Ortaya çıktı: Ortalama yüksekliği 2.000 metreden fazla olan bu demiryolu "Kızıl Ordu'nun geçtiği çimlerin" içinden geçecek
Sichuan Online News (Muhabir Wang Meiling Photography Hao Fei) 5 Mart'ta Xining-Chengdu Demiryolunun Sichuan bölümünün inşaatına başlandı.Batı Sichuan'ın karla kaplı platosunda yerel halk ulusal kostümler giydi, şarkı söyledi ve dans etti, neşe ve neşe ifade etti.
Chenglan Demiryolunun Huangshengguan Bölümü
İlimizdeki bir plato üzerine döşenen bir başka demiryolu da Kızıl Ordu'nun "karla kaplı dağlara tırmanan ve otlakları geçen" Uzun Yürüyüş ana bölgesinden - eskiden "insanları yemek" için kullanılan bataklık bataklıktan geçecek. Demiryolu inşaatçıları, yüksek hızlı trenin eyaletimizin Tibet ve Qiang bölgesine girmesine izin vermek için ne gibi hazırlıklar yaptı? Bir muhabir ziyaret etti.
scolplayer video oynatıcı
Sondaj hacmi, demiryolunun uzunluğunun 10 katıdır ve jeolojiyi bulduktan sonra "doğru ilacı yazabilirsiniz"
"Hattın en yüksek rakımı Sichuan'dadır." Duan Rongcheng, Çin Demiryolu Birinci Enstitüsü'nün Xining-Chengdu demiryolu projesinin genel tasarım direktörüdür. Bu demiryolunun ön fizibilite çalışması 2015 yılında başlatılmıştır. Sichuan'daki araştırma ve tasarım için hala canlı bir şekilde hatırlanıyor.
Xining-Chengdu demiryolu, Qinghai-Tibet Platosu'nun doğu kenarı ile Loess Platosu arasındaki geçiş bölgesi boyunca uzanır. Tüm hattın rakımı 2000 metrenin üzerindedir ve Sichuan Eyaletindeki bölümün yüksekliği 3000 metreden yüksektir. Ruoergai ile Songpan arasındaki yaşlanma bölgesinin yüksekliği 3760 metredir. Tüm çizgideki en yüksek noktadır.
Büyük resmi HD olarak görmek için resmin üzerine tıklayın
Demiryolu hattı boyunca heyelanlar, yüksek zemin gerilimi ve tehlikeli kaya düşmesi gibi pek çok olumsuz jeolojik olay vardır Hat boyunca coğrafi ve jeolojik koşulları bulmak için tasarım ve teknik personelin etüt ve tatbikatlar yapmak üzere sahanın derinliklerine inmesi gerekir. "Sichuan'ın dağları yüksek ve pek çok ıssız alan var." Duan Rongcheng, araba yolun sonuna geldiğinde herkesin ormana "jambon atacağını" veya dağın yamacına tırmanacağını, sondaj kulesinin çok ağır olduğunu, bu nedenle atların parçalara ayrıldığını ve dağa girmek için kullanıldığını ve ardından teleferik inşa edildiğini hatırladı. , Sondaj kulesini sondaj için dağa taşıyın.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, toplam sondaj hacmi 565.000 metreye ulaştı ve bunun 75.000 metresi 100 metre derinlikte delindi.Tamamlanan sondaj hacmi planlanan sondaj hacminin% 96'sını oluşturuyor ve toplam uzunluk Xicheng-Chengdu demiryolunun 10 yeni bölümüne eşdeğer.
Çok sayıda sondaj, tasarımcıların jeolojik koşulları tam olarak kavramasına izin verdi. Duan Rongcheng, "Bu demiryolunun iki ana özelliği var." Duan Rongcheng, "Bu demiryolunun iki ana özelliği var." En göze çarpanı çok sayıda arduvazın olması. Yeni inşa edilen 500 kilometrelik bölümün 300 kilometresi arduvaz. Bu tür kaya kütlesi, kağıt gibi katman katman üst üste biniyor ve ezildiğinde kırılacak. Yüksek zemin stresi ile birleştiğinde, yumuşak kayanın büyük deformasyonuna neden olmak kolaydır. Uzman olmayanların deyimiyle, "tofu üzerine bir demiryolu inşa etmek" gibidir. Tasarım, her bölümün özel koşullarına göre sorunu çözmek için farklı önlemler alacaktır.
