Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi nerede? Süper şehir kümeleri yükselebilir
(CCTV Finans "CCTV Finans İncelemesi") Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi, son iki gündür hararetle tartışıldı. 2016 GSYİH'ya göre hesaplanan bu alan, dünya sıralamasında yer almasına rağmen, temelde Güney Kore veya İspanya'ya eşdeğer olarak dünyada on ikinci ve üçüncü sırada yer alabilir. 130 kişiden. Finans ve sermaye piyasasındaki birçok kişi, Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'nin Xiongan Yeni Bölgesi'ne geçiş olduğunu ve günümüzde çok sıcak bir konsept haline geldiğini söyledi.
4 13'ünde, "CCTV Finans İncelemesi" stüdyosu, Devlet Konseyi'nin Geliştirme Araştırma Merkezi'nden araştırmacı Liu Yong ve CCTV finans yorumcusu Zhao Yue'yi sohbet etmeye davet etti.Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi neden herkesin hevesini uyandırıyor?
Guangdong-Hong Kong-Makao Greater Bay Area: Süper şehir kümeleri yükselmek üzere
Avusturya-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi, Çin'in güney kapısında yer alır ve Güneydoğu Asya'ya bitişiktir. Esas olarak Hong Kong ve Makao özel bölgelerinin yanı sıra Guangzhou, Shenzhen, Zhuhai, Foshen, Zhongshan, Dongguan, Huizhou, Jiangmen, Zhaoqing ve diğer Pearl Nehri Deltası şehirlerini içerir. Nüfus büyüklüğü Yaklaşık 100 milyon insan, 56.000 kilometrekarelik bir arazi alanı ve 1 trilyon ABD Dolarından fazla toplam ekonomik hacim var.
Ulusal Halk Kongresi vekili Yao Zuhui: Görüyorsunuz ki dünyadaki rekabet şehirler arası değil, bölgeler arası rekabet ... Üç yerel yönetimimiz bağlantı kurabilir ve işbirliği yapabilirse çok fazla yeni büyüme ortaya çıkaracağını düşünüyorum. nokta.
Mart 2015'te Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Dışişleri Bakanlığı ve Ticaret Bakanlığı ortaklaşa "İpek Yolu Ekonomik Kuşağı ve 21. Yüzyıl Deniz İpek Yolu'nun Ortaklaşa İnşa Edilmesine Yönelik Vizyon ve Eylemlerin Tanıtımı" nı yayınladı. Shenzhen Qianhai, Guangzhou Nansha, Zhuhai'den Hengqin ve Fujian'dan Pingtan'daki açık işbirliği bölgelerinin rolünün "Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'ni oluşturmak için Hong Kong, Makao ve Tayvan ile işbirliğini derinleştirmek" için tam olarak kullanılması gerektiğine işaret edildi. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Aralık 2016'da "Kentsel Kümelenmelerin Planlanmasının Hızlandırılmasına İlişkin Duyuru" yayınladı ve Pearl River Delta Körfez Bölgesi gibi iller arası kentsel kümelenmelerin planlamasına 2017 yılında başlanmasının planlandığını belirtti. Bu noktada, Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi kavramı, resmi olarak ulusal stratejik konuşlanma seviyesine girmiştir. 5 Mart 2017'de, Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'nin kentsel toplanması için imar planı, Premier Li Keqiang'ın hükümet çalışma raporunda yer aldı.
CPPCC Ulusal Komitesi üyesi Luo Kangrui: Hong Kong uluslararası bir finans merkezidir. Hizmet endüstrimiz ve üçüncül endüstrimiz özellikle güçlüdür. Guangdongun imalat endüstrisi çok güçlüdür. Makao, turizmin her alanında çok güçlüdür. Herkesin tamamlayıcı avantajları vardır. Büyük Körfez Bölgesinin tüm ekonomik kalkınmasının olduğuna inanıyorum Beklentiler çok iyi olacak.
Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'nin yükselişi öncelikle trafik korumasını gerektiriyor. Bu yıl, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü tam olarak bağlanacak. Hong Kong ile Pearl Nehri Deltasını birbirine bağlayan Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong yüksek hızlı demiryolunun 2018'in üçüncü çeyreğinde trafiğe açılması planlanıyor. Şehirlerin hepsi bir saatlik yaşam döngüsüne dahil edildi. Şu anda Guangzhou, Shenzhen, Zhuhai, Foshan, Huizhou, Hong Kong, Makao vb. Havalimanları var ve rotaların ve uçuşların yoğunluğu artmaya devam ediyor. Gelecekte deniz, kara ve hava üç boyutlu ulaşım ağı Büyük Körfez Bölgesi şehirlerini daha çok yapacak İş arasında gidip gelmek daha rahat.
Devlet Konseyi Geliştirme Araştırma Merkezi araştırmacısı Liu Yong: Xiongan Yeni Bölgesi'nden Guangdong-Hong Kong-Macao Büyük Körfez Bölgesi'ne kadar, bu durum, Çin'in bölgesel ekonomisinin mevcut Çin ekonomisinin önemli bir özelliği olduğunu tam olarak gösteriyor. Genel makroekonomik durum düştü. Böyle bir durumda, sanayi ekonomisi kapasite fazlası ve yapısal düzenlemelerle karşı karşıya. Bu arka planda, bölgesel ekonomi parlak bir noktadır.
Pek çok sıcak nokta var. Xiongan Yeni Bölgesi'nden, Büyük Körfez Bölgesi'nden ve alt merkez olan Tongzhou Yeni Kentinden az önce bahsetmiştim. Bu hükümet, Pekin-Tianjin-Hebei'nin koordineli gelişimi, Yangtze Nehri Ekonomik Kuşağı ve Tek Yol Kuşağı olmak üzere üç bölgesel strateji önerdi. , Alan parlak bir noktadır.
Guangdong-Hong Kong-Makao bölgesinin entegrasyonu 20 yıl önce Hong Kong'un devir tesliminden bu yana önerildi, çünkü Guangdong-Hong Kong-Makao entegrasyon çalışmasında akademik çevrelerin olması gerekenden daha fazla iş çıkardığı söylenmelidir. Bildiğimiz gibi, en azından Çin Bilimler Akademisi Coğrafya Enstitümüz, bir ülke, iki sistem gibi bir bölgede işbirliği üzerine araştırma yapan ilk kurum olmuştur. Hong Kong 10 yıldan daha uzun bir süre önce geri dönmüştür. Ayrıca, Guangzhou Zhongshan Üniversitesi gibi, Guangdong, Hong Kong ve Makao Entegre araştırma merkezi.
CCTV Mali Yorumcu Zhao Yue: Araştırma için ileri sürüldü ve şimdi daha da gerçeğe dönüşüyor.Özellikle son birkaç gündür bu hisse senedi fiyatının birbiriyle ilişkili olduğunu ve birbiri ardına dikkat çektiğini gördüm.Ayrıca bana geçmişte söylediğim bir sembolü, İngilizce bir T harfini hatırlattı. Pearl River Delta, Çinin ekonomik gelişimi için bir motordur. T, arabanın 1.8T, 2.0Tidir. Geçmişte 1.8, 2.0dı. Ama şimdi, yeni bir T ekledikten sonra, turboşarj artacak ve yeni güç artacak Size Büyük Körfez Bölgesi'nin motivasyonunu verecek ve bu bölgenin ekonomik kalkınmasına yeni noktalar ekleyecektir.
Bu T nereden geliyor? Şu anki Tek Kuşak Bir Yol ile de çok büyük bir ilişkisi var.Bu alan Deniz İpek Yolumuzun önemli başlangıç noktalarından biridir.Daha sonra bu alanın ekonomik canlanması ve getirdiği radyasyon etkisi ... Bir turboşarj, yani gelecekte bir T, bölgesel ekonominin büyüme noktasını çözmek için Çin'e yeni bir hayal gücü getirecek.
"CCTV Finans İncelemesi" nin sunucusu Zhou Yun: Bu hedef, Xiongan Yeni Bölgesinden farklı görünüyor, doğrudan uluslararası bir referansı var.Örneğin, Guangdong Eyaleti Valisi Ma Xingrui, hedefimizin New York Körfez Bölgesi, San Francisco Körfez Bölgesi ve Tokyo Körfez Bölgesi olduğunu söyledi. Biz ve bu uluslararası koy alanları aynı koya sahibiz, aynı körfez dışında birbirimizin hedefleri nelerdir, rekabeti nasıl karşılaştırabilir ve farklılaştırabiliriz?
