Volkswagen Touareg'i sürdükten sonra Toyota Prado'ya geçin. Sahibi: Karşılaştırmadan sonra, bir şey söylemeliyim
Toyota Prado, şu anda birçok SUV'da eksik olan, insanlara kendilerini güvenilir hissettiriyor gibi görünen sert bir adam tarzı dış tasarıma sahip. Ön ızgaranın şekli sağlamdır ve krom kaplama şeritler eğimi iyileştirir; ön ışık yan tarafa çok yakın konumlandırılarak daha iyi aydınlatma ve ekran genişliği efektleri sağlar. Touareg, Volkswagen MLB EVO platformuna dayanıyor ve mevcut modele göre boyutu arttı. Yeni 2.0T turboşarj, yakıt ekonomisini büyük ölçüde iyileştirdi. Volkswagen Touareg'i sürdükten sonra Toyota Prado'ya geçin Sahibi: Karşılaştırmadan sonra, bir şey söylemem gerekiyor!
Her şeyden önce, yeni Touaregin dış tasarımı, en son aile tarzı tasarım dilini benimsiyor ve genel his, aşırı derecede abartılı çizgiler ve şekiller olmadan daha dengeli ve rafine. Bu aslında bir "amca" nın tadı. Arka tarafın tasarımı net bir şekilde yapılandırılmış ve model adı da doğrudan Volkswagen logosunun altına basılmıştır. Arka lambalarda, çizgiler farları yansıtan nispeten düz ve özdür.
Prado ile karşılaştırıldığında, gövde ölçüsü temelde aynı seviyedeki modellere benziyor, firmanın geçerliliğini sağlarken, sahibinin alan talebini de tam olarak dikkate alıyor. Ayrıca sadece üst kısmı açabilirsiniz, bu da kolaylığı bir dereceye kadar arttırır, ancak araç resimde gösterildiği gibi kirliyse kullanmayın. Prado, zorluklardan kaçma yeteneğini artırmak için 50/50 ön / arka güç dağıtımını zorlayabilen bir LSD merkezi sınırlı kaymalı diferansiyel ile tam zamanlı bir dört tekerlekten çekiş kullanıyor.
Ve Prado'nun yan şekli, düz ve alçak bel gibi Toyota LC otomobil serisinin bazı klasik unsurlarını koruyor. Prado gövdesi nispeten uzundur ve yan pedallar araca binme ve inme rahatlığını arttırır, bu çok pratiktir, ancak dezavantajı yanlışlıkla pantolonu kirletmenin kolay olmasıdır. Prado'nun arka kısmının şekli çok çekici, orta ve yüksek modeller arasında temelde görünüşte bir fark yok ve kuyruk, yer değiştirmeyi göstermiyor. Prado'nun arka sileceği yüksek konumlu fren lambalarının altına gizlenmiş ve arabanın arkası daha özlü görünüyor.Bu tasarım aynı zamanda otomobilin arka camının ayrı ayrı açılmasına yönelik.
Yeni Touareg'in içi de mevcut modele kıyasla büyük ölçüde değiştirildi. 12,3 inçlik tam LCD gösterge paneli ve 15,3 inçlik merkezi kontrol geniş ekranın kombinasyonu, yeni Touareg'i geleneksel klima düğmesine veda eden ilk Volkswagen aracı yapıyor. Direksiyon simidinin malzemesi deri bir çantada, ancak tutma halkası hala çok ince, ancak neyse ki deri çok hassas.
Prado'nun iç mekanı ile karşılaştırıldığında: tasarım ve işçilik mükemmel, hassas ve pratik Japon arabalarını yansıtıyor. Ana kontrol alanları üst kısımda yoğunlaşmıştır.Volkswagen Touareg ile karşılaştırıldığında, kullanım kolaylığı bir 600.000 otomobilin iç mekanı ve bir 200.000 otomobilin iç mekanı gibidir.Elbette ana tasarım dilleri farklıdır.
Güç açısından: Touareg 2.0T motor, gaz kelebeğinin ilk aşamalarındaki güçlü gücü ve turbonun daha erken "müdahale etme" fırsatını açıkça hissedebiliyor. Motorun orta ve arka bölümlerinin performansı da çok iyi çünkü maksimum tork platformu daha geniş, ancak genel olarak performans hala çok iyi. Yeni otomobil, Lai Fu'nun 8AT otomatik manuel şanzımanını kullanıyor ve yumuşak vites geçişi apaçık ortada. Ayrıca, 8AT otomatikleştirilmiş düz şanzıman, yüksek hızlarda seyrederken yakıt ekonomisinde daha iyi bir performansa sahiptir.
Prado'nun arazi performansı ile karşılaştırıldığında, gerçek sürüşte, kötü yol koşullarında bile geçmek daha kolaydır. Arazi araçlarının yüksek ağırlık merkezi nedeniyle, vücut denge kontrolü ve çekiş kontrolü şehirlerde ve yüksek hızlı yollarda daha önemlidir.Prado 3.5L'nin güç performansı tatmin edici, seyir ve sollama sorun değil. Engebeli yollarda Prado 3.5L çok iyi bir konfor sergiliyor, süspansiyon yumuşak ve sürücü aracın bütünlüğünü hissedebiliyor.
Prado'nun direksiyon yardımı doğru ve fren ve gaz pedalı tepkisi nispeten doğrusal.Arabayı sürmek çok rahat ve uzun mesafelerde yorgun değil. Toyota Prado 3.5L yeterli güce, mükemmel bir genel performansa ve yüksek fiyat / performans oranına sahip ve şu anda yaklaşık 500.000 yuan tavsiye etmeye değer bir hardcore SUV.
Yeni Touareg donanımı ile karşılaştırıldığında: ön ve arka beş bağlantılı bağımsız süspansiyon alt kolu alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Aynı zamanda hava süspansiyonu ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır ve arazi performansı daha da iyi olacaktır. Yeni Touareg'in adaptif süspansiyonlu tam zamanlı dört tekerlekten çekişli 4 MOTON'u arazi kabiliyetinde olağanüstü performansa sahiptir. Küçük hendeğin elleçlenmesinde herhangi bir sorun yok ve büyük hız tümseği çok beyaz çarpmalara neden olmayacak.Süspansiyonun arka tarafı çok rahat ayarlanmış, koleksiyon hızlı ve temiz. Çift cam kullanılmasa da Touareg'in NVH'si Prado'dan çok daha güçlüdür ve bu da onun gereken kalitesini yansıtır.
Sonuç: Genel olarak, 2.0T giriş modeli ve Touareg'in Prado'su çok farklı iki SUV'dur.Touareg'in en iyi Alman SUV, Audi Q7 ve Cayenne, vb .'nin temel modeli olduğu söylenebilir. Üzerindeki orijinal fabrika modifikasyonu çok dengeli bir performans gösteriyor.Görünüm ve iç dekorasyon açısından Prado'ya bir adım. Ancak SUV arazi aracı söz konusu olduğunda Prado, büyük bir kiriş ve 3.5L geniş deplasmanlı kendinden emişli off-road performansını en uç noktaya taşıdı. Aynı modele sahip Touareg merkezi diferansiyelin arazi performansı ve güvenilirliği iyi biliniyor.Herkes şehir SUV'u çok yönlü Touareg'i mi yoksa arazi öncüsü Prado'yu mu seçecek? Aşağıda bir yorum bırakmaya hoş geldiniz