İkinci olarak, Qinghai'deki Laji Dağı'nda yüksek basınçlı gaz bulundu ve dağın içinden uzun bir tünel geçecek. Çeşitli jeolojik keşifler sayesinde, yüksek basınçlı gazın menzili ve derinliği bulundu ve kaçamak bir şekilde geçecek.
Yeni Xining-Chengdu demiryolunun ulusal demiryolu ağındaki konumu
Çevre korumasını ilk sıraya koyun ve yumuşak tabanlı bölümlerde "yolları köprülerle değiştirin"
Ruoergai Huahu Sulak Alanı (Sichuan veri haritasının Sichuan çevrimiçi hava fotoğrafı)
Ruoergai Huahu Sulak Alanı (Sichuan veri haritasının Sichuan çevrimiçi hava fotoğrafı)
Huangshengguan'dan Xining'e ilk istasyon Hongyuan'da bulunuyor. "Hongyuan", Kızıl Ordu'nun yürüdüğü otlak anlamına gelir.İnsanları yutan bataklık ve bataklık artık mevcut olmasa da, Hongyuan'dan Langmusi'ye giden yol boyunca birçok sulak alan ve yumuşak temeller vardır. Bunun yol açtığı karayolu yerleşimi sorunu nasıl çözülür?
Chenglan Demiryolu Şirketinin Xining-Chengdu demiryolu projesinin komutan yardımcısı Yin Jianwen, "Yollar doğrudan yumuşak temeller üzerine inşa edilirse, yerleşim kaçınılmaz olarak gerçekleşecek." Dedi. Yol adına ". Her bir iskelenin başlığının altına, iskeleyi sağlamlaştırmak için yedi veya seksen metre uzunluğunda kazıklı temeller derine gömülecektir. Köprü kurmanın bir başka avantajı daha var: Yollar kapalı değil ve yerel halkın yetiştirdiği hayvanlar normal olarak köprünün altından geçebiliyor. Sichuan Eyaletinde, "yolları köprülerle değiştiren" 20 kilometreden fazla yol vardır ve bu da birkaç yüz milyon yuan ek yatırımla sonuçlanmıştır.
Hongyuan Ay Körfezi (Sichuan Verilerinin Sichuan Çevrimiçi Havadan Fotoğrafı)
Batı Sichuan Platosu, turizm kaynakları açısından zengindir.Xining-Chengdu Demiryolunun 170 kilometrelik Sichuan bölümü, Riganqiao, Kahalqiao, Baozuo ve Ruoergai gibi birçok sulak alan doğa rezervlerinden geçmektedir. "Çevrenin korunması birinci önceliktir." Yin Jianwen, rotanın sadece bu bölümü için beş plan yaptığını söyledi ve B seçiminden sonra mevcut plan hazırlandı.
İnşaat başlama töreninin sahası, Xining-Chengdu demiryolunun ön tasarım güzergah haritasını gösterdi. Ruoergai'den Langmusi'ye kadar Siçuan'ın kuzeyindeki demiryolu kesiminin düz değil, yatay bir "S" olduğu resimden görülebilmektedir. Demiryolu Ruoergai Sulak Alan Doğa Koruma Alanı'nın dışında uzanmaktadır. İnşaatın etkisini en aza indirmek için zeminden kaçının.
Songpan Ulusal Otoyolunun havadan görünümü (Sichuan Verilerinin Sichuan Çevrimiçi Hava Fotoğrafı)
Aynı zamanda çok sayıda yüksek gerilim hattı oluşturulmuştur.Örneğin, inşaat için suya mümkün olduğunca iskele kurulmamış, tabiatı koruma alanından geçen yollarda herhangi bir ariyet çukuru ve kazı alanı kurulmamış, ganimet uzak yerlere mühendislik araçlarıyla taşınmaktadır.
Batı Sichuan platosunda bitki örtüsü az ve nadirdir. Yin Jianwen, demiryolunun çayırdan geçtiği yerde çayırların inşaattan önce kesileceğini ve koruma için başka yerlere taşınacağını, inşaatın ardından mümkün olduğunca geri nakledilip restore edileceğini söyledi.
