı, bu şekilde Çin Demiryolları tek adımda dünya ile aynı yolu elde etti. 1.435 metre, böylece Çin'in demiryolu inşaatının "demiryolu yönetmeliği" haline geldi.
Aralık 1881'de Tangxu Demiryolu tamamlandı. O zamandan beri Çin ilk demiryolunu kendisi inşa etti. Tangxu Demiryolu, kömür taşımak için inşa edildi, ancak işletmeye alındıktan kısa bir süre sonra çok sayıda yolcuyu çekti. Tarihsel kayıtlara göre, 1882'de Kaiping Madencilik Bürosu, yolcu taşımacılığını genişletmek için, Tangxu Demiryolundan doğuya doğru 0,9 kilometre uzunluğunda bir hat bağladı ve Tangshan Tren İstasyonu inşa etti. Tangxu Demiryolunun yolcu taşımacılığı işi hatırı sayılır bir gelire sahiptir. Kayıtlara göre, Ocak 1883'te Kaiping Madencilik Bürosu, Tangshan ile Xugezhuang arasında her gün 6 gidiş-dönüş sefer yapan 1 birinci sınıf yolcu treni ve 3 ikinci sınıf ve üçüncü sınıf yolcu trenine sahipti ve bu demiryolu için bilet geliri yeterliydi. Yükselmenin günlük maliyeti. Kasım 1886'da Tangxu Demiryolu, Xugezhuang'dan batıya doğru Lutai'ye 45 kilometre uzayarak inşa edildi. Ağustos 1888'de Tangxu Demiryolu Tianjin'e kadar genişletildi. 1890'da Tangxu Demiryolu doğuya, Guye'ye kadar uzandı. Bundan sonra, Tangxu Demiryoluna dayanarak, doğu-batıya doğru giderek batıda Pekin'e ve doğuda Shenyang'a uzanarak Jingfeng Demiryolunu oluşturdu ...
Daha büyük değişiklik, insanların ve lojistiğin yakınlaşmasında yatıyor. 1926'daki istatistikler, Tangshan'ın 10.342 hane ve 47.623 kişilik bir nüfusa sahip olduğunu gösterdi. Bunların arasında 2534 kişilik 305 yerli aile, 44.853 kişi ile 9985 yabancı "müşteri" ve 236 kişi ile 52 yabancı var. Modern bir sanayi şehri olan Tangshan yükselmeye başladı. Bugün, Çin demiryolunun başlangıç noktasında durduğumuzda, duygularla doluyuz. "Dragon" lokomotifinden "Fuxing" lokomotifine, 9.7 km'lik Tangxu Demiryolu'ndan 127.000 km'lik ulusal demiryoluna ve 25.000 km'lik yüksek hızlı demiryoluna, Çin rüyası gerçek oluyor.
Baş planlayıcısı Wang Cheng, 56 ülkeye seyahat etti ve 56 ülkeye yemek yedi, medya yazarı, Lotto'nun süper ilham verici gezgini. İşçiler, köylüler, ticaret, akademisyenler ve askerler hepsine sahip gibi görünüyor ve dokuzdan beşe gidebilirler.Ayrıca şiirleri ve mesafeleri de var. Keşke yürürken hep genç olsaydık, sonsuza dek gözlerimizde yaşlarla. Bu makaledeki resimlerin ve metinlerin mülkiyeti yazara aittir.Lütfen yeniden basarken imzalayın.Lütfen izinsiz ticari amaçlarla kullanmayınız. Başka gereksinimleriniz varsa, lütfen yazarla iletişime geçin. (WeChat: 18612630430)
