Yaklaşık 130.000 akıllı tüketiciler bu SUV'yi ev kullanımına uygun olarak değerlendirecek
Araç test sürüşünün bu sayısında değerlendirmek istediğimiz model MG EZS'dir.Adından MG ZS'nin saf elektrikli versiyonu olduğunu söylemek zor değil.Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın verdiği verilere göre kapsamlı seyir menzili 335km. Üretici tarafından sağlanan bilgilerden MG EZS ile MG ZS arasındaki ilişkinin sadece yakıt-elektrik değişimi olmadığı, tasarımın başında saf elektrikli modellerin ihtiyaçları göz önünde bulundurulduğu görülmektedir.Örneğin, iki farklı şasi seti vardır. Saf elektrikli modelin de iyi bir performansa sahip olmasını sağlamak için tasarlanmıştır. Durum gerçekten böyle mi? Bugün gerçek ölçümlerle buna bir göz atacağız.
Görünüşte MG EZS ve MG ZS arasındaki fark çok küçüktür. En bariz iki tanesi var. Biri ön yüz kısmıdır. Yıldız tarzı merkezi hava giriş ızgarası ortada sızdırmaz bir tasarım kullanır. Açtıktan sonra, hızlı şarj ve yavaş şarjın iki modunu destekleyen şarj arayüzünü burada görebilirsiniz. Diğeri ise araç gövdesinin yan tarafındaki yakıt deposu kapağının çıkarılmış olmasıdır.
MG EZS, görünüm tasarımında çok fazla değişmediğine göre, iş malzemelerindeki performansına ne dersiniz? PT8-120 test standardı altında, ortalama gövde boşluğunun 4.08 mm olduğunu ve ortalama boya film kalınlığının 123.2m olduğunu ölçtük ki bu aynı seviyede oldukça tatmin edici bir düzeydir. Daha önceki ölçtüğümüz MG ZS ile karşılaştırıldığında, bu farklı değil Büyük.
Arabada otururken, EZS merkez konsolunun düzeninin hala önceki basit stile devam ettiğini görebilirsiniz.
MG ZS ile karşılaştırıldığında en büyük fark, geleneksel vites topuzunun iptal edilmesi ve yerini dairesel bir vites topuzu ile değiştirmesidir.
Aracın iç kısmında MG EZS oldukça tatmin edici bir performans Deneyci 172 cm boyunda.Ön koltuğu ayarladıktan sonra, arka sırada hala 2 yumruk bacak mesafesi var ve baş boşluğu yaklaşık yarım yumruk var. PT8-120'nin gerçek ölçüm standardı altında ölçülmüştür, arka boyuna boşluğu 780 mm ve kafa boşluğu 910 mm'dir.
Bagaj alanında, diğer modellere kıyasla, MG EZS'nin genişliği biraz daha dar, sadece 780 mm. 7 kartona kadar tutabildiğini ölçtük, ancak neyse ki, arka koltuklar 4/6 aşağı destekliyor, bu da garantidir. Depolama kapasitesine sahiptir.
Elektrikli otomobil olarak MG EZS ile benzinli versiyon arasındaki en büyük fark, daha sessiz olmasıdır.EZS'nin tam hızdaki gürültü seviyesinin benzinli versiyonundan daha iyi olduğunu ölçtük. Statik durumda, motor rölanti gürültüsünün olmaması nedeniyle, arabadaki gürültü sadece 38.3dB'dir ve bu, lüks arabaların seviyesiyle tamamen karşılaştırılabilir. Araç sürüldükten sonra, yüksek hızlardaki belirgin rüzgar gürültüsüne ek olarak, araç, motorun lastik gürültüsü ve elektrik akımı gürültüsü üzerinde nispeten iyi bir izolasyon etkisine sahiptir.
Titreşim filtresi testinde, EZS'nin performansı çok iyi olmasına rağmen, üç set hız darbesinden sonra, serpilen ortalama su miktarı sadece 20 mL'dir, ancak gerçek sürüş deneyiminde, EZS tarafından arabada iletilen titreşim biraz sert görünecektir. Özellikle bazı ani sarsıntılarla karşılaşıldığında vücut hissi pek iyi değildir.
MG EZS'in performansından bahsedeyim: Ön aksta maksimum 110kW güç ve maksimum 350N · m tork ile sabit mıknatıslı senkron motor ile donatılmıştır. Gerçek ölçümümüzün ardından, bu motor nihayet 7,95 saniyelik ivmeyi 100 kilometreye çıkardı. MG EZS, konfora daha fazla önem veren bir Michelin Haoyue 3 lastik seti ile donatıldığından, tutuş güçlü noktası değildir.Araç başlangıçta şiddetli bir savrulma ile karşılaşacaktır.MG EZS'yi bir tutuş seti ile değiştirebilirseniz İyi lastikler, hızlanma performansının artacağına inanıyorum!
MG EZS'nin frenleme performansı da lastiklerden etkileniyor. 100 kilometrelik son durma mesafesi sadece 41.06m, ki bu aynı seviye modellere göre sadece ortalama bir seviye.
MG EZS elektrikli bir SUV, ancak iki hızlanma ve fren testinin sonuçları pek tatmin edici olmasa da gerçek sürüş deneyiminde yine de nispeten iyi. MG EZS ekonomi, konfor ve spor olmak üzere üç sürüş modu sağlar. Bu üç mod arasındaki fark çok büyük. Bence güç peşinde koşmazsanız, ECO modu günlük kullanımla tam olarak başa çıkabilir. Sürüş modunu seçin. Sport'a geldikten sonra, MG EZS'nin performansı ECO'ya kıyasla kesinlikle nevrotik olarak tanımlanabilir.Gaz kelebeği motoruna hafifçe dokunduğunuz sürece, çok pozitif çıktı verir ve bu da size düşük ve orta hızlarda daha güçlü bir geri itme hissi verebilir.
MG EZS'de övgüye değer bir diğer şey de 3 kinetik enerji geri kazanım modu sağlamasıdır.Güçlü kinetik enerji geri kazanım moduna geçildiğinde, aracın fren lambaları, gaz pedalı bırakıldığında aracın yavaşlamasını sağlamak için otomatik olarak yanacaktır. Zayıf ve orta kinetik enerji geri kazanım modunda, aracın yavaşlama etkisi çok belirgin olmadığı için fren lambaları yanmaz, bu daha çok yakıtlı araçların sürüş alışkanlıklarına uygundur ve çok samimidir.
Yukarıdaki testlerden sonra, ister seyir menzili, ister performans veya alan açısından olsun, MG EZS ile ilgili etkileyici hiçbir şey olmamasına rağmen, hiçbir eksikliğinin olmadığı görülebiliyor. Bu nedenle, 130.000 yuan civarında bir bütçeniz varsa ve şehir içi mobilite için elektrikli bir SUV almayı planlıyorsanız, MG EZS'nin iyi bir seçim olacağını düşünüyorum.
