Performans otomobili, viraj kralı, test sürüşü Alfa Romeo Giulia
Guo Tianwangın düğünü haberini ilk iki gün duydum ve hâlâ onun Ferrari Enzo'unu hissediyordum. Bu hafta sonu Alfa Romeo tarafından düzenlenen ve Enzo Ferrari'nin çalıştığı bir test sürüşüne katılacak kadar şanslı olacağımı beklemiyordum. Yazar ilk olarak Alfa Romeo'yu "Genius Ripley" filminden tanıyordu.Oyundaki Freddie hoş bir karakter olmasa da, üstü açık Giulietta sahneye çıktığında insanları parlattı. Daha sonra, Alfa Romeo'nun F1 tarihinde dünya şampiyonluğunu kazanan ilk otomobil markası olduğunu öğrendim; Bu, Enzo Ferrari'yi yetiştiren bir otomobil markası; Bu aynı zamanda Yeni Kuzey Pisti'nde 7 dakika 32 saniyelik bir rekor. En hızlı dört kapılı üretim sedan markası.
Yazar heyecanla test sürüşünün yapıldığı Şangay Uluslararası Pisti'ne geldi. Bir Giulia 280HP Milano sınırlı sürümü, oturum açma masasının girişine sessizce park edilmişti Tmall'de piyasaya sürüldüğünde 433.800 yuan fiyatına sahip 350 Milano 33 saniyede soyulmuştu. Kırmızı gövdesi ve fren kaliperleri, insanların araç kullanma arzusunu çağrıştırıyor.
Aktivite alanına girdikten sonra, Alfa Romeo'nun derin marka mirasını sessizce anlatıyormuş gibi klasik bir Giulietta göreceksiniz.
Devam ederken, sergi salonunun ortasında spot ışığının altında çekici bir ışık yayan bir Giulia dört yapraklı yonca plakası var. Yazar bunu görünce bazen heyecanlanır, bazen de kaybolur. Heyecan, bu otomobilin Porsche'yi mağlup etmesi ve dünyanın en hızlı dört kapılı seri üretilen sedanı haline gelmesi; hayal kırıklığı yaratan şey, bu arabanın standda olmasıydı, yani test sürüşümüzün% 80'i sadece lüks bir versiyondu.
Mercedes-Benz'in AMG serisi ve BMW'nin M serisine benzer şekilde, dört yapraklı yonca Alfa Romeo'nun performans otomobilinin sembolüdür. Ama içinde biraz üzücü bir hikaye var. İlk yarışlarda Alfa Romeo'nun arabası, takımın dört sürücüsünü simgeleyen beyaz bir elmasla boyanmıştı. 1923'teki Targa Florio yarışmasından önce "milenyumun ikincisi" unvanını alan Swatch, kendisine şans getirmesi için beyaz bir elmas üzerine dört yapraklı bir yonca deseni basmıştı. Sonuç olarak, o yarışmada gerçekten istediği gibi şampiyonluğu kazandı ve o andan itibaren dört yapraklı yonca takımda yayılmaya başladı. Ne yazık ki Swatch, ertesi yıl üzerinde dört yapraklı yonca yazılı bir P1 otomobilini sürerken bir kazada öldü. O zamandan beri, Alfa Romeo'nun performans arabalarına temelde beyaz zemin üzerine üçgen dört yapraklı yonca logosu basılacak.Kayıp köşe, efsanevi sürücü Swatch'ın ölümünün anısına.
Dört yapraklı yonca versiyonu mevcut olmasa da, bir düzine Giulia 2.0T 280HP lüks spor versiyonu bir araya getirilmiş ve bu da heyecan verici.
Çok sayıda insan nedeniyle, yazarın bulunduğu siyah bilezik grubunun görevinin yerinde durduğu ortaya çıktı. Geldiyseniz, güvende olacaksınız, o zaman önce diğer sürücülerin performansını takdir edin. Bulunduğumuz buluşma noktası, sadece Giulia'nın hızlanma performansını görmek ve büyüleyici sesi dinlemek için düz yolun ikinci yarısında.
Çok geçmeden organizatör bizi performans testi için küçük bir yığın kova alanına götürdü. Bu mekanda, maksimum 200Ps güç ve maksimum 330N · m tork ile Giulia 2.0T 200HP Deluxe Edition'ı test ediyoruz. Elite Edition gibi tüm otomobil serisinin en zayıfı olmasına rağmen performansı yine de beklentilerimin ötesinde. Başlarken, güçlü bir geri itme hissine sahip olmak için gaza hafifçe dokunun; yığın etrafında dolanırken direksiyon hafif ve hassastır; yüksek hızda şerit değiştirirken, ESP ve gövde süspansiyonu size tam bir güvenlik hissi verecektir; fren yaparken, doğrusal ve net , 100km / s'den durması sadece 32m sürer. Bu aşamada test sürüşü yoluyla, sanırım Giulia, kullanımı eğlenceli ve hata toleransı yüksek bir otomobildir.
