BMW 318Li, klavyeli araba yüzünü şişirebilen üç silindirli bir otomobil
Üç silindirli motorların çoğu insan için kabul edilmesi özellikle kolay değildir. Büyük ölçüde, geçmişte üç silindirli motorların gürültülü ve titreyen görüntüsünden bıkmışlardır.Ancak, üreticiler emisyonları azaltmanın baskısı altında geçen bir veya iki yıldır bunu yapmaya devam ettiler. Yeni otomobil, küçük deplasmanlı üç silindirli bir motor kullanıyor. En çok bahsedilen, BMW'nin 1.5T üç silindirli motorudur. İster bir süre önce piyasaya sürülen yepyeni 1 serisi, ister baş kahramanımız 318Li olsun, hepsi dolu. Klavyeli araba tarafından eleştirilen üç silindirli motorla donatılmış bir BMW 3 serisi gerçekten kaba mı?
2.3L kendinden emişe eşdeğer performans
Xiaobai'nin sahip olduğu şey, 318Li moda modelidir. Düz araba temelde 320Li modeliyle aynıdır.Ancak, 320Li daha zengin bir isteğe bağlı paketi destekler. 318Li, 1.5T üç silindirli bir motor ve yeni bir 1 serisi, 2 serisi istasyon vagonu ve X1 ile donatılmıştır. Motorlar aşağı yukarı aynıdır.Fark esas olarak yerleşim düzenindedir.Önden arkadan çekişli üç seri dışında, diğer üçü önden çekişlidir ve 318Li, ZF'nin 8 ileri manuel otomatik şanzımanıyla uyumludur ve plantain tutulur. Elektronik dişli.
1.5T ile 2.0T arasındaki performans parametrelerindeki fark hala küçük değil, maksimum güç farkı 35kW, maksimum tork farkı 50Nm, ancak sıradan tüketicilerin günlük kullanımı için 2.5'e alışkın birçok sürücü için bile tamamen yeterli. L deplasmanının altındaki kendinden emişli modellerin arkadaşları da bunu oldukça heyecan verici bulacaklar.Sonuçta, bu 1.5T üç silindirli motorun torku, bazı 2.3L kendinden emişli modellere eşdeğerdir.Muhtemelen, maksimum tork çıkış hızının sadece 1250 rpm olması temelde budur. Tam hızda hızlanmak için hızlandırıcıya dokunun; bu, geleneksel kendinden emiş ile benzersizdir.
Çok modlu, tam güç
BMW ayrıca 318Li'yi "enerji tasarrufu, konfor ve spor" olmak üzere üç sürüş modu ile donattı. Sürüş modundaki değişiklik esas olarak motorun, şanzımanın ve direksiyon simidinin donanımını etkiler. Üç mod arasındaki fark oldukça açıktır. Tabii ki, gösterge paneli Gösterge panelinin renginin değiştirilmesi gibi ayrıntılı ayarlamalar da yapılacaktır.
Enerji tasarrufu modunda, aracın çalıştırma ve hızlanmayı kasıtlı olarak kontrol ettiğini net bir şekilde anlayabilirsiniz.Güçlendiricinin yaklaşık yarısının yavaş hareket etmesi gerekir ve tüm hızlanma süreci de iç karartıcıdır, bu kronik insanlar için daha da iç karartıcıdır. Bu uygundur ve motor çalıştırma ve durdurma sıklığı açıkça iyileştirilmiştir. Konfor modunda, gaz kelebeğindeki karşılık gelen fark dışında, direksiyon ve şanzıman temelde aynı şekilde yanıt verir.Gaz daha hassas olacak, ancak genel hızlanma süreci daha kararlı ve güçlü olacaktır. Spor modunun güç çıkışı sizi şaşırtmalı. Gaz kelebeği acele motorunun hızı yükseliyor ve güç açık ve temelde herhangi bir zamanda çağrılabilir.
Titreme veya gürültü yok
Modu ne olursa olsun, vites kutusunun vites değiştirme kalitesi çok iyidir ve 320Li kalibrasyonundan hiçbir farkı yoktur.Pürüzsüzlük ve yanıt çok mükemmel (hiç kimse). Bu 1.5T'nin 2.0T'den nerede daha düşük olduğunu sormak isterseniz, Xiao Bai, yalnızca iki yön olduğuna inanıyor: "Başlangıçta titreme ve hızlanmanın sonraki aşamasında yorgunluk".