Devlet Konseyi Geliştirme Araştırma Merkezi araştırmacısı Liu Yong: Bu yılki hükümet çalışma raporunda, Başbakan Keqiang Büyük Körfez Bölgesi'nin inşasını vurguladı ve herkes arka plana aşina.
Başka bir deyişle, bölge ekonomisinin tüm döneminin deniz ekonomisi çağı olduğu söylenmelidir. Kıyı bölgeleri hala kilit bir rol oynamaktadır. Bu, Çinin ekonomik gelişiminden anlaşılabilir, çünkü son yıllarda Çinin orta ve batı bölgeleri büyümüştür. Hız ulusal ortalamanın üzerinde, ancak Çinin genel ekonomik büyüme oranı düşüyor Bu, kıyı bölgelerimizde ekonomik toplam nispeten büyük olduğu için düşüş oranının nispeten hızlı olduğunu ve tüm bölgenin kalkınmasını etkilediğini gösteriyor. , Tüm bölgenin kalkınması, dolayısıyla kıyı bölgeleri hala Çinin ekonomik kalkınmasının odak noktası.
Şimdi bakarsak, her şeyden önce kıyı ekonomisi odak noktasıdır.Bu, tüm kıyı ekonomilerinin odak noktası olduğu anlamına gelmez.Bunların arasında, daha iyi liman koşullarına sahip bir körfez bölgesi kurulması, çünkü körfez bölgesi bir sığınak olabilir, pek çok büyük liman ve ihracat limanı vardır. Körfez Bölgesi'nin inşasında liman kümelenmeleri varsa kaçınılmaz olarak kentsel kümelenmeler meydana getirecek, kentsel kümelenmelerle birlikte endüstriyel kümelenmeleri de beraberinde getirecek, dolayısıyla Körfez Bölgesi ekonomisinin sözde küresel fenomeni oluşmuştur. Tokyo Körfezi'nde veya San Francisco Körfezi dahil New York Körfezi'nde olup olmadığına bakılmaksızın, Çin Körfezi kıyı boyunca üç ana bölgeye sahiptir. Bohai Körfezi ve Şangay da çekirdek bölgeler ve güney Pearl Nehri Deltasıdır.
CCTV Mali Yorumcu Zhao Yue: Bir yandan, Körfez Bölgesi coğrafi konum açısından benzersizdir ve daha da önemlisi, reformlarının özgünlüğünü görmemiz gerektiğini düşünüyorum çünkü Guangdong, Hong Kong ve Makao'nun üç bölgesi çok farklı.
Üç bölgede siyasi sistemimiz, hukuk sistemimiz ve idari sistemimiz tam olarak aynı değil.Hong Kong ve Macau'nun ülkemizde bir ülkesi, iki sistemi var. Dünyada böyle ikinci bir model yok. Yani böyle bir bölgede İçeride, bölgesel entegrasyonumuzu oluşturmak için, başka bölgelerde veya başka herhangi bir uluslararası Körfez Bölgesinde bulunamayan reformlarda bir atılım yapılması gerekiyor. Peki bunu Körfez Bölgemizde nasıl başarabiliriz, örneğin, Finansmanımızın açıklığı, yeteneklerin akışı ve yetenekler ile bilgi akışları arasındaki etkileşim, bir sonraki yükselişine ulaşmak için reformlarda daha cesur atılımlar gerektiriyor.
"CCTV Finans İncelemesi" nin sunucusu Zhou Yun: Son iki gündür Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nü de gördüm. Dünyada çok dikkat çeken bir proje ve aynı zamanda en zor proje olarak biliniyor.Kontrol işlevi Gongbei Tüneli tamamen delindi, bu da işaretler Bu Hong Kong-Zhuhai-Makao temalı proje tam bir çizgiye ulaştı.
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü: Zhuhai bağlantı hattının ana projesi tamamen tamamlandı
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, Zhuhai-Makao Limanı'nın nüfus adasından batıya geçtikten sonra, Gongbei Körfezi Köprüsü ve yapay ada ile birbirine bağlanır, ardından altta sondaj yapar, Gongbei Limanı'ndan geçer ve ardından Jiangjun Dağı'nı geçerek ve Nanqin Yolu'nun her iki tarafında Qianshan Nehri Köprüsü'ne bağlanır. , Hongwan'a Westbound, ulusal otoyol ağına bağlı, Zhuhai Link'in Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü olarak bilinen bu bölümü 13,4 kilometre uzunluğunda ve iki yönlü altı şeritli otoyol standartlarını benimsiyor.
