Aslında, orijinal fabrika Tuda'nın bir iç tadı var.Nissan Tuda'nın patlayıcı değişim günlüğünün ilk makalesi
Yük taşımayan gövde, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, Prado'ya benzer gövde ve fiyat sadece yaklaşık 200.000 yuan, bu Nissan Tuda. Bir yıldan fazla bir süredir piyasada ve yeni bir facelift geçirdi, ancak aynı seviyedeki hardcore ortak girişim SUV'ye bakıldığında, hala daha yüksek maliyet performansına sahip bir ürün yok.
Tuda, 200.000 yuan fiyatıyla nadir bir arazi aracıdır.İyi donanımlı, üstün yetenekli, görünüşte otoriter ve iç mekanı sıcak. Gerçekten hata yapamazsınız. Sadece bu değil, aynı zamanda arazi sürücülerinin en büyük isteklerinden birini de tatmin edebilir: değişiklik.
Tuda, ekonomik zorlu arazi SUV konseptini benimsiyor ve Tuda'nın kendi arazi yeteneklerini geliştirmek için daha karmaşık ve zor ortamlarda rol oynamasına izin veriyor. Havalı görünmek ve arazi performansını artırmak amacıyla Tuda, modifikasyonu seven sürücülere daha iyi bir arazi hayatı deneyimlemek için daha fazla seçenek sunmak üzere tamamen değiştirildi.
Değiştirilmiş modellerimiz: 20202.5L el-in-one dört tekerlekten çekişli lüks versiyon kılavuz fiyatı 228.300 yuan .
Tuda dört tekerlekten çekiş modeli, 2WD (arkadan çekişli), 4H (yüksek hızlı dört tekerlekten çekişli) ve 4LO (düşük hızlı dört tekerlekten çekişli) olan bir dizi zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Merkezi transfer kutusu bir tork yükseltme dişlisine sahiptir ve düşük hızlı dört tekerlekten çekiş durumu, torku 2,7 kat artırabilir. Arka aks, elektronik olarak kontrol edilen bir çene diferansiyel kilidiyle donatılmıştır ve dört tekerleğin elektronik sınırlı kayması vardır.
Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş yapısı basit ve güvenilirdir, ancak aynı zamanda kullanıcının profesyonel seviyesi için belirli gereksinimleri vardır.İşlem uygun değilse, mekanik yapıya ciddi zararlar vermesi muhtemeldir.
Merkezi bir diferansiyele (orijinal durum) sahip olmadığı için, sadece iyi yapışma ile kaldırım üzerinde saf arkadan çekişli modda sürülebilir ve şu anda dört tekerlekten çekiş kullanılamaz. Asfalt olmayan yollara (ıslak ve kaygan yollar) girerken 4H (yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş) veya 4LO (düşük hızlı dört tekerlekten çekiş) girin ve asfalt yollara döndükten sonra zamanında iki tekerlekten çekişe geri dönün. Düşük hızlı dört tekerlekten çekişe geçmeden önce araç durdurulmalı ve boş vitese alınmalıdır.
Tuda şasisinin genel resmine bir göz atalım: sarı ile işaretlenmiş iki uzunlamasına kiriş.
Tuda, sert çekirdekli arazi araçlarında yaygın olan ve genellikle "kiriş" dediğimiz, yük taşımayan gövdeyi kullanır. Yük taşıyıcı gövdeleri kullanan çoğu şehir SUV'unun aksine, yük taşımayan gövdenin gövdesi ve şasisi aslında iki parçadır.Kabuk yalnızca insanları oturtmak için kullanılır ve motor, şanzıman ve süspansiyon şasinin "kirişinden" oluşur. Yükü taşımak için kabin gövdesi ve şasi birkaç cıvata ile birbirine sabitlenir ve gerektiğinde iki parça tamamen ayrılabilir. Bu biraz gençken oynadığımız dört tekerlekten çekişe benziyor.Motor, batarya ve lastiklerin hepsi şasiye yerleştirildi ve nihayet kabuk kaplandı.
Yük taşımayan gövdenin güçlü olmasının yanı sıra daha büyük modifikasyon potansiyeli gibi birçok avantajı vardır ve gövdeyi artırmak ve bir vinç veya çekme kancası takmak uygundur. Ağır arazi koşullarının konforu da daha iyidir, çünkü araba kabuğu ile kiriş arasındaki lastik tampon şoku tamamen emebilir ve yolcu ve zemin kalın bir sünger tabakası gibidir.Yol ne kadar sağlam olursa olsun, araba İnsanlar çok acı çekmeyecek.
