LaCrosse Avenir: lüks markaların giriş seviyesi modellerini değiştirmek için en iyi seçim
Bu makale, yazar Wu Lang'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Bir keresinde, 35 yaşından önce mümkünse C seviyesi alacağımı ve 35 yaşından sonra bir İskoçyalı alacağımı şaka yapmıştım. Ancak şu anki durum, C sınıfı sahiplerin gittikçe gençleştiği ve Highlander sahiplerinin yaşlandığı yönünde. 35 yaş civarında gerçek araba alıcıları orada sıkışıp kaldı, ayağa kalkamıyor. Kalite ve kişilik arayışınızın bir kısmını göstermek istiyorsanız, Lexus ES'in giriş seviyesi modellerini görmenin gerçekten tek yolu bu mu?
Seçilecek Boğa, Taç ve Huiang var mı? LaCrosse Avenir'in kullanıcılara verebileceği farklı noktalar nelerdir? Test sürüşü sırasında bu soruyu düşünüyordum. Sonra, sürüş deneyiminden bahsederken, LaCrosse Avenir'in bazı benzersiz özelliklerinden bahsedelim.
LaCrosse Avenir'in konumlandırılmasıyla ilgili olarak, resmi sürücü olan Zhao Xiaocha'nın önceki makalelerini incelemek için tıklayabilirsiniz: > > GL8 Avenir boncukları öndeyken Buick LaCrosse Avenir başarıyla çoğaltılacak mı? < <
LaCrosse Avenir'in temeli
Avenir, Buick'in yeni markasıdır ve mevcut modellere dayanan mevcut Mercedes-Benz Maybach'ın işleyişine benzer. Buick Avenir markasının şu anda dünyada üç modeli var: GL8 Avenir, Encore Avenir ve Encore Avenir'in henüz ülkeye tanıtılmadığı LaCrosse Avenir. İlk olarak Çin'de piyasaya sürülen GL8 Avenir, 4.000'den fazla birim sattı.
LaCrosse Avenir, en son 2018 yeni LaCrosse 28T modeli olan 2.0T modeline dayanıyor. En yeni akıllı ara bağlantı ve akıllı güvenlik yapılandırmasına ek olarak, bu modelin en büyük özelliği en yeni 9 ileri Hydra-Matic akıllı şanzımanıdır. Bu dişli kutuları serisi, tanıdık Explorer, Angkewei, Regal ve diğer modellere monte edilmiştir ve aynı model sınıfına liderlik ederek çok iyi performans göstermiştir.
Yeni LaCrosse'un güç ve yakıt tüketimi daha önce hala sorgulanmış olsaydı, şimdiye kadar, yeni LaCrosse güç, alan ve konfigürasyon açısından tamamen tamamlandı.
LaCrosse Avenir'in farkı
Lacrosse Avenir içinde Donanım, hizmet, fiyat Sıradan Lacrosse modellerinden üç açıdan farklıdır.
Donanım üzerinde, ön ızgaranın elmas şeklindeki dokuma sembolü, 19 inç taç şeklindeki jantlar, Earl Purple gövde rengi, ön çamurluklardaki Avenir kelimeleri vb., Bunun bir Lacrosse olduğu görünümünden kolayca anlaşılabilir. Avenir modelleri. İç mekanda tavan ve A, B ve C sütunları süet ile kaplıdır.Orta konsol ve kapılar benzersiz elmas şekilli ahşap damarlara sahiptir.Koltuklar elmas dikişli ve uzun tüylü halı ile yüksek kaliteli boğa derisinden yapılmıştır. Konforu artırmak için bir bükme işlemi eklendi,
Hizmet açısından, LaCrosse Avenir, araç sahipleri için özel bir araç bakım planı hazırlamak için profesyonel bir ekip tarafından desteklenen özel bir araba uşağı da dahil olmak üzere Buick'in Avenir hizmetinden yararlanabilir; kullanıcılar, araba satın alırken, kullanırken ve bakımını yaparken 4S mağazasında özel özel alana sahiptir. LaCrosse Avenir modelleri ayrıca ücretsiz GL8 kiralama, havaalanı servisi, yol yardımı ve derin iç temizlik dahil olmak üzere 5 yıllık katma değerli hizmetler sunar. Basitçe söylemek gerekirse, özel bir kişinin arabayı bakım için teslim aldığı özel bir resepsiyon alanı var ve kolayca kirlenen lüks iç mekanlar ücretsiz derinlemesine temizlik ile sağlanıyor.
Fiyat açısından, LaCrosse Avenir'in kılavuz fiyatı 309.800 yuan, bu da 28T üst modelden 20.000 yuan daha fazla. Buick yetkilileri, LaCrosse Avenir'in sınırlı sayıda koltuk ve diğer aksesuarlara sahip olduğunu açıkladı. Bu düşünceye göre bayilerin çok fazla indirim yapmaması gerekiyor. Ancak GL8 Avenir piyasaya sürüldüğünde Buick yetkilileri, ayda 100 adet ile sınırlı olduğunu da söyledi ancak 10 ay sonra yetkili, satışların 4000 adedi aştığını açıkladı. Bu nedenle, arzın söylenmesi zor.
