Wuling Hongguang S3'e iki saat dokunduktan sonra, mühendise birkaç hassas soru sormaktan kendimi alamadım.
Bu makale, yazar Wu Lang'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Wuling Hongguang S3'ü iki saatten fazla okuduktan sonra, işçilik düzeyini değerlendirmek için Focus, Longdong, Smart Running ve diğer modelleri referans olarak kullanacağım. Birdenbire, bu arabanın olası fiyatı düşünüldüğünde, şaşkın bir ifade belirdi: Bu, mallar için hala bir kuruş ve bir kuruş için neredeyse iki sent.
Bu sefer, Wuling Hongguang S31.5L versiyonu için sadece statik bir deneyim yapacağım - çünkü bu bir inşaat aracı, şimdilik test sürüşü mevcut değil. Bu nedenle, daha sonraki bir araya geldiğimde, sadece çeşitli dokunma tekniklerini kullanabiliyor ve dokuyu hissedebiliyordum; hayatımda öğrendiğim tüm duruşları bitirdim, koltuğu ve alanı ölçmeye gittim; hala gün ışığında arabanın altına bakmak için yere yattım. Sahne.
Kalitenin rahatlığına ek olarak, araç tasarımı ve konumlandırması ile ilgili birkaç soru var. Fabrikanın platform mühendisi de oradaydı, samimi bir alışverişten sonra, yeni dünyanın kapısının yavaşça açıldığını hissetti. Dürüst olmak gerekirse, bir dağ yolunda Wuling Hongguang ile karşılaştıysanız, mühendisin açıklamasını dinledikten sonra, Wuling Hongguang S3'ün başka bir süper tanrı olacağını bileceksiniz.
Araç hissi
Önce görünümden kısaca bahsedelim, daha sonra işlev ve amaç tartışıldıktan sonra görünüm tasarımının nedeni daha net açıklanabilir. İlk gördüğümde, kendimi de çok ince hissettim.
Genel olarak: yerden yükseklik daha yüksektir, koyu çevre görsel ağırlık merkezini yükseltir ve üç yanal çizgi bir hareket hissi yaratmak için genel olarak yükselir.
Fotoğrafta görülebilecekler hakkında fazla bir şey söylemeyeceğim, biraz detaylı bulduğum detaylardan bahsedeyim.
Sac ve detay işçiliği
Medya öğretmenleri bileşenler arasındaki boşluklara, belin düzlüğünün derecesine ve kaynağın tekdüzeliğine bakmayı severler. Diğer markaların otomobil fabrikalarını ziyarete gittim ve size açıkça söyleyebilirim: sac kaynakların rekabetindeki otomasyon seviyesi ve diğer detaylarda yedek parça tedarikçilerinin kontrolü.
GM'nin dünyadaki en gelişmiş fabrikaları, Shanghai Jinqiao Cadillac fabrikası ve Wuhan Chevrolet fabrikası gibi şu anda Çin'de bulunuyor. SAIC-GM-Wuling'in Liuzhou fabrikası da en gelişmiş otomasyon standartlarına göre inşa edilmiştir.
Aynı zamanda yüksek yıllık satış hacmi sayesinde Wuling, tedarikçi seçiminde yeterli avantaja sahiptir. Örneğin, Wuling Hongguang S3'ün bazı parça tedarikçileri, BMW ve Mercedes-Benz de tedarik etmektedir.
Wuling mühendislerinin de kendi tasarım standartları vardır. Örneğin, merkezi kontrol üzerindeki saatin 120 şeması; klima panelinin 17 şeması; el freninin 11 şeması vardır. Pratiklik, maliyet ve optimum etkiyi tarttıktan sonra, Wuling Hongguang S3 şimdi bize sunulmuştur. Pratiklik, maliyet ve optimum etkinin birçok tasarım için başlangıç noktası olacağını unutmayın.
Gerçek dokunuştan sonra, Wuling Hongguang S3'ün genel işçilik seviyesi Langdong ve Smart Running'inkiyle daha tutarlı. Bazı örnekler verin:
Ön ve arka farların etrafındaki boşluklar eşit, bu da Fox'tan daha iyi.
Merkez kontrol paneli, deri ve dikiş hissi yaratmak için plastik kalıp kullanırken bir tasarım hiyerarşisi hissine sahiptir. Ana sürücü ve yardımcı sürücünün dizlerindeki plastik dokular çok dokulu olacak şekilde tasarlanmıştır. İşte daha önce bahsettiğim WEY VV7'nin bir incelemesi: Sürücünün dizindeki plastik malzeme Wuling Hongguang S3'ünki kadar bile iyi değil.O halde eleştirel bir şekilde eleştireceğim.
