Didi Shunfeng'in yeniden lansmanı hakkında beş soru: Gerçekten hazır mısınız?
6 Kasım'da Didi Shunfeng'in işi resmen geri dönüşünü duyurdu ve ayın sonunda deneme operasyonuyla pazara girecek. Bir taş dalgaları karıştırdı ve hafif göz kamaştırıcı Didi Shunfeng kelimesi bir yıllık sessizliğin ardından ön sayfada yeniden belirdi.
"Süresiz düzeltme" emrini aldıktan sonra, ancak bir yıl sonra çevrimiçi olmak için acele ettikten sonra, Didi Shunfeng gerçekten hazır mı? Toutiao'nun sorması gereken beş soru var.
1. Kadınların yolculuklarını kısıtlamak güvenlik mi yoksa abartı mı?
Didi Shunfeng Motor'un yeniden piyasaya sürülmesi çoğu insanı mutlu etmeliydi. Ne de olsa, bir yolculuğun yokluğunda, birçok insan için seyahat maliyeti, özellikle de araba paylaşımı için büyük ölçüde arttı. Ancak, deneme operasyonunun duyurulması herkesi rahatlatmadı, ancak cinsiyet ayrımcılığı konusunda büyük bir tartışmaydı.
Kadın kullanıcıların saat sekizden sonra bisiklete binmesine izin verilmiyor Görünüşte güvenli olan bu kural herkesin memnuniyetsizliğini nasıl uyandırıyor? Sebep esas olarak iki yönden.
Birincisi, bu, Didi'nin "sorunu çözmeme, sorunu ortaya çıkaran kişiyi çözme" şeklindeki basit ve kaba yaklaşımını göstermektedir. Başlangıç noktası, yolcuların çıkarlarını korumak değil, Shunfeng araba platformunu en uygun maliyetli şekilde çevrimiçi hale getirmektir.Didi'den sorumlu olması gereken güvenliği sağlamanın maliyeti, ustaca müşterilere aktarılmıştır.
İkincisi, Didi'nin kararı uygulanamaz. Didi'nin hiçbir zaman kullanıcıların cinsiyet ve kimlik bilgilerini çeşitli yollarla denetleme hakkına sahip olmadığını bilmelisiniz. Bu, kullanıcı hesap bilgilerini erkek olarak değiştirdiği sürece (Didi uçuş görevlisinin öldürülmesinden sonra, birçok kadın bunu güvenliği "korumak" için seçmiştir), saat sekizden sonra da taksiye binebilir. Bu hükmün önemi nedir? ?
Duyurunun ardından birçok netizen hemen önerilerde bulundu. Örneğin, Didi saat 8'den sonra yolcuların güvenliğini garanti edemezse, deneme işletimi aşamasında saat 8'e kadar açılacak veya bir adım geriye gidecek.Saat 8'den sonra, erkek sürücüler veya belirli bölgelerde gezintiler yasak veya bir adım geri sadece saat 8'dir. Daha sonra kadın şoför hizmetlerinin kadın yolculara açılması halkta böyle bir öfke uyandırmayacaktır.
Didi'nin karar verme departmanı bu tekliflere şaşırmayacak, ama neden onları uygulamıyoruz? Bunun yerine, büyük tartışmalara neden olacak ve uygulamanın etkisini garanti edemeyecek bir plan seçin.Didi'nin "siyah kırmızı" ya güvenmek isteyip istemediğinden endişelenmemek zor. Şirketin yutturmaca rotası, yeniden başlatılan araç çağırma işine hızla dikkat çekiyor.
2. Sürücü sabıka kaydını temizledi mi?
Daha fazla insanı kızdıran şey, Didi'nin çevrimiçi araç çağırmalarının sık sık karşılaştığı sorunların temel nedeninin, yolcular tarafından uygunsuz davranış veya "uygun olmayan bir zamanda kullanım" nedeniyle kendiliğinden değil, daha çok Didi'nin sürücüleri işe alan sürücülerin ciddi su tahliyesi davranışından kaynaklanmasıdır.
29 Mart 2016'da, Shenzhen'in ulaşım, kamu güvenliği, trafik polisi, pazar denetimi ve ağ denetiminin beş büyük departmanı, Didi ve Uber gibi beş büyük çevrimiçi araba selamlama platformuyla birlikte röportaj yaptığında, şok edici bir anket sonucu rapor ettiler: Shenzhen Kamu Güvenliği Departmanı ön soruşturmalar yürüttü ve Shenzhen çevrimiçi araba selamlayan şoför grubu arasında 1.425 uyuşturucu bağımlısı, kazalara neden olan 1 akıl hastası ve 1.661 büyük suçlu buldu.
