Portekiz test sürüşü Jaguar I-PACE, birinci sınıf görünüme ve kontrole sahip elektrikli bir otomobildir ve en az bir elektrikli otomobil gibi sürülebilir.
Wen / Ruan Jincheng
I-PACE teknolojisi ile ilgili olarak, ayrı ayrı detaylandıracağım, bu açık bir şekilde açıklayabilecek birkaç kelime değil, bu sefer sizlere I-PACE'in test sürüşü deneyiminden bahsedeceğim.
Test sürüşü, Portekiz'in en güneyindeki Faro'da gerçekleşti
Jaguar I-PACE'i test sürüşü yapmak için Portekiz'e giderken, havaalanında Porsche Mission E konsept otomobilini test etmek için Los Angeles'a giden eski bir meslektaşımla tanıştım.
İki gün sonra I-PACE'i bitirdiğimde, lüks spor saf elektrikli SUV olan Jaguar'a en çok benzeyen rakibinin Porsche olması gerektiğini birden fark ettim. Evet, bunun Tesla ile ilgisi yok.
Porsche Mission E
İster I-PACE ister gelecekteki Porsche Mission E olsun, bu, yeni kuvvetlerin arabaları nasıl ürettiğine yanıt olarak geleneksel lüks spor markasının eseridir. Kendi DNA'sına göre inşa edilmiş bir gelecek modeli. I-PACE, saf bir İngiliz lüksüdür Spor araba.
Jaguar bile onu tanıtırken ona "lüks saf elektrikli coupe SUV" demeyi tercih ediyor.
XE'nin gövde uzunluğu XJ'nin arka boşluğuna nasıl ulaşılır?
Basitçe söylemek gerekirse, bu, C-X75 konseptinden esinlenmiş bir dış tasarıma sahip bir süper otomobildir. Gövde alüminyum alaşımdan yapılmıştır (alüminyum alaşım tüketimi% 94'e kadar yüksektir). 81kWh'lik bir polimer pil takımı kullanır. NEDC yeni Avrupa sürüş koşulları standardı, 500 seyir menziline sahiptir. Kilometrelerce saf elektrikli SUV.
I-PACE şekil tasarım ilhamı C-X75 konsept süper otomobilinden geliyor
I-PACE'in ağırlığı 2148 kg. Bunun 4682x2011x1565mm uzunluğa, genişliğe ve yüksekliğe ve 2990mm dingil açıklığına sahip tamamen elektrikli bir SUV olduğu düşünüldüğünde, bu ağırlık zaten çok hafif. Jaguar'ın 2990 mm'lik süper uzun dingil mesafesini (Tesla MODEL X'ten 30 mm daha uzun) kullanmasının nedeni, ön ve arka akslar arasına çok sayıda pil takımı takmak ve iç alanı sonsuza kadar genişletmektir.
Şimdi çok ilginç hale geliyor.Bu mekanik tasarım, I-PACE'i olabildiğince kompakt hale getiriyor. Uzunluğu yalnızca Jaguar XE'nin uzunluğu kadar, ancak arka alan standart dingil mesafesi amiral gemisi modeli XJ seviyesine ulaştı. Geleneksel bir benzinli arabaya koymak imkansız, ancak Jaguar tasarımcıları akıllıca elektrikli arabadan faydalandı.
I-PACE, Tesla'dan nasıl farklı hissediyor?
Jaguarın test sürüşü düzenlemeleri her zaman çok sıkı olmuştur, kısacası, sınırlı bir süre içinde olabildiğince sık araç kullanmanıza izin verir. Paris'ten Portekiz'in güneyindeki Faro'ya uçuşun ilk gününde, doğrudan havaalanı otoparkında bir I-PACE'den indik ve aceleyle 100 kilometreden daha uzaktaki Algarve pistine gittik.
Ertesi gün doğrudan otelden yola çıktık ve ardından iki yüz kilometre kesintisiz dağ yolları ve asfaltsız dağ yollarıyla dolu Son dakikada, iki günlük test sürüşünü bitirmek için Faro'daki havaalanı otoparkına koştum.
I-PACE'in uygulamalı hissi saf bir Jaguar SUV veya otomobil ayarından çok farklı değil, ancak oturma pozisyonu bir SUV ile karşılaştırıldığında yüksek değil, BMW X3 ve Porsche Macan'ın alçak ağırlık merkezi gibi. Dolayısıyla I-PACE, pistte bile bir SUV gibi gitmiyor, yüksek pasifliği dışında bir spor arabaya daha meyilli.
Güç destekli direksiyon simidi, yüksek hızda seyir ve dağ yollarında koşmak için uygundur, ancak konfor düşük hızlarda iyi değildir.Bu aynı zamanda Jaguar'ın spor ayarının yönüdür. Ancak artık BBA daha hafif bir rotayı izlediğine göre Jaguar bunu değiştirmeyi de düşünmeli.
Sıradan bir elektrikli araba böyledir, gaz pedalına (elektrikli kapı) bastığınızda, birisi sizi arkadan tekmelediği kadar sert bir şekilde hızlanır ve hızlanma süreci çok düzensizdir. Tesla'yı sürmeye çalışana kadar Tesla'nın diğer markalardan çok daha iyi performans gösterdiğini ve gerçekten güçlü olduklarını keşfettim.
Ancak lüks bir perspektiften bakıldığında, Tesla'nın ivmesi, önceki nesil 6.2L V8 C63 AMG gibi hala şiddetli, ancak aradaki fark, AMG'nin mükemmel şasi kontrolüne sahip olmasıdır.Bu şiddetli estetik, eğlence olarak adlandırılabilir. Ve Tesla'nın kontrolü "dümdüz çılgınca, sapmalar ölüyor", bu yüzden Tesla'yı sürerken her zaman dikkatli olmanız gerektiğini söylüyorum.
