Yeşil sebzeler kavrulmuş et yapar, test sürüşü Changan üçüncü nesil Yuexiang
Changan Yuexiang'ın 2009 yılında "Little Horse 3" adı altında doğduğunu hatırlıyorum. Tasarım konusunda çok titiz olmayan Çinli markalar arasında, genç tüketicileri hala çekebiliyorlar. Dahası, genel fiyat pahalı değildir ve 70.000 yuan'ın altındaki en yüksek fiyat, birçok insanın ilk arabanın hayalini gerçekleştirmesine olanak tanır. Ancak 2011'den bu yana ortak girişim modellerinin sıkışıp Çinli markaların yoğun çabaları ile hayatı zorlaşmaya başlayan Lao Yuexiang'ın gücü ve tarzı zamanla ayarlansa da, aylık ortalama 3.000 adetten fazla düşüşü durdurmak hala zordu. Satış hacmi gerçekten iyi değil. Sonunda, Lao Yuexiang 2012'de resmi olarak üretimi durdurdu. Bugün, yeni nesil Yuexiang geri döndü ama otomobil pazarı alt üst oldu, hala ayakta kalabilir mi?
Changan'ın dikkat çekmek için hala Mazda'nın tasarımından öğrenmesi gerekiyorsa, şimdi başkalarına ciddi bir aile tasarımı olduğumuzu güvenle söyleyebilir.
Video: Changan üçüncü nesil Yuexiang görünümünün statik görüntüsü
En son aile tarzı tasarım Ruicheng CC aracılığıyla zaten tam olarak gösterildi ve şimdi yeni Yuexiang önünüzde ve trompet için yeni bir kaçış.
"Kelebek kanatlı" ön ızgara etkileyici Kişisel olarak beğenmediğim çok sayıda krom kaplama kullanmasına rağmen çok abartılı görünmüyor.
Tek lensli farlar keskindir ve ızgaraya entegre tasarım günümüzde en popüler oyun.
Orak şeklindeki LED gündüz farları tamponun altına yerleştirilmiş ve küçük ön dudak tasarımı daha da sportif bir atmosfer yaratıyor.
Araba tarafının şekli aynı zamanda eski Yuexiang'dan daha özenli olan Yidong'un tasarımını da kopyaladı ve gövde uzunluğu sadece 4390 mm olmasına rağmen çizgiler çok sıkışık değil.
Şaşırtıcı bir şekilde, dikiz aynasının elektrikli ısıtması bu arabada belirdi.Parçaların tedarik fiyatları şu anda keskin bir şekilde düşmesine rağmen, Çin markalarının küçük arabalarında hala nispeten nadirdir.
Jantın şekli nispeten vasattır ve 185/55 R15'in lastik boyutu da yakıt tasarrufludur. Lastik konfigürasyonu nispeten zayıf, kahraman markası nispeten küçük olmasına rağmen, Changan otomobil serilerinin çoğu aynı marka lastikleri kullanıyor ve aşınma direnci kabul edilebilir.
Arabanın arkası da Yidong'un tasarımını kopyaladı, ama bence bu biraz başarısız oldu.Arabanın genişliği nedeniyle, daha fazla üç boyutlu çizgiler genişliği görsel olarak genişletmiyor, ancak arabanın arkası dikey olarak yukarı doğru çekiliyor, bu biraz eğri görünüyor. .
Beni şaşırtan bir diğer nokta da arka lambaların LED ışık kaynakları kullanmaması ve hala halojen olması ... Bu, maliyetin bulması daha kolay olan konfigürasyonlara verildiği anlamına mı geliyor?
Tüm serinin standart ters kamerasını gördükten sonra analizimin doğru olduğunu düşünüyorum. Maliyeti ampullere harcamak yerine daha sonra kesinlikle kurulacak daha uygun fiyatlı konfigürasyonlar vermek daha iyidir, bu uygulamayı teşvik ediyorum.