Sen sürdüğün zaman, ben sabit olacağım, sen huzursuzsun ve ben senden daha sinirliyim
Özel sürüm bir modelin konfigürasyonunu netleştirmek kolay değil.Aslında LaCrosse 2.0T modelinin sürüş hissi olan LaCrosse Avenir'in sürüş deneyiminden bahsedelim. Genel olarak LaCrosse modellerinde taşınan 2.0T + 9AT kombinasyonu adeta hem konfora hem de spora sahip ve iyi bir iş çıkarıyor.
Rahatlık özelliği, LaCrosse'un insanlara verdiği içsel izlenim olmalıdır.LaCrosse Avenir, bu özelliği çeşitli koşullarda ifade etmeye çalışmaktadır. Gaz tamamen boş olan birinci beşte. Ayak parmakları, motor hızı performansını etkilemeden müziği yenmek için gaz pedalına bile yerleştirilebilir. Bu ayar, sürücünün çalışma dalgalanmalarının neden olduğu şoku tamamen ortadan kaldırır 70-80 km / s'de hız sadece 1250 rpm civarındadır. Jaguar XFL gibi, ayak parmaklarınızı hareket ettirseniz bile, vücut onunla titreyecek ve aynı zamanda çevik ve yorucu.
LaCrosse Avenir'in konforu da Buick CDC süspansiyon sistemine bağlanıyor. Daha önce birçok kez konuştuk. Bu "tam zamanlı aktif hidrolik şok emme ve stabilizasyon sistemi", gerçek sürüşte saf yaylı süspansiyondan daha rahat ve havalı süspansiyondan daha ucuz ve maliyet performansı açısından en iyisidir. .
Ayrıca koltuklar ve ses yalıtımı hakkında konuşun.
Ben şahsen, LaCrosse Avenir'in üst düzey seçkin koltuklarının daha Avrupa tarzı olduğunu düşünüyorum, Alman arabaları gibi sert. Üzerine bir kişi oturduğunda belirgin bir sarkma yoktur.Uzun bir sürüş süresinden sonra çeşitli parçaların desteği iyidir.
Ses yalıtımı açısından, bazı medya kuruluşları LaCrosse'nin ön ve arka camlarında kullanılan cam malzemesinin farklı olduğunu buldu. Gerçekten farklı. Sürüş deneyimi sırasında, kişisel olarak ön ve arka sıraların ses yalıtımı etkilerinin farklı olduğunu hissediyorum, ancak fark bir sonraki cihaz tarafından test edilecek. Ancak Buickin bunu yapmasının nedeni çok açık değil. Bunu anlayan biri olabilir mi?
Kapatıp başka bir şey söylemek için burada. Bazı oto-medya testleri, bagajın yalnızca bir anahtarla veya arabada açılabileceğini söylüyor. Hatta arabanın arkasındaki Buick logosuna basarak bagajı açabilirsiniz.
LaCrosse Avenir'in spor özelliklerine geri dönecek olursak, bu gerçekten şaşırtıcı. 100 kilometre başına resmi hızlanma puanı, Passat 2.0T modeline kıyasla 7,4S olan 7,3S'dir. Lacrosse, Passat'tan daha büyük bir daire. Motora ek olarak, gövdenin hafifliği de çok önemlidir.Daha büyük LaCrosse, Passat'ın boş ağırlığından sadece 15 kg daha fazladır.
Sürüş sırasında, gaz kelebeğinin ilk yarısı boş olduktan sonra, konumun yaklaşık üçte biri, LaCrosse'un tepkisi pozitif moda girer. Motorun tepkisi önemli ölçüde daha hızlı hale geldi, hız pozitif bir şekilde artırıldı ve minimum 2000 rpm'de tutuldu. Gaz pedalına daha fazla basarsanız, önceki turboşarjlı modellerde görüldüğü gibi belirgin bir sert gaz hissedeceksiniz. Bu zorlu engeli aşmak için derinden adım attıktan sonra, hızlandırıcı maksimum patlamasına hızlanır. Bundan sonra LaCrosse, 4000-5000rpm arasında tam hızda hızlanacaktır.
Bu ayar aynı zamanda aracın konfor arayışını da gösterir Sert gaz kelebeği yanlış çalışmayı önleyebilir ve vücut duruşunu etkileyebilir. Ancak gerçekte, düşük hızlı yer yağından veya yüksek hızdan bağımsız olarak, arabanın ön tarafında neredeyse hiç baş yukarı fenomeni yoktur ve tüm arabanın duruşu sabittir. Kırmızı ışık hızlı bir şekilde fren yaptığında, baş sallama fenomeni de tespit edilmesi zor olacak şekilde bastırılır.
Bu 9AT vites kutusunun ayarı, düşük viteste daha kompakttır. Lacrosse'un geri itme ve düşük hızda ilerleme duygusu güçlü değildir. 90km / s'de 9 vitese ayarlanabilir, bu da arka ivmeyi çok hızlı hale getirir. Bu ayar, Lacrosse'un tüm hızlanma sürecini çok düzgün ve hızlı hale getirir.
