Sahipleri, bu arabanın iyi olduğunu, Passat'a kaybetmediğini söylüyor, ancak ayda 200 birimden az satıyor Neden?
Giriş:
Araba sadece bir ulaşım aracıdır, çoğumuzun bunu anladığına inanıyorum. Ancak sayısız model süren tecrübeli bir sürücü olarak, bir arabanın iyi olup olmadığı, ateşleme anından itibaren algılanabilir. Citroen C5, kardeşler ve sahipler nezdinde çok iyi bir üne sahip olan otomobildir.Bu araba denildiği müddetçe herkesin değerlendirmesi şudur: C5 gerçekten iyi bir araba ama çok az kişi anlıyor. Şu tonaliteye bakın, gerçek bir insanın yüzünü göstermediği ve yüzün gerçek olması gerektiği hissi var mı? Aslında herkesin söylediği yanlış değil, abim de C5'in iyi bir araba olduğunu düşünüyor.Özellik şasinin performansının aynı seviyede en iyilerden biri olması, titreşim çok iyi, viraj alma desteği yerinde ve yüksek seviyede yansıtılıyor. , PSA Group'un kasanın ayarlanmasıyla ilgili gerçekten kendine özgü içgörülere sahip olduğunu takdir etmeliyim. Konu bu noktaya geldiğinde birden bir C5'e sahip olmak istediğimi hissettim. Bununla birlikte, C5'in satışları gerçekten kasvetli olarak tanımlanabilir ve bu iyi arabanın kasvetli satışlarının nedeni, Shige bu yuvaların kusmaya değer olduğuna inanıyor.
Yuva 1: Yavaş güncelleme hızı
Citroen C5, ülkenin pazar payının çoğunu Japon üç efendisinin oluşturduğu 2010 yılında resmen ülkeye girdi. O zamandan bugüne kadar, C5'in dış ve iç değişiklikleri neredeyse hiç değişmedi. Aynı seviyedeki rakip ürünlerden Accord, Teana ve Camry'ye bakın: Hangisi her yıl küçük bir değişiklik ya da iki yılda büyük bir değişiklik değil? Neden şimdiye kadar iki veya üç model değişikliği ve değişimini tamamladılar, ama C5? Neredeyse hiçbir şey değişmedi. Değişen tek şey, turboşarjlı bir motor takmaya başlamaktır ancak motor dışında bu tarz görünüm ve iç mekân, günümüz gençlerinin estetik gözünde ve hatta araba almaya ihtiyaç duyulduğunda bile kesinlikle yerinde değildir. Araç satın alma listesinden kaldırılacaktır. Bu nedenle C5'in kasvetli satışlarının ilk noktası ürün değiştirme hızının çok yavaş olmasıdır.
Alan 2: Ürün pazarlaması neredeyse yok ve kapalı kapılar ardında çalışıyormuş gibi geliyor
Artık üreticilerin araba satın almayı duygularla ilişkilendirdiğini görüyoruz Bu, pazarlama yöntemlerinde bir değişiklikten başka bir şey değil. Hepimiz şarabın kokusunun derin sokaklardan korkmadığını bilmemize rağmen, herkes onu dinlemeyi sever, ancak sahte değildir. C5'in piyasaya sürülmesinden bu yana, neredeyse hiç olumlu pazarlama olmadı. Yan taraftaki rakiplere bakıldığında, hemen hemen her basın açıklamasında bir grup insan bayrağı sallıyor, ancak C5'in sadece birkaç otomobil sahibi iç çekiyor. Başlangıçta, marka gücü Liangtian, GM ve Volkswagen'inkinden daha kötü ve hacim rakip ürünlerin sesleriyle tamamen boğulmuş durumda, bu yüzden satışlarının kasvetli olması gerçekten şaşırtıcı değil.