Görünüm özeti: Yuexiang, Yidong'un görünüm tasarımını kopyalamış olsa da Yidong'un küçültülmüş bir versiyonu olduğu söylenebilir. Ama şahsen bunun tembel bir davranış olduğunu düşünmüyorum. Sonuçta, tekrarlanan gösterilerden sonra bir tasarım uygulamaya konulacak. Yidong'un tasarımı oldukça iyi olduğundan, küçük kardeşinin "kullanım doktrininde" yanlış olan ne? Üstelik gerçekten yakışıklı.
Changan'ın üçüncü nesil Yuexiang'ının görünümünün analizi
İç analiz
Video: Changan üçüncü nesil Yuexiang iç ekranı
Yuexiang'ın iç mekanı ailenin tasarım tarzından kaçamaz .. Boyut küçülmesine ve işlevler görece küçültülmesine rağmen, açıkça "ağabeylerden" daha bireyseldir.
Söylemeye gerek yok, tüm gösterge paneli güçlü bir hiyerarşi duygusuna sahiptir.Multimedya kontrol alanının ve klima alanının ters simetrik tasarımı oldukça nadirdir ve renk kontrastlı tasarım da etkileyici.
Üç kollu direksiyon simidi düz tabanlı bir tasarıma sahip, nasıl açıldığından bahsetmeye gerek yok, sadece bakarak hareket ediyor. Deri ile sarılmamasına rağmen, çok işlevli düğme üretici tarafından sağlanır ve bu hiç yoktan iyidir.
Gösterge paneli, yalnızca mekanik bir hız göstergesine sahip bir motosikletten esinlenmiş gibi görünüyor ve hız, rakamlarla belirtiliyor. Sol ve sağ taraftaki ekranlar büyük olmamasına ve görüntüleme etkisi bilimsel ve teknolojik olmamasına rağmen, avantaj, bilgilerin nispeten kapsamlı ve okunması kolay olmasıdır.
Yüzer 7 inçlik merkezi kontrol ekranı, özellik zenginliği özellikle belirgin olmasa da, IN CALL multimedya sistemiyle donatılmış tüm seri için standarttır. Ancak mantık ve reaksiyon hızı tatmin edici olabilir.
Direksiyon simidinin sağ tarafındaki çok işlevli düğme aracılığıyla, sağ taraftaki ayna kamera görüntüsünü ekrana yansıtabilirsiniz, bu özellikle otomobilleri ve karmaşık yol ortamlarına sahip yerleri taşımak için kullanışlıdır.
Üst düzey bu model, elektrikli bir sunroof ile donatılmıştır ve boyutları büyük olmasa da tüm gövdeye göre tam olarak doğru. Bununla birlikte, konfigürasyon listesine baktım ve sadece iki üste monte arabanın bu konfigürasyona sahip olduğunu buldum.
İç mekan özeti: 3. ve 4. kademe şehirlere odaklanan bir aile arabası olmasına rağmen, Changan konfigürasyondan vazgeçmedi.Aynı seviyede görülmesi zor olan birçok işlev, önemini gösteren yeni Yuexiang'a devredildi. . Tasarım açısından tasarımcı, aile tarzından kopamamasına rağmen tembel olmayıp, konumu ve potansiyel kalabalığı için oldukça hedefli tasarımlar yaptı.
Changan'ın üçüncü nesil Yuexiang iç mekanının analizi
Mekansal analiz
Video: Changan üçüncü nesil Yuexiang uzay ekranı
Fiyat burada olmasına rağmen, iç kısım hala cesaret verici olan deri ile kaplıdır. Diğer yerlerde sert plastiğin kullanılması bence anlaşılabilir.
Deri + kumaş kaplı oturma yeri nispeten ince olmasına rağmen dolgusu nispeten dolu ve rahattır.
Hem koltuk minderi hem de sırtlık aslında nispeten ince, ancak gerçek deneyimden sonra desteğin iyi olduğunu düşünüyorum.