Bununla birlikte, LaCrosse'un direksiyon simidi doğrusal olacak şekilde ayarlanmış ve iyi bir açıya sahip olsa bile, güç sisteminin ayarı LaCrosse'u Jaguar XFL kadar esnek hale getirecek şekilde ayarlanmıştır. LaCrosse'u sürmenin duygusu, bu büyük arabayı sürebileceğiniz ve yoldaki çoğu araçtan daha fazla hızlanma konusunda güvene sahip olabileceğiniz, ancak daha kontrollü olmayı seçeceğinizdir. Jaguar XFL'i sürmenin hissi, trafik akışından geçmenize izin vermektir, ancak en son motor, sonu hızlandırmak için yeterli değildir.
İyileştirilmesi gereken bazı alanlar
Genel olarak LaCrosse Avenir, Taurus ve Crown'dan daha rafine; BBA giriş modeline kıyasla daha fazla konfigürasyon ve alana sahip; Huiang'dan daha uygun fiyatlı. Soft hizmetler için çok fazla ekstra puan vardır. Başka neler geliştirilebilir? İşte bazı kişisel hisler.
Multimedya sistemi. Ankewei'nin test sürüşünden sonra da bu sorudan bahsetmiştim. Birkaç ekranın inceliği, harita uyarlaması vb. LaCrosse Avenir'in iyileştirilmesi gerekiyor. Neyse ki yetkili, uyarlamanın şimdiden devam ettiğini söyledi.
Enjeksiyon kalıplı parçaların işlenmesi. Hem Volkswagen hem de Toyota, sıradan plastikleri çok yüksek kalitede yapma yeteneğine sahip, ancak LaCrosse Avenir'deki plastik parçalar o kadar iyi değil. Örneğin, direksiyon simidinin üzerindeki plastik parçalar açıkça çok yüksek kaliteli ve dokunması rahat olan yumuşak malzemelerden yapılmıştır. Ama görünüşe göre görsel efektler gerçekten biraz ucuz. Arka orta kol dayama yerindeki kontrol düğmelerinin hepsi çok gelişmiş işlemlerdir, ancak ekranın ve düğmelerin işçiliği nedeniyle birçok nokta alçaltılmıştır.
Yakıt ekonomisi ayarının dengesi. LaCrosse Avenir'in tüm güç sisteminin bariz bir eğilimi var: Verimli yakıt . Agresif vites yükseltmeleri, düşük hızı koruma çabaları vb. Gibi ayrıntılardan görülebilir. Ancak bazı özel sahnelerde bu yakıt tasarrufu özelliği optimize edilebilir. Örneğin, bir süre yokuş yukarı kaydıktan ve ardından yakıt ikmali yaptıktan sonra, vites kutusu kısa bir sürükleme sürecine sahip olacaktır. Bu süreç, şanzımanın vites büyütme ve yüksek vitesleri koruma konusundaki hevesini gösterebilir, ancak kısa süreli vücut sarsıntısına neden olmak kolaydır. Ama tüm güç sistemi, bu sahnede biraz gerginlik hissettim, diğer zamanlarda mükemmeldi.
Başlatma ve durdurma işlemlerinin optimize edilmesi gerekir. Kanımca, start-stop titreşimini kafaya iletmemek en iyisidir. LaCrosse Avenir'in start-stop sistemi ile daha sert koltuğun yönetimi altında, sürücünün kafası motor çalışmaya başladığında titreşimi net bir şekilde hissedebiliyor. Koltuklar da daha sert ve Mazda CX-5 modeli bunu iyi yapıyor.
Arka kol dayama saklama kutusu kapağı. Bu bir sinir bozucu nokta. Arka orta kol dayanağının eşya gözü kapağında neredeyse hiç açma ve kapama sönümlemesi yoktur. Sonuç, çok gevşek bir açılma ve kapanma hissidir. Ön orta kol dayanağı, bardaklık kapağı vb. İle açılma ve kapanma kontrastı büyüktür.
Sürüş resmi özeti:
LaCrosse Avenir'in benzersizliği, kişiselleştirilmesinde, yani kişiselleştirilmiş görünümünde ve hizmetinde yatıyor. Güç, alan ve yakıt tüketiminin temellerini tatmin ettikten sonra, yeni büyüyen 35 yaşındaki kullanıcıların ihtiyacı olan şey budur ve bu, ebeveynlerin Passat ve Magotan için farklı seçimlerinden farklıdır. Boğa, Taç ve Muhteşem'e bakın Sakin tarz 40-50 yaşındaki kullanıcı grubu için daha uygun.
Aslında, Lexus ES, Audi A4L ve BMW 3 Serisi modelleri için giriş seviyesi model seçimi, LaCrosse Avenir'in potansiyel kullanıcı grubunun en tereddütlü noktasıdır - neredeyse aynı terminal fiyatı, kalitesi veya markası söz konusu olduğunda?
Sanırım daha basit düşünebilirsiniz: Lüks otomobilin Dilenci versiyonu hayata karşı tavrınızı gösterebilir mi?