Yuva 3: Satış terminali ve satış sonrası ağ mükemmel değil
Brother, C5 satın alabilen sahiplerin kesinlikle çok pragmatik tüketiciler olduğuna inanıyor.Yüz uğruna sahneyi desteklemek için arabayı kullanmak zorunda değiller ve arabanın ne kadar lüks olduğuna ihtiyacı yok.İhtiyaç duydukları şey sürmesi kolay ve ev kullanımı için yeterli. Bu nedenle, C5'in hedef müşteri grupları genellikle Midwest'teki üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde yoğunlaşmaktadır.Bu bölgelerdeki diğer bir dezavantaj, çok az sayıda hizmet satış noktasının olmasıdır.Şehirlerde C5 satın alan bazı tüketiciler mırıldanma eğilimindedir. Arabanın sorununu çözmek için bir veya iki yüz kilometre koşmam gerekiyor, eksik satış sonrası ağ burada son derece zahmetli olduğunu gösteriyor. Artık sokaklarla dolu olan Toyota, Honda ve Volkswagen 4S mağazalarına bir göz atın. Tüketiciler arabanızı onaylasa bile, arabanızı yanına bırakmak istemeyecek ve sorun istemeyecektir.
Slot 4: A sınıfı arabaları, B sınıfı otomobillerin imajına zemin hazırlamadı
Bu, tüm otomobil şirketinin modelleri için düzeniyle ilgilidir B sınıfı otomobillerin satışlarının büyük bir kısmının, A sınıfı otomobillerin kapsamlı satışına bağlı olduğunu bilmek önemlidir. En iyi canlı reklam, markanızın caddede koşan arabalarından başka bir şey değildir, bu nedenle B sınıfı otomobillerin satışı doğal olarak endişe verici değildir ve bu noktada, bir Fransız otomobil olarak Citroen, Elysee olmasına rağmen her zaman zayıf bir konumda olmuştur. Bir kiralık araba bir zamanlar ülkeyi kasıp kavurduğu için, ancak ev halkının ana gücü olarak Sega hala ciddi şekilde yetersiz. Bu nedenle, birbirine kenetlenen faktörler ve zayıf marka imajı da B sınıfı otomobil C5'in yavaş satışına katkıda bulundu.
Yuva 5: Küçük sorunlar da var, sonuçta araç bitmedi
Bu da kaçınılmaz bir sorundur. Toyota Camry'nin "fren kapısı" olayını ve Volkswagen Sagitar'ın "aks kapısı kırılması" olayını hatırlayın Aslında bu kazalar kaçınılmaz değil ama oldu ve hepsi bazı büyük şirketlerin başına geldi. Bir Fransız otomobil olarak C5 bir istisna değildir.C5 her açıdan iyi malzemeler kullansa da, gaz kelebeği, solenoid valf ve pencere regülatörü gibi küçük sorunlar da olsa, arızalar gerçekten küçük değildir. Büyük dişli kutularında sorunlar yaşandı ve kusurlu satış sonrası sistem, araç sahiplerinin sevmesine ve nefret etmesine neden oldu ve itibarları da etkilendi. Marka imajı Liangtian ve Volkswagen gibi büyük firmalarınki kadar iyi olmadığında, C5'in satış hacmi ancak bir sorun olduğunda ölmeyi bekleyebilir.
Yorumlar:
C5 tarihin çarkları tarafından sürülen iyi bir araba olmasına rağmen, sonunda geçmişte kalacak. Yepyeni amiral gemisi modeli C6'nın gelişiyle C5'in yakın gelecekte üretim askıya alınması bekleniyor ve o zamana kadar bu iyi araba gerçekten sadece hafızalarımızda kalacak ...
Araba makalelerini seviyorsanız, WeChat genel hesabı "Ushi Auto" da arayın
Otomotiv endüstrisinde yalnızca en adil ve objektif ilk elden bilgileri yapıyoruz.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
-
- Marvel filmi özel efektleri: Kartal gözü yok, Hella'nın şekli özel efektlere dayanıyor, Hulk çok zor