Arka koltuklar yalnızca sol ve sağ taraflarda yolcu koltuk başlıkları sağlar ve yükseklik ayarlanamaz, bu da kaçınılmaz olarak insanları biraz memnun etmez. Koltuk minderi biraz daha kısadır ve kalçalar için genel bir desteğe sahiptir, ancak iç açı nispeten makul.Uzun süre sürseniz bile çok yorgun olmayacaksınız.Büyük bir üretici olarak Changan hata yapmadı.
Katılımcı 180 cm boyundadır.Oturma duruşunu ayarladıktan sonra nispeten orta bir seviyede olan ön baş boşluğunda 2 parmak kalmıştır.
Arka bacağın iki parmak için yeri vardır ve başın yalnızca bir parmağı vardır. Görülüyor ki bu küçük arabanın uzay performansı oldukça iyi sonuçta ön ve arkada 180 cm yükseklikte oturan insanlar bacaklarının üstüne çıkamıyor.
Depolama alanı açısından, araba gerçekten küçük olduğu için inanılmaz bir performans olmayacak, ancak enkaz alanı kullanımı yüksek ve temelde atık yok.
Bundan bahsetmişken, yardımcı pilot gösterge panelinin ön tarafındaki oyuk tasarımın belirli bir depolama işlevine sahip olduğunu söyleyebilirim. Ancak, özel durumlarda insanlara kolayca zarar verebilecek parfüm, cep telefonu ve diğer kaydırması kolay eşyaların konulması tavsiye edilmez. En iyisi, kullanımı kolay ve insanlara zarar vermeyecek kağıt havlular koymaktır.
Bagaj bölmesinin şekli nispeten düzenli ve hacim fena değil.Tek dezavantajı arka koltukların indirilememesi ve hiç genişletme kabiliyetinin olmamasıdır.Umarım üreticiler bunları gelecekte eklemeyi düşünebilirler.
Uzay özeti: Araba büyük olmasa da, alan performansı yine de tatmin edici. Bence tek dezavantaj, bagaj bölmesinin alanı genişletememesi. Arka koltukların katlanabilir hale getirilmesinin maliyeti artıracağı doğrudur, ancak her arabanın maliyeti 500 yuan artarsa, tüketiciler de ödemeye hazırdır.
Chang'an üçüncü nesil Yuexiang uzayının analizi
Dinamik analiz
Video: Changan üçüncü nesil Yuexiang güç göstergesi
Güç açısından, Xinyuexiang, 1.4L ve 1.5L olmak üzere iki doğal emişli motor kullanıyor ve parametreler çok farklı değil. 1.4L motor maksimum 74kW (101Ps) / 6000rpm güce ve maksimum 135Nm / 3500-4500rpm torka sahiptir. 1.5L motorun maksimum gücü 78.5kW (107Ps) / 5500rpm'dir. Maksimum tork 145Nm / 3500-4500rpm'dir.
Şanzıman açısından, tüm 1.4L modeller 5 vitesli manuel şanzımanlar kullanırken, 1.5L modellerin tümü DCT çift kavramalı şanzımanlar kullanır. Bu çift kavramalı şanzıman, Chongqing Qingshan'dan geliyor ve Changan'ın kraliçe markası olarak kabul ediliyor. Şanzıman donanımı, kalibrasyonun değişmiş olması dışında CS15'teki ile tamamen aynıdır.
Daha da ilginci, 2012'de eski Yuexiang'ın güncellenen modelde 1.5 litrelik tamamen alüminyum bir motor kullanmasıydı.Bu motor, yeni modelin maksimum gücünden 5.5kW (7Ps) daha yüksek.
Süspansiyon açısından, ön ve arka burulma kiriş süspansiyonu herhangi bir kaza olmaksızın kabul edildi. Test sürüşüne başlamadan önce arka süspansiyon yayının tipine özel dikkat gösterdim.Geniş kontrastlı ilerici bir yay kullanıldı.Yayın her iki ucundaki helezon çapı ve adım küçüktür.İlk etabın rahatlığı için hazırlandığı aşikar. .