Bununla birlikte, I-PACE'in lüksü Tesla'dan bir seviye daha yüksektir.I-PACE, saf bir İngiliz lüks spor otomobili.
Ön ve arkadaki iki elektrik motoru, 100 kW'lık bir şarj cihazı ile 40 dakikada elektriğin% 80'ine şarj edilebilir
100 kilometreden 100 kilometreye hızlanma 4,8 saniye olsa da, spor reklamı yapan bir Jaguar elektrikli otomobil için bu hızlı değil.Belirli bir bağımsız markanın birkaç yıl önce 4,9 saniyeye ulaştığını ve Porsche Mission E'nin önümüzdeki yıl piyasaya sürülmesinin 3,5 saniye olduğunu bilmelisiniz. Ancak Jaguar'ın bir SVR departmanına sahip olduğundan emin olmalısınız ve hızlanma sonuçlarını tazelemek kesinlikle sorun değil.
Ancak veriden daha önemli olan hızlanmanın kalitesi ve verimliliğidir.Çok büyük bir hızlandırıcı ile hızlanmadığınız sürece elektrik motorunun çalıştığına dair bir iz duyarsınız, diğer zamanlarda V8 motorlu lüks bir otomobil gibi sessizdir.
Pistte koşabilen, dağlara ve dalgalara tırmanabilen elektrikli bir araba
Ultra uzun dingil mesafesi ve alçak ağırlık merkezi tasarımı (ağırlık merkezi F-PACE'den 130 mm daha alçaktır), böylece I-PACE'in sürüşü çok dengeli hale gelir ve yol tutuşu bir spor otomobile çok yakındır. Bu avantaj, yükseklik farkının çok büyük olduğu güney Portekiz'deki Algarve pistinde yapılan test sürüşünde çok belirgindir, ancak aynı zamanda süper uzun dingil mesafesi de park ederken çok zahmetlidir.
I-PACE 2,1 tondan daha ağırdır ve yine de F-TYPE'ı büyük bir yükseklik farkı olan bir pistte geri çekilebilir ve geri çekilebilir yapamazsınız.
Ancak gövdesinin çok ağır olduğunu biliyorsunuz, ancak hafiflik duygusu yaşayabilirsiniz. Dengelenmemesi gereken fiziksel ataleti ortadan kaldıran güçlü burulma ve mükemmel şasi gücünü hissedebilirsiniz. Yetenekli otomobil üreticileri bunu yapamaz.
Daha sonra, hızlı yolda olduğumda, zorlu bir arazi yolunda gerçekten 0,5 metre derinliğinde bir nehir yatağı sürmek için I-PACE kullanmam gerektiğini öğrendim.
Bu, bir otomobil fabrikasının yoldan çıkması için elektrikli bir arabayı ilk kez organize etmesi ve gerçekten de sorunsuz bir şekilde geçmesi. I-PACEnin ön ve arka akslarının her biri, Jaguar tarafından bağımsız olarak geliştirilen 147kW (348Nm) tork motoruna sahiptir ve koaksiyel, farklı sol ve sağ tork dağılımını da sağlayabilir. Bu, çok iyi bir dört tekerlekten çekiş sistemidir.
Aslında, tırmanmak I-PACE için zor değil, ancak test sürüşümüzün kırmızı üst seviye versiyonu 22 inç Pirelli performans lastikleri kullanıyor.Eğer desen çok hafifse, lastikler tırmanırken kayacaktır. Elektrikli araçlarda ise batarya paketinin koruması gereken seviyeye ulaştığı sürece güvenle geçebilir.
I-PACE çok güçlü, ancak bu avantajın keşfedilmeyeceğinden endişeliyim
Teknoloji duygusu için tamamen elektrikli bir SUV satın alıyorsanız, Jaguar I-PACE sizi hayal kırıklığına uğratabilir. Serin bir kartal kanadı kapısı yok ve arzu edilmeyen sözde otonom sürüş var.Yakıt verimli yüksek performanslı otomobillerde ve elektrikli arabalarda yeterli sürüş deneyiminiz olmasa bile bunu bir elektrikli otomobil olarak deneyemeyebilirsiniz. Çünkü sıradan elektrikli arabalardan daha iyidir.
Bu yüzden Jaguar, I-PACE'in yurt içi fiyatının 648.000 yuan'dan başladığını duyurduğunda, birçok kişi bunu biraz pahalı bulacaktır. Tesla MODEL X 90D, I-PACE ile karşılaştırılabilir olan 984.700 yuan olarak fiyatlandırılmıştır.
Tesla MODEL X
Tesla'nın en büyük avantajı, arabalarının ne kadar iyi üretildiği değil, havalı görünen bir elektrikli araba yapmış olması ve insanların bunun bedelini ödemeye istekli olması.
Ancak Jaguar lüksünü, konforunu ve sporunu göstermek için I-PACE'in birçok teknolojik unsurunu gizler. Ancak yüzeysel becerilerin daha önemli olduğu Çin pazarında bu durum pek de hoş karşılanmayabilir.
Ancak daha lüks, konforlu, yol tutuşu ve klasik geçmişe sahip bir otomobil seçerseniz ve gerçekten lüks bir spor SUV'ye sahip olmak istiyorsanız, Jaguar I-PACE şu anda gezegendeki en iyi saf elektrikli SUV'dur. Yapma! En iyi elektrikli araba olmalı. Porsche Mission E'nin seri üretim ve test sürüşü yapmadan önce, en hafif tabirle.
Ancak önümüzdeki yıl Porsche Mission E'nin resmi olarak piyasaya sürülmesini bekleseniz bile, Jaguar I-PACE'in 648.000 yuan fiyatından başlaması pek olası değil.