Üç silindirli motorlar dört silindirli motorlardan daha iyidir, kesin, ancak büyük üreticiler etkili çözümler arıyorlar.Aslında NVH, sıradan Ford Peugeot markasından lüks marka BMW'ye, özellikle tüm yıl boyunca iyi bir iş çıkardı. Ödüllü modeller gürültü, titreme veya güç açısından iyi tanımlanmış, deneyimlediğiniz sürece geçmişin cehaletini tazeleyeceksiniz.
BMW 1.5T modeli, üç silindirli motorun rahatsız edici titreşimini birden çok boyutta tutmak için balans milleri, hidrolik burçlar ve kalın mühendislik malzemeleri kullanır. Asıl etki de tatmin edicidir. Motor sallanır ancak çalıştırma anıyla sınırlıdır. , Ancak başlatma hızlıdır ve sizi biraz titretir.Tüm sarsıntı dört silindirli makineye kıyasla çok az bastırılır.Ne kadar küçük olduğunu öğrenmek için aşağıdaki animasyonu inceleyebilirsiniz.
En sarsıntı, aktivasyon anıdır ve şiddetli hızlanma dalgası yoktur.
Arka uç hızlanmasının olmaması büyük ölçüde yer değiştirme ile sınırlıdır. Xiaobai, konfor modunda yaklaşık 100KPH'lik hızlanmayı ifade eder, ancak bunun üç silindirli yapıyla ilgili olması gerekmez. Spor modunu kullanabilirsiniz, ancak yine de İlk kararın güçlü performansı olmadan, yine de bir yorgunluk hissi olacak ve elbette yakıt tüketimi biraz daha yüksek olacaktır. Xiaobai, birkaç modun doğrudan yakıt tüketimi farklılıklarını kabaca karşılaştırdı, daha yoğun sürüş ve yeni bir araba delmek için sık sık zemin yağına yaklaştı. Görünen yakıt tüketimi yaklaşık birdir ve genel yakıt tüketimi temelde 9L / 100km'dir.
Satın almaya değer mi?
Son soru tabii ki satın almaya değip değmeyeceği. Aslında Xiaobai kısaca kontrol etmek için internete gitti. 318Li'nin alıcısı çok küçük, tam tersine daha kısa eksen 318i olacak ama 320Li'ye kıyasla bu tamamen önemsiz. Herkesin muhakemesini etkileyecek ve aynı zamanda değer tutma oranını da etkileyecek. Sonuçta, tüketiciler genellikle üç silindirli motor sürecini yeniden tanımaya devam ediyor. Üç silindirli araçlar, ikinci el otomobil pazarına girdiğinde kısa vadede çok iyimser bir satış fiyatına sahip olmayacak. Lüks otomobiller için muazzam fiyat farkı Araba sahibi oldukça acı veriyor.
Bununla birlikte, çoğu insan onu üç ila beş yıl kullandıktan sonra bir araba satın alıyor. Açıkçası, üç silindirli motor sıradan olacak ve hatta dört silindirli motorun yerini bile alabilir, bu nedenle Xiaobai, değerin korunması konusunu kasıtlı olarak düşünmeye gerek olmadığını düşünüyor.
Daha sonra Xiaobainin 1.5T güç, NVH ve yakıt tüketimi hakkındaki önceki yorumlarıyla birleştiğinde, aslında 318 günlük ulaşım ihtiyaçları için çok uygundur ve 318 modeli, 20.000lik orijinal fiyat farkına eklenen on binlerce yuan satın alma vergisi indiriminden yararlanabilir. Yani genel olarak 318'de 30.000 veya 40.000 indirim olacak Bu fiyat farklılıkları birkaç yıl boyunca günlük seyahat etmeniz için yeterli.
Bu gerçekten çok para. Tüm yıl boyunca şehir içinde gidip gelen ve arabaları sadece işe gidip gelme aracı olarak kullanılan tüketiciler için, açıkçası ara sıra yoğun sürüş için daha fazla ödeme yapmaya gerek yok. Xiaobai hala bu tüketicilere satın almalarını tavsiye ediyor. Evet, özellikle kadın sürücüler (neden bu beygir gücünü istiyorsun?).
Elbette 318'in lafını önemsiyorsanız onu 320 ile değiştirebilirsiniz. Zaten başta da belirttiğimiz gibi 318 ile 320 arasında bir fark yok.