Merkez kumandaya yatay olarak yerleştirilmiş kontrast renkli çıtalar ve kapının içindeki kol dayama alanı yumuşak deriden yapılmıştır. Kulp deri ile bile sarılmıştır.
Mat krom şerit, merkez kontrol panelinin işlevsel bölmelerini, direksiyon simidinin T şeklini ve bardak tutucunun konumunu açıkça gösterir. Mat derecesi tam olarak doğru, doku ile ve parmak izi yok.
Özellikle bahsetmeye değer, arabanın kapısının içindeki kapı kolu - sadece mat derecesi tam olarak değil, aynı zamanda özel tasarım stili. Rastgele bir bükülme gibi görünüyor, ancak gerçek görsel inceleme oldukça Çin tarzı.
Sürücü koltuğunun ayaklarının etrafındaki akın ilk başta gereksizdi ve maliyet kontrolüne önem veren Wuling'in burada nasıl para harcayacağına şaşırdım. Daha sonra bunun arka tahrik milinin sesini ve titreşimini tekrar izole etmek olduğunu fark ettim.
İç çekiyorum, Wuling'in plastik düzeni ele alışı gerçekten çok iyi. Sert plastik olsa bile dokusu, dokunuşu ve inceliği çoğu ortak girişim markasını bekletmek için yeterlidir. Örneğin, arka havalandırma çıkışları, temas halinde olduğum eski Highlander ile aynı işçiliğe sahip.
Merkezi kontrol ekranı, temel işlevler, net ekran ve kullanmak için yeterli olan Baojun 310W'daki ile aynıdır.
Herhangi bir eksiklik var mı? Sahip olmak.
Çelik çubuk kaynaklarının güzel olmadığı iki yer vardır. Bir bisiklet bulabilir ve ana çerçevedeki kaynağa bakabilirsiniz.Kaynak denilen balık pulları veya dalgalanmalara benziyor. Wuling Hongguang S3'ün kaldırıldıktan sonra ikinci sıra koltuğunun çelik çubuk kolları ve yedek lastiğin sabit çelik çubuğunun kaynak dikişi, yalnızca sağlamlık için kaynaklanmış gibi görünüyor ve işlem güzel değil.
Sırtlığın alt kısmında ayakkabı bezi gibi sarkan, tekmelenmesi kolay perdeler vardır.
Uyarlanabilir parlama önleyici iç dikiz aynası, Baojun 310W'da kullanılanla aynıdır.Geniş bir görüş alanına sahiptir.İkinci ve üçüncü sıralarda yolcuların her hareketini net bir şekilde görebilirsiniz, ancak aracın arka görüşüne bir uzaklık hissi yaratır. Uyum sağlamanız gerekiyor. Bu, maliyet ve pratiklik arasında bir denge olan bir tür fiziksel parlama önleyici olmalıdır.
Genel olarak, Wuling Hongguang S3'ün gövde sacı kesinlikle birinci sınıf ortak girişim binek otomobil seviyesine ulaşır; Aracın işçiliğinin ayrıntıları, maliyet ve pratiklik öncülüğünde optimize edilmiştir.
Koltuk ve alan
Wuling Hongguang S3'ün ince gövdesinin önemli bir nedeni, 7 yolcunun tümü için yer sağlamaktır ve "taşıma kapasitesi", Wuling Hongguang S'ninkiyle oldukça tutarlıdır. İkinci koltuk sırası orta konuma ayarlanmıştır ve üçüncü sıra yolcu, çoğu bağımsız marka SUV'un üçüncü sırasından daha iyi olan geniş alan elde edebilir.
Aynı zamanda koltuklar 2 + 2 + 3 düzeninde olup, ikinci sıra koltukların ortasında üçüncü sıraya açılan bir koridor bulunmaktadır. Arkadan çekiş nedeniyle, ikinci sıranın ortasında kaçınılmaz olarak, yolcuların geçişi üzerinde bir miktar etkiye sahip olan ve daha aşağı eğilmesi gereken bir çıkıntı vardır.
İkinci ve üçüncü diz mesafesini deneyimlemek isteyen arkadaşlar, bir Wuling Hongguang'ı bulabileceklerini görmek için Didi taksisinde minibüs işlevini deneyebilirler. Daha açık bir ifadeyle, geniş dördüncü, beşinci ve altıncı sınıf şehirlerde ve kırsal arazide, bu tür alanlar kısa mesafeli yolcu araçları olarak kullanılıyor - Hongguang S3'ün mekansal performansı hakkında endişelenecek bir şey yok.