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bu arabanın başlangıcı oldukça hızlıydı. Gaz kelebeğinin erken aşamasındaki ayar çok hassas değildir ve temelde bir adaptasyon süreci gerektirmez ve kolaylık derecesi çok yüksektir.
5 vitesli çift kavramalı şanzımanın pürüzsüzlüğü CS15'te büyük beğeni topladı ve hala Yuexiang'da düşük anahtar varlığını sürdürüyor, temelde 2000 rpm'de vites yükseltiyor. Derin bir vites küçültme, hafif bir reaksiyon gerektirir, ancak yavaş değildir.
Kentsel alandaki yürüme ve durma durumunda, tekrarlanan yukarı ve aşağı vitesler, yalnızca son derece ara sıra yapılan müdahalelerdir. Şanzımanın mantığının oldukça net olması övgüye değerdir: Vites kutusu kasıtlı olarak gaz pedalıyla "çekilse" bile mantıksal bir karışıklık olmayacaktır.
Arka süspansiyonun beni sorguladığından az önce bahsetmiştim, gerçek sürüş sürecinde tüm süspansiyonun performansı temelde tatmin edici. Arka süspansiyon, yüksek hızlı uzun dalga ve kısa dalga titreşimlerini iyi idare eder. Bununla birlikte, düşük ila orta hızlı kısa dalga filtresi, yani ince kırılmış tümseklerin işlenmesi hala biraz "az ısıtılmıştır".
Aslında, arka süspansiyonun sıkıştırma işlemi, küçük ve orta hızdaki tümsekler için nispeten iyidir, ancak belki de daha önce bahsedilen yayın K değerinin biraz küçük olmasından kaynaklanmaktadır, bu nedenle geçişten sonra fazladan zıplama olacaktır. Aslında bu bir sorun değil, sonuçta bu sorunlar doğrudan tam yükten sonra ortadan kalkacaktır.
Ben şahsen direksiyon hissini seviyorum ve genel olarak biraz daha ağır. İşaret çok kesin olmasa da, boş pozisyon yeterince küçük ve yeterince tatmin edicidir.
1.5L motor için, orta ve yüksek hızda güç tepkisi temelde gerekli değildir Sollama yaparken, önceden derin hızlanma için zaman ayırmalısınız. Neyse ki, vites kutusu dişli oranı daha iyi ayarlanmış ve hız 120km / s'de 3000prm'de tutulabilir.
Güç özeti: 5 vitesli çift kavramalı şanzımana sahip 1.5L motor, diğer Changan modellerinde sıkça ortaya çıktı ve eşleştirme derecesi oldukça olgun. Günlük ulaşım için, hem yakıt tüketimi hem de güç, işe gidip gelme ihtiyaçlarını karşılayabilir.
Yorumu düzenleyin : Ben kişisel olarak Changan'ın 1.0T motoru Xinyuexiang üzerine kurabileceğini ummama rağmen, pratik bir bakış açısıyla, daha düşük üretim maliyeti ve küçük bir deplasmana sahip doğal emişli bir motor bu arabanın konumlandırılması için daha uygundur. Altı yıllık sessizlik daha iyi ve daha olgun bir Yuexiang yarattı. Changan'ın Ar-Ge ve entegrasyon yeteneklerinin artmasıyla bu Yuexiang, birçok modelle parça ve bileşenleri paylaşmaya başladı. Bu aynı zamanda "Yeşil Sebzeler Kavrulmuş Et Yapar" makalesinin başlığını da doğrular. Çok sayıda çok yönlü parça kullanılmasına rağmen, Changan bunları çok kaliteli bir araba yapmak için bir araya getirdi.
Changan üçüncü nesil Yuexiang gücünün analizi