Teoride, sabıka geçmişi, uyuşturucu kullanımı ve akıl hastalığı olan kişilerin büyük çoğunluğu, sınırlı özel alanlardaki yolcularla ilgilenen bu tür bir endüstride yer almamalıdır, ancak sadece Shenzhen'de, çok sayıda "siyahi nitelikler" vardır. "Personel, bu Didi'nin yüksek suç oranı için bir yuva haline geldi ve aynı zamanda Didi'nin etkisiz denetim sistemi tarafından işlenen ilk günah.
2018 olayından sonra Didi, tüm platform sürücüleri üzerinde birkaç tur denetim gerçekleştirdi ve sıkı gözden geçirme altında, birçok vasıfsız sürücüyü başarıyla ortadan kaldırmış olmalı. Bununla birlikte, bu kendi kendine muayenenin başlamasından önce, Didi'nin, sürücülerin sabıka kaydı, uyuşturucu kullanımı ve diğer kayıtlara sahip olmaması gerektiğini ve sürücülerin en az üç yıllık sürüş tecrübesine ve diğer koruyucu önlemlere sahip olmalarını şart koştuğu belirtilmelidir. Bununla birlikte, Shenzhen polisi, gevşek gözetim altında bu koşulların bağlayıcı gücünün neredeyse sıfır olduğunu kanıtladı.
Peki bugün durum nedir? Toutiaojunun ön araştırmasına göre, büyük e-ticaret platformlarında bariz bir Didi kalifikasyon işi yoktur, ancak yine de büyük posta barlarında ve forumlarda nitelikleri idare edebileceğini ve hatta yüz tanıma sistemini "çözebileceğini" iddia eden çok sayıda satıcı vardır. . Bu yardımcı olamaz ama insanları endişelendirir. Denetim sistemi yalnızca çorbayı değiştirir, ancak ilacı değiştirmezse, yeniden başlatılan araç çağırma işinde yine de riskler olacak mı?
3. Özür dilemenin yanı sıra, Cheng Wei ve Liu Qing başka ne yapacaktı?
"Kıdemli bir beyaz yakalı kadın işçi olarak, mevcut Shunfeng otomobil ürünü işlevlerinin kız öğrenciler için pek yararlı olmadığını düşünüyorum; ancak güvenlik açısından, ince buz üzerinde bir test sürüşü." Didi Shunfeng'in yeniden lansman işinin duyurulmasından bir gün sonra, Didi Chuxing'in başkanı olarak, Liu Qing tekrar özür dilemek için çıktı.
2018'de Didi'de yaşanan iki çevrimiçi araç çağırma olayından bu yana, özür dilemek Didi'nin iki lideri, Cheng Wei ve Liu Qing için en iyi şey haline geldi. Ancak, bu duyurunun hemen ardından gelen özürler gibi, Cheng Wei ve Liu Qing'in özürleri halkla ilişkilerde, prosedürlerde ve hatta pazarlamada görülebilir, ancak hiçbir samimiyet görülemez. Ne de olsa, düzenleyici otoriteler 2018'de devreye girmeden önce, Didi platformunda birçok kısır olay meydana geldi, ancak Didi'nin üst ve alt yöneticileri görmezden gelmeyi seçti.
Liu Qing'in dediği gibi, kıdemli bir kadın "beyaz yakalı işçi" olarak, kadının hayattaki durumunu anlıyor ve bu durumun destekleyicisi olmayı değil, kadınların hak ettiği haklar için savaşmayı seçmesi gerekiyordu. On milyar varlığa sahip "beyaz yakalı kadın" ve saat sekizden sonra taksiye binmesi gereken Liu Qing'in aslında iki dünyada olduğunu hayal etmek zor değil, bu onun gerçek hayat durumu.
Didi'nin kamuoyundaki imajının düşüşü, Cheng Wei ve Liu Qing tarafından temsil edilen yöneticilerden boşanma tutumu ve yetersizliği ile uyumludur. Bir şirketin yöneticilerinin karşılık gelen bir sorumluluk duygusu göstermediğinde, şirketin sosyal sorumluluk üstlenme yönünde gelişebileceğine inanmak zor. Cheng Wei ve Liu Qing gibi üst düzey yetkililer, Didi gibi insanların geçim kaynağı olan şirketler için sorumluluğun önemini gerçekten anladılar ve belki de Didi'nin sorunlarını çözmenin tek yolu budur.