Wuling Hongguang S3'ün birinci ve ikinci koltuk sıraları için Wuling Hongguang S3'ün koltuk minderleri, bel desteği ve omuz desteği çevrelerinin hepsi çok kalın ve yumuşak olan çok dışbükeydir. Yatmayı düşünmek için, üçüncü sıra nispeten düz olacak şekilde tasarlanmıştır, gerçek dolgu daha kalındır ve orta ve uzun mesafelerde sürmek rahatsız edici değildir.
Wuling Hongguang S3'ün depolama kapasitesi, tamamen binek otomobili geliştirmesi nedeniyle Wuling Hongguang'a kıyasla bazı ayarlamalara sahiptir.
Her şeyden önce, çok sayıda saklama bölmesi vardır.Statik deneyim alanında fabrika, torpido gözüne, kapı çerçevesine, ikinci koltuk sırasının altına, üçüncü sıranın her iki yanındaki boşluğa ve bagaj tabanındaki saklama bölmesine 120 şişe suyu kolayca doldurdu.
İkincisi, koltuk, binek araçlarda yaygın olarak kullanılan aşağı açılır tip olarak tasarlandığından, uzanmayı kolaylaştırır. Binek araç alanı perspektifinden, ikinci ve üçüncü koltuk sıraları kapandıktan sonra alan çok büyük. Aynı zamanda ikinci sıra koltukların arkası daha fazla ağırlık taşıyacak şekilde güçlendirilmiş ancak üçüncü sıradaki yolcuların dizleri için pek dostane değil. Yedek lastik dışarıda olduğu için, bagajın altında, Explorer'ın bagajının altındaki boşluktan iki ila üç kat daha büyük olan büyük bir boşluk vardır.
Üçüncüsü, gövde şasisinin yüksekliğinden ve koltukların yüksekliğinden dolayı, ikinci ve üçüncü koltuk sıralarının iç ufku, Wuling Hongguang'ın rahatlık için ultra-düşük yükü yerine sıradan binek arabaların yüksekliğine ulaştı. yükseklik.
Sessizlik
Wuling Hongguang S3'ün veya NVH'nin profesyonel anlamda sessizliği bu sefer beklenmedik bir şekilde yaşandı.
Test sürüşü olmadığından, fabrika NVH ile ilgili tasarımları desteklemez. Ben arabadayken kaza sonucu birisi arabanın dışında konuşuyordu ama ben bunu zorlukla duyuyordum. Klimayı çabucak kapattım ve çalışmaya başladım.
Her şeyden önce, motor titreşiminin ve sesinin yaklaşık% 90'ı izole edilmiştir. Küçük motor hacmi nedeniyle, Wuling Hongguang S3 motoru, mükemmel ses yalıtımına sahip iki otomobil olan Explorer ve WEY VV7'ye kıyasla araca nispeten daha az gürültü iletir.
Teknik ilkeler açısından mühendis, Wuling Hongguang S3'ün motorun titreşim iletimini etkili bir şekilde azaltmak için bir motor hidrolik yatağı kullandığını açıkladı.
Ansiklopedi: 1962'de General Motors personeli, hidrolik süspansiyon için patent başvurusunda liderliği ele aldı.
İkincisi, aracın iyi bir ses yalıtımı var. Daha önce diğer modelleri test ederken, arabanın arkasından gürültü geliyordu, ancak Wuling Hongguang gelmedi. Biri size arabayı geri vermenizi söylerse, net bir şekilde duymak için pencereyi açmanız gerekir.
Üçüncüsü, kapıdaki sızdırmazlık şeridi, hem kapı hem de çerçeve ile özellikle sağlam yapılmıştır ve kapı her şey dahil tasarımla tasarlanmıştır.
Binek otomobillerin üst düzey duygusu büyük ölçüde NVH'nin kalitesinden kaynaklanıyor, bu yüzden Wuling Hongguang S3'ün dinamik deneyimini dört gözle bekliyorum.
Mühendis cevapları
Wuling Hongguang Platformu'nun baş mühendisi de bu deneyim etkinliğine katıldı ve ardından ne zaman bir sorun yaşarsam onunla yüz yüze sohbet ettim.
Not: Aşağıdaki cevapların çoğu, mühendisin orijinal kelimeleri değil (çok uzun) benim tarafımdan düzenlenmiştir.
Wuling Hongguang S3, Wuling Hongguang S'den değiştirildi mi?
Basitçe evet veya hayır olarak ikiye ayrılamaz. Wuling Hongguang S3, tamamen yolcu kullanımı için geliştirilmiş bir otomobildir.Ön-arkadan çekişli ve yedi koltuklu yerleşim düzenine ek olarak, en büyük vurgu, tamamen daha rahat bir sürüş için olan bağımsız arka tekerlek süspansiyon tasarımıdır.