Muhabir Zhang Lei: Şu anda bulunduğum yer Hong Kong, Zhuhai ve Makao arasındaki Zhuhai bağlantı hattı üzerindeki Gongbei Tüneli'nde. Gongbei Tüneli'nin son giriş noktası olan arkamdaki yere bakıyoruz. Şimdi, bu penetrasyon noktasından önce ve sonra tamamen açıldı ve Tünelin sol ve sağ tarafları da en büyük kesit alanına kadar kazıldı ve bu aynı zamanda Gongbei Tüneli'nin tamamının artık tamamen delindiğini gösteriyor.
Gongbei Tüneli toplam 2741 metre uzunluğa sahip olup, farklı yapılara sahip üç tünelden oluşmaktadır: yapay ada kes-kes bölümü, liman alttan kesme bölümü ve kara alanı kes-kes bölümü. Aynı zamanda, günlük ortalama insan akışının 300.000'i aştığı Çin'deki en fazla sayıda tünelden geçmektedir. Giriş ve çıkış limanı olan Gongbei Limanı, onu bugün dünyadaki en karmaşık karayolu tüneli projelerinden biri yapmaktadır.
Çin Demiryolları 18. Bürosu Baş Mühendis Yardımcısı Pan Jianli: Yeraltı tüneli jeolojik açıdan en karmaşık olanı, 345 metrekare enine kesiti ile iki yönlü altı şeritli çift katmanlı bir tüneldir.Dünyanın en büyük karayolu tüneli olduğu söylenmelidir.
İnşaatın ilerleyişine göre tünel tamamlandıktan sonra bu yıl bitmeden trafiğe açılma şartlarına sahip olacak.
Netizen Li Jun dedi ki: Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi yalnızca fiziksel ve mekansal bir bağlantı ve entegrasyon değil, daha da önemlisi planlama, politika ve kalkınmanın derin bir entegrasyonudur. Merkezi hükümet, Hong Kong ve Makao'nun gelişimi için arka alanı yazıyor ve pekiştiriyor ve Hong Kong ve Makao'nun kavraması gerekiyor Yeni gelişme elde etme fırsatları.
"CCTV Finans İncelemesi" nin sunucusu Zhou Yun: Gongbei Tüneli çok zor olmasına rağmen tamir edildi, yazılım entegrasyonunun zorluğu nedir?
Devlet Konseyi Geliştirme Araştırma Merkezi araştırmacısı Liu Yong: Bölgesel entegrasyon iki yönü içerir: Biri donanım entegrasyonudur. Birincisi ulaşımdır. Hong Kong, Zhuhai, Makao ve deniz bu yılın sonunda birbirine bağlanacaktır. Bu aynı zamanda Başbakan Keqiangın Büyük Körfez Bölgesi önerisinin gerçek arka planıdır. Elbette bölgesel bir ekonomi. Entegre olabilmek için en önemli şey yazılımdır Az önce söylediğiniz gibi insan akışı ve bilgi akışı da dahil olmak üzere lojistiğin yazılımla düzenlenmesi gerekiyor O halde bu bölgede yazılım daha zor ve bu bölgedeki sistem farklı. Hong Kong, Makao ve Çin gibi çok çeşitli alanları içerir. Yazılımda işbirliği yapmasını sağlamak için en azından ikili işbirliği ve çok taraflı işbirliği gereklidir. Ardından finansal entegrasyon açısından, üründe Hem standartların entegrasyonu hem de ticaretin kolaylaştırılması gerekiyor.
CCTV Mali Yorumcu Zhao Yue: Farklılıkların yanı sıra iyi yönleri de var, yani tamamlayıcı niteliktedir.Hong Kong ve Makao'nun ekonomik yapısında hizmet sektörü ekonomik büyümesinin% 90'ından fazlasını oluşturmaktadır. Guangdong bölgemize, Xiamen'deki Guangzhou, Shenzhen ve Huizhou dahil olmak üzere Pearl Nehri Deltasındaki bu şehirler hakimdir.Bu bölgelerde bariz olan şey, iki tekerlekten çekiş elde etmiş olmasıdır.