Bu kadar güzel ve güçlü bir arabanın çerçevesiz kapı tasarımına sahip olmaması üzücü. Bununla birlikte, bu aynı zamanda İtalyan zarafeti ile NVH arasında bir uzlaşma olabilir.Arabanın NVH'si iyi kontrol edilir.Motorun düşük gürültüsü dışında, arabada başka hiçbir gürültü hissedilmez.
Performans testinden sonra bir sonraki adım, kanın pist testinde akmasına izin vermektir. Bu sefer organizatör bize parkurun 2 / 3'ünü 500m düz dahil açtı. Ve test sürüşü modelimiz, kırmızı boyalı fren kaliperleri ve sınırlı kaymalı diferansiyel ile donatılmış, maksimum 280Ps güç ve maksimum 400N · m tork ile daha önce gördüğümüz lüks spor versiyonudur.
Yazar arabaya bindikten sonra küçük bir ayrıntı buldu.Gösterge panelinin elektronik ekranında otomobildeki her emniyet kemeri için bir uyarı ışığı var Bu, Shenzhen ve Şangay'da yakın zamanda tanıtılan yeni trafik düzenlemeleri için oldukça kullanıcı dostu bir tasarım. Dahası, merkezi kontrol ekranı da sürücüye doğru eğilerek Alfa Romeo'nun "insan odaklı" tasarım konseptini vurguluyor.
Lideri pistte takip ettikten sonra, gerçekten de Giulia'nın cazibesini hissetmeye başladık. Yüksek hızlı viraj dönüşü, büyük düzlüğün primerinin hızlanması, içimizdeki her siniri harekete geçirir. Her turdan sonra yardımcı pilot eğitmen telsizine "20 numaralı otomobilin sollama taleplerinin" yazarın adrenalinini de artırdığını söyledi.
Giulia, sınıfında üstün motor verilerine sahiptir, ancak doğrusal hızlanma performansı özellikle etkileyici değildir. Yolculuğun ilk yarısı gerçekten güçlü ve gaz pedalına basıldığında pedal güçlü hissediyor.İkinci yarıda, hız yaklaşık 130 km / s iken, geri itme hissi o kadar da belirgin değil. Yazar, en hızlı zamanda en düşük hızı yaklaşık 180 km / saate çıkardı. Ayrıca Giulia'nın NVH'sinin düz hızlanma sırasında iyi kontrol edildiğini hissedebilirsiniz, ancak hız 130 km / sa veya daha fazla olduğunda, lastik gürültüsü ve rüzgar sesi belirginleşmeye başlar.
Bir asırlık marka bunu ancak yapabiliyorsa, bu çok hayal kırıklığı yaratır.Gulya'nın en önemli özelliği köşe performansı! Köşeye girdikten sonra süspansiyon anında çok akıllıca tepki veriyor ESP, sınırlı kaymalı diferansiyel ve çok iyi sargı ve desteğe sahip spor koltuklar ile sürücüye güçlü bir güven verebilir. Dahası, virajdaki çalışma hatası toleransı çok yüksektir, bu nedenle aracın kontrolden çıkması olgusu hakkında endişelenmenize gerek yoktur. Sonraki test sürüşlerinde Giulia, sürmesi için profesyonel sürücülere teslim edildi. Yazar, virajdaki en yüksek hızın 120 km / saate ulaştığını ve V dönüşünün de 60 km / sa hıza ulaştığını fark etti. Böyle yüksek hızlı bir viraj alma durumunda, Giulia hala çok dengeli bir gövdeyi koruyor. Merhemdeki sinek, virajdan hızlanma durumunda, direksiyon simidinin geri bildiriminin zayıf olması, ancak kentsel yol koşullarıyla uğraşırken hiçbir etkisi olmamasıdır.
Neyse ki, yazarın süper performansından dolayı, takım lideriyle tek başıma pratik yapma fırsatım oldu ve bu da test sürüşünü mükemmel bir şekilde sonlandırdı.
sonuç olarak: Enzo Ferrari'yi geliştiren asırlık bir marka için, Alfa Romeo'nun bu kez Çin'e yüksek profilli girişi ve BBA hedefi kendi kendini yenilgiye uğratan bir statü olarak görülmelidir. 33.08-467.800 yuan'ın normal versiyonunun fiyatı da samimiyetle dolu. Ancak Alfa Romeo, BBA'nın Çin'deki konumunu sarsmak için aslan ve tavşanla savaşabilir mi? Yazar, emsallerine göre manevra kabiliyetine sahip olan Giulia'nın, bireyselleşme ve manevra kabiliyeti peşinde koşan yeni ortaya çıkan genç tüketici grubu için çok iyi bir seçim olduğunu düşünüyor ve sonuçta bu, Çin'de yandan monteli plakalara izin veren tek sivil araç. Bununla birlikte, Çin'deki alan pratikliğinin olmaması ve düşük marka bilinirliği, kısa vadede BBA'ya meydan okumayı zorlaştırabilir. Ama bunda ne var? Gelişini memnuniyetle karşılıyoruz!