4. Didi "yabancı sosyalleşmekten" vazgeçti mi?
Bir Didi sürücüsünün öldürülmesi olayında, platform sağlayıcısı olarak Didi, etkisiz denetleme sorumluluğuna sahiptir, ancak Didi'nin uçuş görevlisini öldürdüğü söylenemez. Sonuçta, katiller trajedilerin temel nedenidir ve katilleri önlemeye yönelik etkili önlemler tüm dünyada bir sorundur ve sorumluluğa ihtiyacı olan tek kişi Didi değildir.
Ancak, Didi Shunfeng neden süresiz olarak düzeltildi ve "geçiş faresi" haline geldi? Bunun nedeni, insanların Didi Shunfengche'nin çalışma mekanizmasını dikkatlice inceledikten sonra, bunun gerçekten sosyal olan ve kadın kullanıcıları "refah" olarak gören Otostop adlı bir yazılım parçası olduğunu keşfetmeleridir.
Günümüzün İnternet şirketlerinde, sosyal ağ neredeyse tüm uygulamaların ebedi teması haline geldi. Elektronik biniş kartına başvurmak için Air Travel'ı kullansanız bile, yazılım, kabul ederseniz, diğer gezginlerle sohbet etmek isteyip istemediğinizi "yakından" size hatırlatacaktır. , Kullanıcıyı tamamen yabancı bir arkadaşlık grubuna çekecektir.
Bununla birlikte, çoğu yazılım, iş dünyasında gizlice sosyal nitelikler barındırsa da, nadiren Didi Shunfeng kadar ciddidir. Bazı kasıtlı sürücülerle sınırlı bir alanda "büyük göğüsler" ve "güzellik" olarak etiketlenmiş bir yolcunun sonuçlarını hayal edin ve bu tür sonuçların Didi tarafından kasıtlı olarak çekicilik elde etmek için yönlendirildiği söylenebilir. Erkek kaydının amacı. Bu nedenle, Didi Shunfeng tekrar sınırda ve sosyal niteliklerinden tamamen vazgeçmeli ve güvenliği temelde garanti altına alma girişimlerinde bulunmalıdır.
5. Didi Shunfeng için ne kadar pazar kaldı?
Didi Shunfeng'in dönüşü biraz acil. İlk dört sorudan ve deneme operasyonu duyurusuna halkın tepkisinden hissedilebilir. Bunun nedeni tam olarak Didi'nin kendi araç çağırma işi için ayrılan pazarın daralmakta olduğunu fark etmiş olmasıdır.
Didi Shunfeng, Shunfeng sahasında montaj hattından ayrılmadan önce, Didi neredeyse tekel halindeydi. Ama şimdi, Dida, Hello gibi araç çağırma platformları iyi yapıldı. Toutiao Junun testine göre, artık iki yazılım dita ve merhaba kullanarak, bir sürüşe çıkmak yarım saatten az sürüyor. Alipay'de tamamlanabildiği sürece ikinci uygulamanın uygulamayı indirmesi bile gerekmiyor.
Ayrıca sürücü ve yolcu açısından artık tekel olmayan Didi Shunfeng de fiyat avantajını kaybetti. Didi Shunfeng'in platform komisyonunun sipariş başına ortalama% 10 veya daha fazlasına ulaştığı anlaşılıyor, ancak Tick ve Hello'nun komisyonu% 5-% 6 civarında geziniyor. Daha fazla sürücü ve yolcu, maliyet değerlendirmeleri için diğer araç selamlama platformlarını da seçecek.
Didi Shunfeng'in ayrıldığı yıl, birçok yeni paylaşılan seyahat ve çevrimiçi araç çağırma platformu ortaya çıktı ve bu, Didi'nin yolcu gruplarının sayısını da etkileyecek. Yukarıdakilerin tümü, Didi'nin üstünlüğüne her yönden meydan okuyor. Bu nedenle, hazır olup olmadığına bakılmaksızın, Didi'nin mümkün olan en kısa sürede çevrimiçi olması gerekir. Ancak gerçek bir beyaz yakalı işçi açısından potansiyel bir tüketici olarak, Didi'nin tüketicilere daha güven verici bir yolculuk sunabileceğini umuyorum.
Sonuçta, bir sonraki kazanın bedeli, ne Didi ne de biz, dayanamayız.