Bir yandan modern hizmet endüstrisi çok iyi, diğer yandan gelişmiş imalat endüstrisi de ses getiren bir kartvizit. Çin bunu düşündüğünde Çinin reformunun beşiği ve ilk yıllarda açılan Pearl River Deltasıydı. Çalışan kızın tema şarkısı, ancak bu çok fazla reel ekonomiye sahip, ancak son yıllarda bu reel ekonomi dünyayı sarsan değişikliklere uğradı ve birçok gelişmiş imalat endüstrisi haline geldi.İstatistiklere göre, Guangzhou, şimdi gelişmiş imalat endüstrisi Endüstriyel katma değeri% 50'yi aşıyor ve önümüzdeki 13. Beş Yıllık Plan'da% 70'e ulaşacak.Bu, gelişmiş üretimin bu alanda çok iyi olacağı ve modern Hong Kong ve Makao'nun bu alanda çok iyi olacağı anlamına geliyor. Hizmet sektörü iyi bir bağlantı kurabilir.
Devlet Konseyi Geliştirme Araştırma Merkezi araştırmacısı Liu Yong: Bölgesel entegrasyon veya ekonomik kalkınma perspektifinden, bir bölgenin kalkınması üç yönü içerir: Her şeyden önce Bu entegrasyondur ve pazar entegre edilmelidir, çünkü pazar entegrasyon alanı ne kadar büyükse, her bölge için geliştirme endüstrisinin ölçeği o kadar büyük olur.
Pearl River Deltası'nın üç kuşak ve bir tamamlayıcı ve dünya imalat endüstrisinin temeli haline gelmesinin nedeni, pazarın Hong Kong ve Makao platformu aracılığıyla küresel pazarı ele geçirmesidir, bu nedenle ölçeğimiz büyük olacaktır.
ikinci Bu bölge söz konusu olduğunda, her bölge kendi karşılaştırmalı üstünlüğünü, yani iş bölümü ve işbirliğini oynamalıdır.Hong Kongun özelliği, dünya pazarına en yakın, finans merkezinin en serbest piyasa varlığı ve dünya pazarına en yakın olmasıdır. Bu yüzden bu aynı zamanda Guangdong-Hong Kong-Makao Körfez Bölgesi'nin Çin'deki, Yangtze Nehri Deltası'ndaki ve Bohai Kıyısı'ndaki avantajlarını vurgulayabileceği çok önemli bir özelliktir, çünkü dünya pazarına en yakın olanıdır.
üçüncü Bazı tercihli politikalara güvenmek, çünkü yeni bir büyüme noktasıdır, bu nedenle bu bölgenin merkezden yerele, bölgesel işbirliğinin tüm yönlerinden kalkınmasını teşvik etmek için, öne çıkması için daha iyi ve iyi bir ortam yaratmalıyız. Daha iyi bir rol oynayabilir. Az önce bahsettiğiniz giden alanda daha iyi bir rol oynayabilmesi için organizasyon yapısının olması gerekir.
"CCTV Finans İncelemesi" sunucusu Zhou Yun: Arkaya bir T eklerseniz, bu yenilik nerede kırılmalı?
CCTV Mali Yorumcu Zhao Yue: Bence Kuşak ve Yol etrafında dönmemiz gerekiyor. Aslında bu, Hong Kongun mali avantajları da dahil olmak üzere, Guangdong ve Shenzhen gibi yıllar içinde geliştirilen bir dizi finansal kaynağı ve endüstriyel avantajı artırabilecek çok iyi bir fırsat. Yalnızca geçmişe güvenirsek Gelişmek için atalet kullanırsak yeterli değil ama Tek Kuşak Tek Yol bize yeni hayal gücü, yeni hayal gücü verecek, Kuşak ve Yol çevresinde çok sayıda yeni proje olacak ve burada ticaret kolaylaştırma yerleşecek, daha fazlası olacak Finansman ihtiyacı, daha fazla yatırım ihtiyacı olacak, daha fazla inovasyon ihtiyacı olacaktır.
(Bu makalenin editörü: Chen Yuxian)
