Bu SUV sıfır emisyona ulaşabilir ve 800 kilometreden fazla saf elektrikli seyir menziline sahiptir
Belki herkes daha fazla hidrojen yakıt hücreli araba gördü, ancak hidrojen yakıt hücrelerinden güç alan daha az SUV modeli var. Hyundai'nin en yeni nesil NEXO modelleri teknik açıdan Toyota Mirai ve Honda Clarity ile karşılaştırılabilir. Sıfır kirlilik emisyonuna gerçekten ulaşabilen bu SUV için, herkesin teknik analiz yoluyla ona aşina olmasına izin verin.
Hyundai Motor Company, yakıt hücreli araçların geliştirilmesine 1998'in başlarında başladı, ilk Santa Fe FCV'yi 2000'de ve Tucson FCV'yi 2004'te piyasaya sürdü.
Hyundai Motor, 2018 yılında özel bir platform aracılığıyla Tucson ix yakıt hücreleri temelinde yeni nesil NEXO yakıt hücreli araçlar üretti.
Güç çıkışı açısından, Hyundai NEXO yakıt hücresi yığınının hacimsel güç yoğunluğu temelde Toyota ve Honda ile aynıdır, ancak motor gücü yakıt hücresi gücü 135kW'a ulaşır ve seyir menzili 600km'yi aşar.Teknik gücü dünyanın önde gelen seviyesinde.
Modern NEXO yakıt hücresi yığınının hacimsel güç yoğunluğu, mevcut lider seviyeye ulaştı ve "Randang" teknolojisini çok aştı.
Bununla birlikte, yığın güç üretimi açısından en verimli yakıt hücreleri Toyota Mirai ve Honda Clarity'dir.
Hyundai NEXO'nun gücü, 0-100 km / s hızlanma süresi 9,2 saniye ve saf elektrikli azami 179 km / saat hıza getiren 120kW ve 395Nm elektrik motorundan geliyor. Kompakt bir SUV olarak hızlanma performansının sadece oldukça tatmin edici olduğu söylenebilir.Odak, aracın yakıtlı bir araba gibi kullanılabilmesi için optimize edilmiş tasarımına odaklanır.
Hyundai NEXO, SUV'un düzeninden yararlanıyor.Üç hidrojen depolama tankı 6.33 kg hidrojen tutabilir ve bu SUV'nin seyir menzilini 800 km'den fazla yapar.
Bu SUV'nin Kore'de çok popüler olduğu anlaşılıyor. Çünkü araba sahibi her hidrojen doldurduğunda, Hyundai NEXO, Incheon'dan Pyeongchang'a gidip gelse bile yeterli seyir menziline sahip oluyor, araç sahibinin hiç endişelenmesine gerek yok.
Hyundai NEXO'nun arka aksında bulunan üç hidrojen depolama tankı, en gelişmiş "Tip IV silindirleri" kullanır. Honda Clarity tarafından kullanılan tip III silindirlerle karşılaştırıldığında, tip IV silindirlerin avantajları şunlardır: Daha fazla hidrojen ile doldurulabilen metal olmayan plastik bir astar kullanır.
Raporlara göre Hyundai Motor, 2022 yılına kadar küresel pazarda 10.000 NEXO hidrojen yakıt hücreli araç satmayı planlıyor. Aynı zamanda, Hyundai Motor'un hidrojen yakıt hücresi teknolojisi Çin pazarında ticari araç alanında tanıtılacak.
Hyundai Motor'dan sorumlu ilgili kişiyle röportaj yapan editör, Hyundai Motor Planning Group'un 2030 yılına kadar yakıt hücresi sistemlerinin yıllık üretim kapasitesini 700.000 adede çıkarmayı ve 500.000 adedini hidrojen yakıt hücreli araçlara uygulayarak kapasitesini büyük ölçüde artırmayı beklediğini öğrendi. Hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin küresel ölçekte etkisi.
Ek olarak, Hyundai Motor Group, yeni işlerini otomobiller, dronlar, gemiler, raylı araçlar ve forkliftler gibi ulaşım alanlarına genişletecek, dünya standartlarında yakıt hücresi sistemleri tedarik edecek ve hidrojen yakıt enerjisinin uygulama aralığını en üst düzeye çıkaracak.
Çin Otomotiv Mühendisliği Topluluğu tarafından yayınlanan "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Araç Teknolojisi Yol Haritası 2.0" ın gözden geçirilmiş versiyonundan, Çin'deki hidrojen yakıt hücresi pazarının gelişiminin aksine, Çin, mevcut duruma uyum sağlamak için enerji tasarrufu ve yeni enerji araç teknolojisi yollarını daha da iyileştirecek. Otomobil endüstrisinin gelişme eğilimi.
Haber raporlarından alınan istatistiklere göre, Çin'de yalnızca bir avuç hidrojen yakıt ikmal istasyonu var. İnşaatın çoğu Şangay, Dalian ve Changshu gibi gelişmiş kıyı bölgelerinde.
Bununla birlikte, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının çoğu sadece tanıtım projeleridir ve bazıları şirket tarafından kendi kendine yeterlilik için inşa edilmiştir ve neredeyse hiç ticari hidrojen yakıt ikmal istasyonu yoktur.
Hidrojen yakıt hücreli araçların hızla yaygınlaşması, hidrojen yakıt ikmali ve hidrojen depolama altyapısının inşasını gerektirir. İlgili belgelere göre, Çin'in hidrojen yakıt hücreli araç geliştirme yol haritası, Çin'in hidrojen enerji altyapısının geliştirme rotasını ve hedeflerini, yani sırasıyla 2020, 2025 ve 2030'a kadar sırasıyla 100, 300 ve 1000'den fazla inşa etmeyi ortaya koyuyor.
Çin'de hidrojen yakıt pillerinin rotası veya teknolojisine yüksek beklentiler konulsa da, hidrojen yakıt pillerinin ve hidrojen yakıt ikmal altyapısının inşasının "daha az keşiş ve yulaf lapası" durumunda olduğunu söylemek abartı olmaz.