Bazı görünmez detaylarda, Wuling Hongguang S3 de birçok girişimde bulundu. Örneğin, yukarıda bahsedilen hidrolik motor rakoru; 11 çözümden seçilen tahrik mili teknolojisi; güç aktarımı sırasında titreşimi en aza indirmek için Mercedes-Benz ve BMW tedarikçilerinden çift kütleli volanlar; sıradan binek araçlarının NVH sürecini aşıyor ,ve daha fazlası.
Wuling Hongguang S3, daha iyi kontrol deneyimi sağlamak için 6 ileri manuel şanzımanla eşleştirilen 1.5L ve 1.5T motorlarla donatılacak. Kargo kullanıcılarının fonksiyonel gereksinimlerini ve daha düşük araç satın alma bütçelerini dikkate almak için bağımsız olmayan süspansiyonlara sahip düşük profilli modeller sunulacaktır.
Statik deneyim modellerinde tek tuşla çalıştırma düğmesinin de ayrılmış bir pozisyonu olduğunu görüyoruz, piyasanın ihtiyacı varsa bunu Wuling takip edecek. Ek olarak, Wuling Hongguang S3, yolcu hava yastıkları ve ESC (vücut denge sistemi) ile donatılmış modellere sahip olacak.
Wuling Hongguang S, arkadan çekişli yapısı sayesinde halihazırda tırmanma ve hatta arazide çok yetenekli. Bir SUV olarak Wuling Hongguang S3 arasındaki fark nedir?
Wuling Hongguang S3, ilk olarak bir binek otomobili olup, mükemmel bir sürüş deneyimi için bir dizi geliştirmeden geçti ve konfigürasyonu buna göre yükseltildi.
İkinci olarak, Wuling Hongguang S3'ün yerden yüksekliği yüksektir, aracın tamamı plastikle çevrilidir ve nispeten daha büyük lastikler, arazi bölümlerinin pasifliğini etkili bir şekilde iyileştirebilir. Arkadan çekiş özelliği ile daha iyi dağ performansı sağlayacaktır.
Geleneksel SUV gövdesi geniş, Wuling Hongguang S3 neden nispeten dar?
Dağ yollarının ve kırsal yolların gerçek kullanımına bakıldığında, yollar çok geniş değil. Vücut bir puan dardır ve pas yeteneği bir puan artar. Geliştirme ekibi, incelemeden sonra vücudu dar tutmaya karar verdi. Bu nedenle, Wuling Hongguang S3 uzun ve uzundur, ancak genişliği nispeten küçüktür, bu da aracın ince ve uzun olmasını sağlar.Bu tamamen pratiklik açısından tasarlanmıştır.
Not: Dar gövdenin pasifliği WEY VV7'yi test ettiğimizde hissediliyor. Sichuan, Hanyuan İlçesindeki Jiaoding Dağı'nın tepeye tırmanma yolunda, sadece 1,5 şerit genişliğinde, sıradan SUV'ler karşılaştığında, yanlış noktaya yol vermeleri gerekiyor. Ancak otobüs olarak kullanılan yerel Wuling Hongguang tarafından her zaman sollanıyoruz ve dar gövdesi süper geçme kabiliyetine sahip.
Ayrıca Hanyuan Şehri'nin rakımı 850-110 metre, Jiading Dağı'nın rakımı ise 3.200 metre ... Bu dağ yolunda, iki çeker modunda hızlanan ve sollayan kaşifler bile ön tekerleklerin kaymasına neden olacak. Wuling Hongguang gibi arkadan çekişli modellerin avantajları çok açık.
Wuling Hongguang S3, dağ yolları için tasarlanmış bir model gibi görünüyor Düz alanlardaki potansiyel kullanıcılar için cazip olan nedir?
Orijinal mühendis: "Baojun 730 elimizde hala var" dedi. Sonra gülümsedi.
Haha, gelecekte mühendislerin mizahı anlamadığını kim söylerse, onunla kaygılanacağım.
Sürüş resmi özeti:
Wuling Hongguang S3'ün statik deneyiminden sonra işçilik gibi detayların fena olduğunu hissediyorum, fiyatı düşündüğünüzde bu his doğrudan şaşkınlığa sıçrayacak.
Dinamik duyguya gelince, şimdi beklentilere ek olarak onu dört gözle bekliyorum. Sıradan yollar bu arabanın gücünü gösteremez ve asfaltsız dağ yolları kullanılabileceği yerlerdir.
İşlevsellik ve pratiklikte en üst noktaya ulaşmak için, Wuling'in mühendislerinin böyle bir ürün yapma fırsatına sahip olmasını gerçekten kıskanıyorum.
Wuling Hongguang S3'ün Kasım ayında piyasaya çıkmasını bekleyelim.