Yük taşımayan gövdenin dezavantajları da açıktır "Kirişlerin" eklenmesinden dolayı, arabanın ağırlığı artmıştır ve ağırlık merkezi de yükselmiştir.Manevra kabiliyeti kesinlikle bir şehirli SUV'unkinden daha kötüdür. Ek olarak, daha büyük ölü ağırlık yakıt ekonomisine elverişli değildir, bu nedenle yakıt tüketiminin aynı boyuttaki bir şehirli SUV'unkinden daha yüksek olması şaşırtıcı değildir.
Ön süspansiyon: çift salıncaklı bağımsız süspansiyon
Tuda bir ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyon ve bir arka beş bağlantılı entegre köprü süspansiyonu kullanır.Bu süspansiyon yapısı aynı zamanda zorlu arazi araçları için yaygın bir uygulamadır. Tabii ki, biraz daha saf sert çekirdekli arazi, Wrangler, Jimny ve önceki nesil Mercedes-Benz G-Class gibi ön ve arka entegre köprü süspansiyonunu kullanacak. Tuda, Lu Xun ve Prado gibi ön çift salıncaklı arka entegre köprünün benimsenmesi aslında şehirleşmeye bir uzlaşmadır.Ön ve arka entegre köprü süspansiyonları kesinlikle daha yüksek sertliğe ve daha güçlü arazi performansına sahiptir. Ancak şehirde araba kullanmak gerçekten çok acı çekiyor. Çift salıncaklı süspansiyon, kullanım ve konfor açısından genel aks süspansiyonundan çok daha iyidir, bu nedenle yeni nesil Mercedes-Benz G-Class'ın ön süspansiyonunun da entegre bir köprüden çift salıncaklı bir yapıya değiştirildiğini görüyoruz.
Arka süspansiyon: entegre köprü arka süspansiyonu
İntegral köprü arka süspansiyonuna beş bağlantılı entegre köprü süspansiyonu denir çünkü dört uzunlamasına salıncak kolu ve bir yanal salıncak kolu vardır Diyebilirsiniz: Bu bir kamyon süspansiyonu ile aynı değil mi? Kamyonların genellikle yaprak yay kullanması dışında, arazi araçlarının çoğunda helezon yayların kullanılması dışında gerçekten yanlış bir şey yok.
Arazi araçları için, entegre köprü süspansiyonunun faydaları da açıktır, yüksek mukavemet, güçlü darbe direnci ve yüksek yoğunluklu arazi koşullarının üstesinden gelebilir. Fiziksel yapı açısından, süspansiyon hareketi daha uzundur veya lastiklerin yerden ayrılma olasılığı daha düşüktür. Ek olarak, entegre köprü süspansiyonunun yarı aksı tamamen kapatılmıştır, bağımsız bir süspansiyon gibi açıkta değildir, nispeten konuşursak, hasar vermesi daha az kolaydır ve daha yüksek mukavemete sahiptir.
Tuda'nın şasisi gerçekten de sert çekirdekli bir arazi aracının sahip olması gereken şeydir.Kaporta yapısından süspansiyon konfigürasyonuna kadar donanımın genel kalitesi nispeten yüksektir. Orijinal şasi korumaları ve arka kampanalı frenler dışında başka yuva bulunamıyor.
Ve bu sefer Çin dahil Pekin'de tanınmış bir arazi aracı modifikasyon ajansına geldik: YUNLIANG 4X4
Yunliang Off-Road, Tuda'yı profesyonel olarak değiştirecek.Bilimsel ve titiz modifikasyon süreci çok önemli.Aşağıdaki hikayede sizi doğrudan değişiklik sürecinin bulunduğu yere götüreceğim.Bu makalenin içeriğinin 8 Ocak 2020'de sizinle buluşacağı tahmin ediliyor. , Onu kaçırmayacağına inanıyorum!
! ! ! Önümüzdeki yüksek enerji uyarısı hakkında üç kez söyleyeyim! ! ! Spoiler var! ! ! Spoiler var! ! ! Spoiler var! ! !
